Makinë provë Lexus ES
Si të zgjidhni Lexus ES të duhur, pse shpesh ngatërrohet me një LS të madhe dhe për kë është kjo makinë: një shofer ose një pasagjer në pjesën e prapme në të djathtë
Në një test krahasues ku Lexus ES konkurroi me Volvo S90 dhe Audi A6, ne e ndamë sedanin japonez deri në detajet më të vogla. Nëse e keni humbur këtë tutorial, mund ta gjeni këtu. Tani është koha për para - si të zgjidhni ES -në e duhur dhe çfarë duhet të mbani mend para se të blini.
Këshillë # 1: mos kurseni në motor. Lexus ES ofrohet me tre motorë për të zgjedhur, të gjithë me ajër të natyrshëm. Në versionet themelore është 2,0 (150 kf), në versionet më të shtrenjta - 2,5 litra (200 kf), dhe versionet e nivelit të lartë janë të pajisura me një 6 litër V3,5 (277 kuaj fuqi). Versioni fillestar është mjaft i dobët, kjo ndihet veçanërisht në shpejtësitë e autostradës, kur duhet të përshpejtoni ashpër për të kapërcyer ose për të marrë shpejt shpejtësinë e lundrimit pas zgjidhjes.
Ne kishim një variant V6 në provën tonë: me një furnizim të mirë tërheqës, mesatarisht ekonomik dhe me një tingull të freskët kadifeje. Por versione të tilla fillojnë me 49 dollarë, që tashmë është e shtrenjtë për standardet e klasës. Prandaj, është më mirë të zgjidhni tokën e mesme, domethënë 130 litra me një kapacitet prej 2,5 kuaj fuqi. Djeg mesatarisht 200-11 litra në qytet, premton dinamikë të mirë në nivelin 12 sekonda. deri në 9,1 km / orë, dhe gjithashtu mund ta blini këtë mundësi për 100 dollarë.
Këshillë # 2: Mos mendoni për drejtimin e rrotave të përparme. ES është ndërtuar mbi arkitekturën e përparuar TNGA, por ekziston një problem: është vozitje me rrota të përparme. Asnjë nga versionet nuk ofron Lexus ES me katër rrota, edhe pse nuk duhet të mërziteni. Në mënyrat civile, ES është sa më e parashikueshme dhe madje edhe e lojërave të fatit që të jetë e mundur. Dhe me një britmë për të marrë kthesat në një sedan të gjatë dhe shumë të rehatshëm - kjo nuk është një ide. Pra, nëse nuk planifikoni ta ktheni qytetin në një pistë, Lexus ES duket si një mundësi e mirë.
Këshillë # 3: porositni ES me ngjyra të lehta. Dizajni modern i Lexus është i pakrahasueshëm: forma komplekse, skaje të mprehta, krom, LED, siluetë muskulore. Por ka një paralajmërim: e gjitha duket shkëlqyeshëm me ngjyra të ndritshme. ES i zi ose kafe e errët është një sedan i bukur, por jo aq dramatik sa, për shembull, ari, e bardha ose argjendi.
Për disa javë në Lexus ES, unë ende nuk mund t'i përgjigjesha pyetjes kryesore për veten time: është kjo një makinë për shoferin apo është për pasagjerin në pjesën e pasme? Duket se silueta, dyert e mëdha dhe gati 5 m gjatësi lënë të kuptohet hapur se kryesorja këtu është ai që nuk po vozit. Në të njëjtën kohë, ES është një provokator i vërtetë në lëvizje, kështu që ju filloni të dyshoni: a i duhet vërtet një shoferi të punësuar e gjithë kjo? Në përgjithësi, le ta kuptojmë.
