Hipur: Jaguar XF
Përsëri, më duhet të përsëris se është kryesisht pronari indian ai që "fajësohet" për këtë. Edhe në bisedat me punonjësit e Jaguar, ata konfirmojnë se tani janë më në fund të lumtur dhe kënaqen me punën e tyre. Natyrisht, pronari indian, i cili përndryshe është kryesisht pronar i kompanisë së suksesshme Tata Motors, ka mbledhur para të mjaftueshme për të shpëtuar Jaguarin nga stanjacioni, nëse jo shembja. Ai jo vetëm që kursente para, por gjithashtu siguroi fonde të mjaftueshme për zhvillim të mëtejshëm, dhe, natyrisht, të gjithë punonjësit janë të lumtur. Sipas dëshmive, ata investojnë në markë, zhvillojnë fabrika, produkte të reja, dhe megjithëse ndonjëherë rezulton se investime të caktuara do të kushtojnë më shumë sesa ishte planifikuar fillimisht, ata përsëri takohen me miratimin dhe mirëkuptimin e pronarit.
Kështu, është e qartë se gjëra të tilla reflektohen, natyrisht, pozitivisht në makina. Me Jaguar XF krejt të ri, marka dëshiron që automjetet e saj të kenë dizajn të këndshëm, prestigj, teknologji të teknologjisë së fundit dhe motorë efikas.
Është e lehtë të shkruash se gjenerata e dytë XF është padyshim në atë rrugë. Në të njëjtën kohë, ai do të zëvendësojë në mënyrë adekuate paraardhësin e tij dhe në shumë aspekte do ta tejkalojë atë qartë. Edhe pse paraardhësi nuk duhet nënvlerësuar. Mes viteve 2007 dhe 2014, ajo u zgjodh nga më shumë se 280 48 klientë, që është jo shumë në krahasim me konkurrentët gjermanë, por nga ana tjetër, jo edhe aq pak. Më interesant është fakti se vetëm vitin e kaluar, 145 mijë blerës zgjodhën Jaguar XF, gjë që natyrisht tregon se marka po bëhet sërish më e njohur dhe modelet e saj më të njohura. Sidoqoftë, gjatë gjithë asaj kohe, Jaguar XF ka fituar XNUMX çmime të ndryshme botërore, duke e bërë atë, natyrisht, macen më të vlerësuar të të gjitha kohërave.
XF e re, megjithëse do të thonë se nuk është shumë e ndryshme nga ajo e vjetra, është e re për faktin se është krijuar në një platformë krejtësisht të re, dhe në të njëjtën kohë një përbërje të re të trupit. Kjo u kujdes pikërisht në fabrikën kryesore në qytetin anglez Castle Bromwich, në të cilën u investuan më shumë se 500 milion euro. Trupi në të peshon vetëm 282 kilogramë, pasi është bërë pothuajse tërësisht prej alumini (mbi 75 përqind). Kjo është e njohur kryesisht për peshën e makinës (produkti i ri është më i lehtë për më shumë se 190 kilogramë), dhe, rrjedhimisht, për efikasitetin e motorëve, vendndodhjen më të mirë në rrugë dhe hapësirën e brendshme.
Dizajni i XF ndryshon pak nga paraardhësi i tij. Sevenshtë shtatë milimetra më e shkurtër dhe tre milimetra më e shkurtër, dhe baza e rrotave është 51 milimetra më e gjatë. Kështu, ka më shumë hapësirë brenda (veçanërisht në sediljen e pasme), pozicioni në rrugë është gjithashtu më i mirë, dhe, mbi të gjitha, ekziston një koeficient i shkëlqyer i rezistencës së ajrit, i cili tani është vetëm 0,26 (më parë 0,29).
Ashtu si shumica e konkurrentëve në këtë klasë, XF i ri është gjithashtu i disponueshëm me fenerë të plotë LED (i pari për Jaguar), ndërsa fenerët klasikë gjithashtu kanë drita LED të ditës.
