Test drive Ferrari California: personalitet i ndarë

Ferrari California i ri ka vend për dy të rritur dhe dy fëmijë, deri në 340 litra bagazh dhe një hard disk alumini të palosur. Dhe megjithëse aksioni duket "më i plotë" sesa është e nevojshme, modeli nuk është aspak i ngathët.

Këto ditë, prodhuesit e makinave që guxojnë të shtojnë detaje vetëm për shkak të emocionit të ngasjes mund të mbështeten në njërën dorë. Një nga këto është (dhe ka të ngjarë të jetë për një kohë të gjatë) Ferrari, dhe prova e kësaj u prezantua së fundmi me California Convertible. Në të, kur ndërroni ingranazhe, kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë riprodhon një tingull të jashtëzakonshëm që nuk është teknikisht i nevojshëm, por sjell një buzëqeshje nga veshi në vesh për çdo entuziast të apasionuar të makinës. Një përzierje e mini-shpërthimit dhe gjëmimit të thellë dëgjohet sa herë që shtypet butoni i ndërrimit dhe transmetimi automatik me tufë të dyfishtë e çon atë në nivelin tjetër. Karburanti shtesë i injektuar direkt në dhomat e djegies së V-XNUMX digjet shpejt dhe tregon se ideja e projektuesve ishte të krijonin diçka më shumë sesa një konvertueshme të rehatshme dhe të shpejtë.

Revolucion i vogël

Ndërsa Ferrari thotë se modeli i ri është një përzierje e makinave të konvertueshme, GT dhe sportive, është më shumë një revolucion i vogël. Ky është modeli i parë i markës me injeksion direkt të karburantit, i pari me shtatë marshe dhe një kuti marshi me dy tufë dhe i pari me një çati metalike të palosshme të fortë. Përveç kësaj, sediljet e pasme mund të përdoren si një vend për të mbajtur bagazhe shtesë duke përdorur kllapa montimi ose për të bashkuar dy sedilje për fëmijë duke përdorur grepa Isofix. Edhe më afër kategorisë së furgonëve është një kapak për transportimin e sendeve të gjata - ski ose qoshe, për shembull, për secilin sipas nevojave të tij.

Ndryshe nga F 430 Spider, i cili afrohet me makinat e pistave, Kalifornia mund të kategorizohet si GT. Modeli nuk ka ndonjë paraardhës të drejtpërdrejtë pas 206 Dino 1968GT dhe njësitë e planifikuara për këtë vit janë shitur tashmë me një çmim bazë prej 176 euro. Por a mjafton kjo për ta kthyer Kaliforninë në një mit tjetër nga stallat e Maranello?

Sot vështirë se mund të japim një përgjigje të qartë. Dridhjet tona amplifikohen nga pjesa e pasme e zgjeruar e makinës. A nuk i ka dhënë pragmatizmi konceptit hardtop dhe dy sediljeve shtesë në tërheqjen estetike të stilistëve Ferrari?

Cons

Një fund i lartë i pasmë nuk është vetëm një disavantazh i dukshëm i strukturës së trupit, por gjithashtu ka disavantazhet e veta praktike. Me çatinë e mbyllur, pamja në pasqyrën e pamjes së pasme duhet të jetë e kënaqshme me dukshmëri të kufizuar. Edhe kur trupi është i hapur – pasi çatia është fshehur në bagazh për 15 sekonda rekord me prekjen e një butoni në tastierën qendrore – pjesa e poshtme e fushës së shikimit takohet me pjesën e sipërme të pjesës së pasme të sediljes së pasme, e cila mund të vishen me susta më të holla. lëkurë, por ai mbetet një mur për syrin, duke fshehur makinat pas tij.

Pas saj fshihen deri në 340 litra vëllim ngarkese, të cilat mund të mbushen me një sërë valixhesh me ngjyra dhe formale të markës Ferrari. Pragu është mjaft i ulët dhe hapja mjaft e gjerë për ngarkim, edhe kur struktura e çatisë tërhiqet - atëherë vëllimi bie në 100 litra. Në fakt, kur ishte hera e fundit që folëm për prakticitetin e kabriove Maranello? Revolucioni vazhdon.

California mund të përkufizohet si një familje Ferrari e quajtur 612 Scaglietti. Por, megjithë gjatësinë e saj mbresëlënëse 4,56 milion, shpresat për hapësirën e kabinës nuk duhet të jenë të mëdha. Vështirë se ka ndonjë të rritur që vullnetarisht pranon të hipë në vendet e pasme. Vetëm fëmijët e vegjël do të jenë të kënaqur me këtë ofertë.

Shoferi do të jetë i kënaqur ndërsa mendoi nëse ai ishte ulur në Ferrari origjinal edhe para fillimit. Fuqia 30 kf më pak se F 430 dhe me peshë mbi 599 GTB, kështu që ka kuptim që California të vërë në dyshim aftësitë e saj dinamike. Sepse edhe inxhinierët e markës pranojnë që përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë për më pak se katër sekonda është për shkak të shpejtësisë së rrufesë të kutisë së shpejtësisë, dhe jo aq për shkak të fuqisë së motorit.