Ka vërtet shumë hapësirë në ES. Dhe pjesa e prapme është aq e lirë sa duket pak më shumë, dhe mund të vendosni një rresht tjetër vendesh. Versioni Luxury (më i shtrenjti nga të gjithë) ka grila elektrike, një klimë gjigande dhe njësi të kontrollit multimedial, dhe sediljet kanë një mbështetëse elektrike dhe ngrohje me tre faza. Akoma, tipari kryesor i divanit të pasmë është profili i saj shumë korrekt. Duket se jo vetëm dizajnerët, por edhe mjekët kanë punuar këtu: mbështetësja ka një pjerrësi shumë të rregulluar dhe formim të rreptë. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të shpjeguar këtë fenomen komoditeti.
Nga ana tjetër, ka shumë sugjerime sportive në Lexus ES për t'u konsideruar thjesht një makinë, megjithëse një markë premium. Paneli nga makina sportive LC500, paneli asimetrik i përparmë, i vendosur drejt shoferit dhe sistemi i përparuar multimedial (nuk ka ekrane prapa fare) janë shenja të qarta që pronari do të drejtojë vetë.
Më në fund, Lexus ka një LS më të vjetër. Nuk është më pak elegante se ES, ka edhe më shumë hapësirë, dhe në lëvizje, flamuri është disa urdhra të madhësisë më i qetë dhe më i rehatshëm. Në përgjithësi, nuk gjeta përgjigje në pyetjen në lidhje me shoferët dhe udhëtarët e rëndësishëm. Ndoshta nuk ekziston fare? Imagjinoni një histori klasike evropiane, kur një shofer i punësuar merr një menaxher të lartë në zyrë gjatë gjithë javës, dhe gjatë fundjavave pronari i makinës qëndron pas timonit dhe kënaqet me autobanët. Kjo duket të jetë një histori e zakonshme në lidhje me Lexus ES.
Në të vërtetë, të gjithë mendojnë se unë jam një tifoz i Lexus, edhe pse kjo nuk është plotësisht e vërtetë. I jap merita, ka modele të preferuara - kjo është më afër së vërtetës. Sidoqoftë, deri vonë, një model nuk hynte në këtë model - ES. E di që Lexus e urren këtë krahasim, por për mua ishte ende një Camry, thjesht në një mbështjellës tjetër.
Kështu e ndjeva veturën deri të mërkurën e kaluar, kur kolegët më sugjeruan të provoja ES-në e re. OK ES, po i marr të gjitha fjalët, nuk je më Camry. Edhe në sytë e kritikut tuaj të rreptë. I dashuruar me LS, tani mund ta imagjinoj mirë se do të blija vetes një sedan të vogël. Një makinë me pamje pothuajse identike, në shikim të parë, jo shumë inferiore në konfigurim dhe gjysmën e çmimit - një fitim i dukshëm.
Dhe po, edhe ES më i shpejtë është seriozisht inferior në overclocking ndaj LS më të ngadaltë: 7,9 sekonda. kundrejt 6,5 sekondave. Por këtu është paradoksi: kur ngasësh një sedan të vogël, ky ndryshim nuk ndihet. Për më tepër, duket se është po aq komode. Megjithatë, kjo imponon kufizime të drejta për ngasjen e shpejtë jo në vijë të drejtë: në kthesa, makina mund të duket shumë e butë.
Në përgjithësi, 54 dollarë për nivelin më të lartë të ES493, nëse nuk qani për 350 dollarët e ditëve, duket si një marrëveshje mjaft e arsyeshme. Sidomos kur lista e çmimeve LS është afër. Dhe po, më vjen keq përsëri për Camry.
| Lloji i trupit | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4975/1865/1445 |
| Baza e rrotave, mm | 2870 |
| Pastrimi i tokës, mm | 150 |
| Vëllimi i trungut, l | 472 |
| Pesha e frenimit, kg | 1725 |
| lloji i motorit | V6 benz |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3456 |
| Maks. fuqia, l. me (në rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Fronti., 8АКП |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 210 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 7,9 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 10,8 |
| Çmimi nga, $. | 54 493 |
