Test drive Lexus GS 450h

Mercedes japonez dikur e quajti Lexus një zë popullor, dhe natyrisht, është e qartë se kjo markë japoneze është një konkurrent i "trinitetit të shenjtë" gjerman, por nuk duhet të harrojmë se tregu evropian nuk është më i rëndësishmi për të - kështu që nuk është për t'u habitur që në të ardhmen pasi ata morën disa vendime që mund të jenë më pak të qarta për blerësin evropian.

GS, për shembull, nuk ofron një motor nafte. Motorët me naftë janë të njohur kryesisht në Evropë, por në një masë më të vogël në vendet e tjera të botës ose në tregjet ku GS shitet më shumë. Lexus përdor hibride në vend të naftës, kështu që pjesa e parë e linjës së re të GS është 450h, një motor benzinë ​​me gjashtë cilindra i shoqëruar me një motor elektrik.

Ndërsa emri tingëllon i njohur, sistemi është i ri. Motori është i ri, përsëri një 3,5-litër me gjashtë cilindra, por me injeksion direkt të gjeneratës së re D-4S, duke punuar në parimin e ciklit Atkinson (është e rëndësishme këtu që valvula e shkarkimit të mbyllet më vonë se në benzinën konvencionale) dhe raporti i lartë i kompresimit (13: 1). Gjenerata e re e sistemit të injektimit ka dy grykë për cilindër, njëra direkt në dhomën e djegies dhe tjetra në portën e marrjes, e cila kombinon vetitë më të mira të injektimit indirekt dhe të drejtpërdrejtë.

Është ridizajnuar edhe pjesa elektrike e sistemit hibrid. Pesëqind volt është voltazhi maksimal në një motor sinkron dhe nëse shoferi zgjedh modalitetin sportiv (Sport S), kontrolluesi PCU e rrit këtë tension në 650 V. Ftohja e PCU është përmirësuar dhe forma e baterisë (ende NiMh) është e re, tani ajo zvogëlon hapësirën për më pak bagazhe. Përveç kësaj, inxhinierët e Lexus kanë bërë të mundur rikuperimin e energjisë duke ulur shpejtësinë në një gamë më të gjerë kushtesh drejtimi (veçanërisht në shpejtësi më të larta).

Konsumi i 450h ka rënë me pothuajse një të tretën në krahasim me gjeneratën e mëparshme, norma tani është vetëm 5,9 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar, dhe pas 100 kilometrave të para, konsumi real është ndalur në rreth 7,5 litra - të paktën. për sa i përket konsumit, rezulton se nafta mund të mos jetë e nevojshme. Dhe 345 "kuaj fuqi" të të gjithë sistemit janë më se të mjaftueshme për të vënë në lëvizje një sedan 1,8 ton me shkathtësi shumë të mirë. Nga rruga: vetëm me energji elektrike, GS 450h udhëton një maksimum prej një kilometër me një shpejtësi prej 64 kilometrash në orë.

Versioni i dytë i GS që do të jetë i disponueshëm në Slloveni është 250, i cili fuqizohet nga një motor gjashtë cilindrash me benzinë ​​me gjashtë cilindra me saktësisht dy litra e gjysmë dhe 154 kilovat ose 206 kuaj fuqi. '. Motori është i njohur tashmë nga modeli IS250, dhe duke qenë se (për shkak të mungesës së një sistemi hibrid) GS 250 është shumë më i lehtë se një hibrid, ai ka vetëm 1,6 tonë, që mjafton për një performancë mjaft të pranueshme. Të dy 450h dhe 250 janë, natyrisht, (siç i ka hije një sedani prestigjioz) me rrota të pasme (në 250 nëpërmjet një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi).

Lexus GS gjithashtu do të jetë i disponueshëm në katër tregje me lëvizje me të gjitha rrotat, siç është GS 350 AWD (me një motor benzine 317 litra që prodhon XNUMX kuaj fuqi), por Sllovenia nuk do ta ofrojë këtë model. ... Për ata që kërkojnë një version më sportiv, një version F Sport është gjithashtu i disponueshëm (me shasi sportive dhe pajisje optike), i cili gjithashtu përfshin drejtimin me katër rrota.

Zgjedhësi i modalitetit të drejtimit lejon që shoferi GS të zgjedhë midis tre (nëse GS është e pajisur me amortizim AVS të kontrolluar elektronikisht, katër) mënyra të transmetimit, drejtimit dhe shasisë, dhe elektronikë të qëndrueshmërisë.

Se brendësia është shumë më afër blerësit evropian sesa në gjeneratën e mëparshme është për t'u lavdëruar, dhe është gjithashtu për t'u lavdëruar që pajisjet tashmë janë kryesisht të pasura, me një version finlandez. Kontrolli i lundrimit, fenerët bi-ksenon, bluetooth, sensorë parkimi, sistemi audio me 12 folës ...

Ju tashmë mund të porositni GS 450h nga ne, në thelb do t'ju kushtojë 64.900 250 euro, dhe GS XNUMX do të shfaqet në rrugët tona në vjeshtë dhe do të jetë gjashtë mijë euro më lirë.

Dushan Lukiq, foto: bimë