Keq

Motori V4,3 California ka të njëjtin vëllim prej 430 litrash si F 8, por është plotësisht i ri. Këtu janë 460 kuaj fuqi. tejkalojnë kufirin magjik prej 100 kf për litër të zhvendosjes, por edhe më mbresëlënës është niveli i çift rrotullues, i cili gjithashtu tejkalon 100 Nm për litër të zhvendosjes, i cili është një rekord absolut për makinat me një motor benzinë ​​të aspiruar natyrshëm.

Fillimi i motorit mund të befasojë shumicën e njerëzve të mësuar me tonin garues të F 430. Pavarësisht se është moduluar nga tetë cilindra dhe një bosht me gunga të pronarit 180 gradë, toni i zhurmës është më i thellë, më i fortë dhe duket se vjen nga thellësitë e humnerës. Edhe me çatinë e mbyllur, tingujt e shumëfishtëve të marrjes dhe shkarkimit në mënyrë të padukshme, por vazhdimisht dhe pa vëmendje të panevojshme akustike, depërtojnë në brendësi.

Drejtimi bazë është qetësues, me të gjithë elementët kryesorë të vendosur pranë timonit, dhe mbi të janë dy më interesantët. Ky është butoni i fillimit dhe Manettino është një çelës për të rregulluar karakteristikat e ndryshme të makinës. Nëse pronari ka investuar 3870 euro për blerjen e amortizatorëve shtesë adaptues, ai mund të zgjedhë midis dy sjelljeve të pezullimit. Në modalitetin "Sport", ai kap me detaje të gjitha gungat në rrugë, por nuk harron të filtrojë gungat. Në "Comfort" sistemi i përshtatet vetëm për të "përmbledhur" gjendjen e rrugës.

Top magjik

Kur Manettino kalon nga modaliteti Comfort në Sport, ndodh një ndryshim i karakterit. California kalon përtej modeleve tipike të Maserati Gjendja GT është në një gjendje garash-luftarake tipike për një Ferrari. Timoni bëhet më i drejtë, trupi anon më pak dhe zhvendosjet tani duken si mënyra më normale për të dalë nga kthesat. Transmetimi lejon që rrotullimet të rriten para se të ndërhyjë kufizuesi elektronik, dhe kënaqësia e zhvendosjes së ingranazheve me pendë në timon rivalizon muzikën e katër gypave. Edhe nëse ka një pauzë midis ndërrimeve, shoferi nuk do ta ndiejë atë.

Më shumë adrenalinë? Sistemi Launch Control ofron fillimin perfekt të pushimeve tuaja. Me më shumë tërheqje se F 430, kabriola lëviz përpara me 2500 rpm, por me rritjen e rrotullimeve, motori nuk tregon të njëjtën lehtësi rrotullimi si homologu i tij me motor në mes. Kufiri i 100 km/h arrihet në më pak se katër sekonda – më shpejt se F 430 Spyder.

Transformimet

Në një rrugë të përshtatshme kodrinore, karakteri i fshehur i makinës bie në sy edhe më qartë, dhe ngasja me çatinë e ulur është një çështje e qartë – qoftë në verë apo në një ditë të freskët vjeshte. Edhe pa amortizuesin mbrojtës të ajrit dhe me dritaret anësore të hequra, nuk krijohen turbulenca në trup: qafa e fortë e pilotit nuk është temë diskutimi në Kaliforni.

Pas timonit të kabrioletit, shoferi duket se e sheh vijën perfekte më qartë, ka aftësinë të lëvizë pikat e ndaljes sa më afër të jetë e mundur para këndeve falë disqeve standarde të qeramikës së karbonit dhe të godasë gazin më herët kur del nga kthesat. Niveli i lartë i tërheqjes së pezullimit të pasëm me shumë lidhje lejon që California të mbetet e qëndrueshme edhe me ESP me aftësi të kufizuara.

Kalifornia është ndoshta gabimi "më i falshëm" i të gjitha kohërave i Ferrarit. Dhe kur shoferi vendos të ndalojë së provuari se sa shpejt mund të shkojë nga pika A në pikën B, mjafton të kthehet në modalitetin e rehatisë dhe të mbyllë çatinë. Pastaj kutia e shpejtësisë fillon të ndërrojë marshet me butësinë e një automatiku klasik dhe asgjë nuk mund të prishë qetësinë shpirtërore në kabinë. A ka një shembull më të mirë të Dr. Jekyll dhe zotit Hyde?

teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detaje teknike

Ferrari kaliforni
Vëllimi i punës	-
Pushtet	460 k. Nga. në 7750 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	4.0 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	310 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	13,1 l
Çmimi bazë	176 euro (Gjermani)