XF ofron edhe më shumë risi të brendshme. Në varësi të pajisjeve, një ekran i ri me prekje 10,2 inç është i disponueshëm me një kosto shtesë. Edhe më shumë, një ekran 12,3 inç është instaluar në vend të instrumenteve klasikë. Pra, tani ato janë krejtësisht dixhitale dhe vetëm harta e pajisjes së navigimit mund të shfaqet në ekran. Për më tepër, falë një ekrani krejtësisht të ri, por mbi të gjitha, një mori opsionesh të lidhjes, një sërë aplikacionesh dhe një mori sistemesh sigurie të asistuara, XF aktualisht është Jaguar më i avancuar teknologjikisht. Për shembull, XF tani gjithashtu ofron një ekran të projektimit me lazer me ngjyra, por ndonjëherë është më pak i lexueshëm në diell, përfshirë për shkak të reflektimeve nga motherboard në gotë.
Pjesa tjetër e ndjenjës së kabinës është shumë madhështore pasi materialet e mbledhura janë të këndshme dhe me cilësi të lartë. Në varësi të versionit të motorit dhe veçanërisht paketës së pajisjeve, brendësia mund të jetë sportive ose elegante, por në të dy rastet, nuk ka nevojë të ankoheni për mjeshtërinë.
Në të njëjtën mënyrë që ne nuk mund të ankohemi për pozicionin në rrugë, dinamika e drejtimit të makinës është përmirësuar ndjeshëm ndaj paraardhësit të saj. Siç është shkruar, kjo është një platformë krejtësisht e re, por edhe një pezullim që është huazuar pjesërisht nga Jaguar F-Type sportiv. Një shasi e rregullueshme e shuarjes është gjithashtu e disponueshme me një kosto shtesë, e cila përputhet në mënyrë të përkryer me sistemin e kontrollit të makinës të Jaguar. Kjo rregullon përgjigjen e timonit, transmetimit dhe pedalit të gazit, natyrisht, në varësi të programit të përzgjedhur të drejtimit (Eko, Normal, Dimëror dhe Dinamik).
Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin midis tre motorëve. Motori më i vogël me naftë me dy litra me katër cilindra do të jetë i disponueshëm në dy versione (163 dhe 180 "kuajfuqi") me një transmision të ri manual me gjashtë shpejtësi që siguron ndryshime marshish. Një transmision automatik me tetë shpejtësi ZF do të jetë i disponueshëm me një kosto shtesë dhe do të jetë zgjedhja e vetme për dy motorët e tjerë më të fuqishëm - një motor benzine me gjashtë cilindra me 380 kuaj fuqi dhe një tre litra me gjashtë cilindra me 300 kuaj fuqi. naftë. "kuaj fuqi". sa 700 njuton metra çift rrotullues.
Gjatë testit tonë gati 500 km, ne testuam të gjitha versionet më të fuqishme të motorit dhe vetëm transmisionin automatik me tetë shpejtësi. Ky funksionon mirë, zhvendoset pa probleme dhe pa u bllokuar, por është e vërtetë që ne nuk udhëtuam nëpër turmat e qytetit, kështu që nuk mund të gjykojmë vërtet se si sillet kur tërhiqeni shpejt, frenoni dhe tërhiqeni përsëri shpejt.
Motori me naftë XNUMX litra, të cilin së fundmi e përshkruam si shumë të zhurmshëm në testet tona të XE-së më të vogël, është shumë më i izoluar nga zëri në XF. Një këngë krejtësisht e ndryshme është një motor më i madh me naftë me tre litra. Reklamat e tij janë madje paksa shumë të qeta, veçanërisht pasi nuk ka tingullin tipik të naftës. Natyrisht, siç është përmendur tashmë, ai bën përshtypje me fuqinë e tij dhe mbi të gjitha me çift rrotullues, prandaj besojmë se do të bindë shumë klientë që as që e kanë menduar deri tani një motor dizel.
Pjesa e sipërme e motorit është motori me tre litra benzinë me gjashtë cilindra. Nëse versionet e tjera të motorit lidhen vetëm me ngasjen e rrotave të pasme, mund të jetë me të gjitha rrotat së bashku me një motor benzinë. Në vend të një ingranazhi, ai përfaqësohet nga një makinë zinxhir krejtësisht e re në diferencialin qendror. Punon shpejt dhe pa probleme, që do të thotë se nuk ka asnjë problem edhe kur vozitni në sipërfaqe më pak të dukshme apo edhe të rrëshqitshme.
Së fundi, mund të themi se XF i ri është një makinë zotëri, pavarësisht nga motori i zgjedhur. Mund të ndryshojë nga konkurrentët e tjerë, veçanërisht gjermanë, por thjesht zëvendëson çdo të metë me sharmin e tij karakteristik anglez.
Tekst nga Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrika
