Drejtuar: Honda VFR1200F
Vjeshtën e kaluar, supozimet përfunduan. V4 do të jetë! Njësia e re nuk është testuar
premiera në super sport CBR 1000 RR, gjithashtu jo në të shpejtë XX 1100,
por në VFR të ri 1200 F me një motor të ri dhe shumë interesant me katër cilindra
me cilindra në formë V në një kënd prej 76 gradë.
Teknikë e re
ose një zemër me katër cilindra në formë V - kjo nuk është e gjitha. Ata kujdeseshin për të freskët
një formë që kënaq pas përshtypjeve të para që kemi mbledhur. Shumë
komente nga kalimtarët apo edhe motoçiklistët që takuam
në këtë mot të ftohtë të marsit, ata ishin jashtëzakonisht pozitivë. Motoçikletë
ai është sigurisht i pazakontë në dukje, por në të njëjtën kohë i bukur dhe, më e rëndësishmja, harmonik
dhe linja të pastra të projektimit. Edhe nëse e zgjidhni vetë ngjyrën, do ta bëni
në vend të argjendit zgjodha të kuqen e errët. Por përsëri tek teknika,
VFR 1200 F ofron bollëk.
Nëse keni pyetur ndonjëherë veten
ajo që kemi marrë nga gara e Honda në MotoGP tani është përgjigja këtu.
Motori me katër cilindra është projektuar sipas të njëjtit koncept si njësia me të cilën
gara Dani Pedrosa dhe pjesa tjetër e kompanisë. Njësi e vogël,
kompakt, me një bosht me gunga në kokë, i cili quhet UNICAM - i njëjtë
si me modelin motocross RC211V ose CRF 250/450.
Vëllim
pak më e madhe se sa tregohet në etiketë, përkatësisht 1.237 cm? çfarë për të tillë
biçikleta është më se e mjaftueshme pasi jep 171 kuaj fuqi. E fundit por jo më pak e
është një motor sportiv-turne, jo një super makinë mbi të cilën
ata do të luftojnë në pistën e garës me sekonda dhe qindra. Ndoshta
është edhe më interesante sesa të dhënat e çift rrotullimit sesa të dhënat e çift rrotullues. I lakmueshëm 129
Arrin Nm në 8.750 rpm, por edhe më interesante është ajo
se 90 përqind e çift rrotullues është arritur tashmë në 4.000 rpm!
kjo eshte
tashmë ka dëshmi se edhe makina më e mirë nuk do të mbrojë, aq më pak
motoçikletë Dhe ju thoni pse kaq shumë flisni dhe shkruani për çift rrotullues,
pasi "kuajt" duhet të llogariten në motoçikleta, por ato nuk janë. Onshtë në rrugë
avantazh çift rrotullues pasi ju jep një udhëtim të qetë dhe përshpejtim të mirë nga
bëj, përveç kësaj, levës së ingranazheve nuk ka nevojë të ndërhyhet
Transmetim.
Dhe motori V4 i bën të gjitha mirë. Unusualshtë e pazakontë
fleksibël me një kurbë fuqie shumë të bukur dhe vazhdimisht në rritje, pikërisht në rrugë
duke bredhur gjarpërinjtë, ai fiton sa dhjetë. U tha se
katër cilindra reklamohet për një tingull të butë dhe mbi të gjitha të ndryshëm që ju lodh
nën lëkurë. Gjegjësisht, jo aq agresiv sa në motorët me katër cilindra në linjë,
por ka notën e butë të basit tipike për një motor me dy cilindra.
Edhe pse, siç u përmend, motori meriton vlerësimin më të lartë, mundet
themi se njësia e injektimit të karburantit mund të riparohet me hije, por vetëm
kur shtoni gaz nga shpejtësia më e ulët. Përndryshe, gazi shtohet përmes
kompjuter dhe kabllo elektrike.
Transferimi i pushtetit përfundoi
përmes një kuti ingranazhi të shkëlqyer me gjashtë shpejtësi, por tani për tani me një tufë të vetme
(versioni i dyfishtë i tufës pritet në fund të pranverës) më
një bosht me helikë që drejton rrotën e pasme. Cardan në Honda sportive
ne nuk jemi mësuar me të, por Honda me mençuri ndoqi BMW dhe ia doli mbanë
përfundoi detyrën e saj. Boshti i helikës është praktikisht i padëgjueshëm, veçanërisht
bukur drejt në shtimin e gazit dhe nxitimin.
Jo pa
ju gjithashtu mund të harroni për spërkatësit e zinxhirit. Pakarije, kosto
mirëmbajtja dhe zëvendësimi dhe natyrisht nuk ka nevojë të shqetësoheni për lubrifikimin. Për të lavdëruar
ne gjithashtu kemi nevojë për një tufë rrëshqitëse që punon në mënyrë të përsosur, e cila, me një zhvendosje të mprehtë,
zbritja e poshtme parandalon bllokimin dhe rrëshqitjen e rrotës së pasme. Ob
Plastike e klasit të parë ABS, e ftohtë, e pluhurosur dhe e grimcuar
asfalti i mbuluar ishte i dobishëm, siguria ishte kujdesur mirë.
Të jashtëzakonshme
VFR e re siguron një ndjenjë të mirë, të sigurt dhe të besueshme edhe gjatë
ngarje. Për shkak të qendrës së ulët të gravitetit ose. centralizimi i masës është afër
performanca e vozitjes është e jashtëzakonshme. Pavarësisht gjithçkaje, përveç kushteve miqësore të drejtimit
motori i plotëson komandat e shoferit me qetësi dhe ekuilibër të jashtëzakonshëm. Ob
motor i madh, shqetësim për sigurinë dhe komoditetin, guxoj ta them
përparësia më e madhe e Hondës së re. Gjithashtu me pozicion drejtimi dhe me formë
ndenjëset janë lyer me ngjyrë të zezë pasi ndjenja në kënd është e drejtpërdrejtë
e mrekullueshme Ne i njohim motoçikletat shumë mirë për tu drejtuar.
bëj, ose ato që sillen çuditshëm kur shtojnë gaz ose dalje
nga kthesat.
Kontakti i parë me motorin na bën të ndihemi rehat.
i befasuar edhe me aerodinamikë të zhytur në mendime. Sidoqoftë, Honda thotë se
mësuan (përsëri) duke garuar në MotoGP, por me këtë biçikletë ata
ju gjithashtu do të duhet të vozisni disa kilometra provë pasi VFR është shumë
i qetë edhe me një shpejtësi prej 260 km / orë dhe nuk kërkon që shoferi të luajë sport, pranë rezervuarit për
karburanti i mbërthyer. Deri në 220 km/h në natyrë plotësisht komode
pozicion drejtues drejtimi. Por mos bëni gabim, nuk bëhet fjalë për këtë gjithsesi
super makinë, siç dëshmohet nga fakti se motoçikleta është shumë e bukur dhe
drejton me qetësi edhe me një shpejtësi prej 50 km / orë në rrugët e qytetit.
Për ta përmbledhur në
një sugjerim: ky është një motoçikletë e jashtëzakonshme që rindërton në mënyrë të përkryer një model të vjetër,
dhe nëse jeni tërhequr nga një udhëtim sportiv, thjesht shijojeni atë. Ndryshe jo
më e lirë duke marrë parasysh modelin bazë kushton 15.990 dollarë,
ndoshta çmimi nuk do të jetë kriteri kryesor kur blini. Për gjysmën e parave
Honda gjithashtu ka një motor CBF 1000 shumë të bukur (por për fat të keq jo ashtu.
mirë si kjo PVP).
Ballë për ballë. ...
Matyaj Tomazic:
Me këtë biçikletë, Honda kriposi një kifle të fortë, veçanërisht K1300 Su Bavareze, por në të njëjtën kohë ofroi më shumë se kompromis të përsosur midis një CBF litri miqësor dhe një CBR supersport. VFR 1200 F patjetër do të lajmërojë motoçikletën në vitet e ardhshme, dhe duket se të gjitha tiparet e mira me të cilat jemi mësuar në Honda janë përmirësuar edhe më shumë në këtë biçikletë.
Performanca e drejtimit të botës reale është pak konfuze për pëlqimin tim me qëndrimin e prirur përpara, por në të gjitha fushat tejkalon shumë pritjet e arsyeshme (natyrisht!) Të një shoferi të pjekur. Unë e rekomandoj shumë për ata për të cilët ky lloj motoçikletë është pikturuar në lëkurë, pasi dyshoj seriozisht që kjo Honda mund t'ju zhgënjejë.
MODEL: Honda VFR1200F
Çmimi i testimit të makinës: 15.990 EUR
motori: 76 °, motor me 4 cilindra, 4 goditje, i ftohur me lëng, një bosht me gumga në kokë, 4 valvola për cilindër.
Fuqia maksimale: 127 kW (171 km) në 10.000 rpm
Çift rrotullues maksimal: 129 Nm në 8.750 rpm
Transferimi i energjisë: Tufë e lagur me shumë pllaka, tufë rrëshqitëse, timon hidraulik, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, bosht me helikë
Korniza: kornizë urë aliazh alumini
frenat: dy spirale lundruese para? Kalibra 320mm, 6 pistoni, frena e pasme me një disk të vetëm? 276, caliper me dy pistona, C-ABS
Pezullimi: pirunë teleskopikë të përmbysur përpara të rregullueshëm? 43mm, me një lidhje të pasme me goditje dhe goditje të rregullueshme me një krah
Goma: para 120/70 ZR 17, e pasme 190/55 ZR 17
Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm
Rezervuar karburanti: 18.5
Baza e rrotave: 1.5455 mm
Pesha: 267 kg (pa karburant)
Përfaqësuesi: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Përshtypja e parë
Pamja 4/5
Ne e vlerësojmë guximin për të cilin ata vendosën të tërheqin linjat e reja në mënyrë radikale; ato duken të pazakonta në shikim të parë, por me kalimin e kohës ato bëhen më shtëpiake. Ne gjithashtu përjetuam një prezantim të CBR1000RR aktuale në një mënyrë të ngjashme, e cila tani është e mirë për ne.
Motor 5/5
4 është zemra që ne e adhurojmë sinqerisht. Fuqia rritet pa probleme dhe vazhdimisht me një kolonë zanore të jashtëzakonshme. Do të ishte e lehtë ta prezantonim këtë pajisje në një dizajn pak më spirale në një nga gjeneratat e ardhshme të CBR 1000 RR.
Komoditet 5/5
Kjo është një biçikletë për udhëtime të gjata pasi nuk lodhet. Pozicioni i drejtimit është paksa sportiv, por jo aq sa për të kompromentuar komoditetin e përgjithshëm. Do të zbuloni se çfarë thotë pasagjeri për sediljen e pasme gjatë një prove të gjatë.
Çmimi 4/5
Honda tha se biçikleta u drejtohet kryesisht motoçiklistëve mbi 40 vjeç të cilët janë të gatshëm të zbresin pak më shumë për arsye prestigji. Gjithashtu në paketë ju merrni një garanci trevjeçare, e cila është gjithashtu një gjest i bukur nga importuesi.
Klasa e parë 5/5
Kohët e fundit, ne shpesh pyesim veten se ku do të jenë me gjithë këtë teknologji moderne dhe nëse na nevojitet fare. Pastaj vjen një motor si VFR 1200 F dhe ne themi, "Hallelujah, zhvillimi dhe teknologjia". Sidomos në emër të një udhëtimi më të këndshëm dhe më të sigurt.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabrika
