Drejtuar: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW thotë se S 1000 RR e tyre do të ketë të dy elementë të integruar, kështu që pajisjet elektronike do të parandalojnë rrëshqitjen si gjatë përshpejtimit ashtu edhe ngadalësimit. Se drejtimi është i saktë u konfirmua edhe nga revista gjermane PS, ku ata testuan Ducati 1198 S dhe Hondo Fireblade në pistën e garave dhe krahasuan grafikët e shpejtësisë me dhe pa elektronikë.
Rezultati: distanca më të shkurtra ndalimi në Honda dhe përshpejtim më i shpejtë i kthesës në Duce. Elektronika ka një të ardhme, por ne ende duhet të jemi kundër saj. Thjesht shikoni se si po zhvillohen ngjarjet në botën e automobilave ...
Për të qenë në gjendje të instalojnë një bateri më të fuqishme për instalime hidraulike dhe elektrike shtesë, ata duhej të ndryshonin hapësirën nën sediljen, duke e bërë pjesën e poshtme (mbi rrotën e pasme) disa centimetra më të trashë se biçikleta pa të. ABS, e cila, me siguri, as nuk duket, nuk do ta vini re në shikim të parë. Plus, Fireblade ka drejtime të reja, dhe kjo i thotë të gjitha. Si teknikisht ashtu edhe për sa i përket dizajnit, ai mbeti i njëjtë me modelin e vitit të kaluar, por u ofrua në kombinime të reja ngjyrash.
Më i parashikuari, natyrisht, është makina garash toksike portokalli-e zezë-e kuqe Repsol, e nënshkruar nga të njëjtët sponsorë si makina garash e Klasës Botërore Mbretërore. Një tjetër risi grafike, sipas mendimit tim edhe më e bukur se Repsolka, është e veshur me ngjyra garash Honda, dhe kjo shënoi 50 vjetorin e pjesëmarrjes së suksesshme në gara.
E veshur me ngjyrat e flamurit slloven, është më pak agresive se portokallia e ndezur Repsol, dhe i jepet një nuancë shumë e bukur e zezë që përfundon befas midis fenerëve. Përveç këtyre të dyjave, oferta është zgjeruar me modele në të zezë mat dhe blu margaritar. Kjo është e gjitha për lulet.
Honda vitin e kaluar u bë sinonim me një motor masiv shumë të centralizuar. Duket e ngarkuar dhe në të njëjtën kohë e vogël, pasi pjesa e pasme është jashtëzakonisht minimaliste, dhe pjesa e përparme, sikur dikush do ta kishte shkurtuar atë me një goditje të fortë në maskë.
Pamja perfekte e Fireblade arrihet vetëm kur mbajtësja e pllakës me sinjalet e kthesës dhe pasqyrat hiqet për qëllime garash dhe pjesët plastike zëvendësohen me ato garash pa vrima për dritat. Kur shihni një makinë të përgatitur në këtë mënyrë me një shkarkesë sportive që del nga nën njësinë, ju bëhet e qartë se kjo është një super biçikletë e vërtetë.
Pasi mbaruam udhëtimin me motrën tonë CBR 1.000 RR, CBR 600cc u testua në hipodromin e Katarit. 600 deri në 1.000 kube. Dhe në përgjithësi, nuk ka një ndryshim kaq të madh! Sa i përket trekëndëshit vend-pedal-timon, pozicioni është shumë i ngjashëm, madje ndryshimi më i madh ndihet midis këmbëve pasi korniza e aluminit dhe rezervuari i karburantit janë më të gjera në biçikletën më të fuqishme. Dhe, natyrisht, pikërisht gjatë manovrës, duket se një makinë me dy rrota me një motor litri është më e rëndë.
Pastaj - gaz. Wow, ka një ndryshim të dukshëm. Edhe me shpejtësi mesatare motori tërhiqet aq djallëzisht sa që në xhirot e para, përveçse në aeroplan, as motorin me katër cilindra nuk e ndërroj në kutinë e kuqe. Vetëm më vonë kuptova se Bridgestone BT 003 e re e mban mjaft mirë që përshpejtimi në kthesat nuk është absurditet, që thjesht duhet të kesh sasinë e duhur të inteligjencës në të djathtë dhe rrota e pasme nuk rrëshqet.
Frenat kanë ngjitje toksike dhe mund të funksionojnë për një kohë të gjatë pa ndonjë operacion të kombinuar ABS. Por nuk ka panik, edhe kur jemi shumë të guximshëm me një shpejtësi prej 270 km / orë, pasi elektronika qetëson shumë mirë motorin dhe sigurohet që rrotat të mos bllokohen dhe shoferi të mos fluturojë mbi timon. Në rast ekzagjerimi (si në rastin e frenimit konvulsiv), rrota e pasme ngrihet për një çast nga toka, por pas një çasti Fireblade qetësohet dhe siguron një ngadalësim të sigurt.
Ka fuqi të mjaftueshme, me siguri pajtohemi me këtë. Sidomos me shkarkimin sportiv dhe elektronikën, ku RR arrin kurbën më uniforme të fuqisë dhe çift rrotullues në klasën e saj (të cilën mund ta kontrolloni në www.akrapovic.net).
Dhe tani, falë frenave të kontrolluar elektronikisht, ata kanë rritur më tej sigurinë e këtij predhe me dy rrota. Kur u pyetën nëse do të futnin kontrolle kundër rrëshqitjes së shpejti, ata u përgjigjën në një konferencë shtypi se nuk do të ishin shumë shpejt. A i besoni?
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
motori: me katër cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 999cc? , injeksion elektronik i karburantit? 46 mm, 4 valvola për cilindër.
Fuqia maksimale: 131 kW (178 KM) në 12.000/min.
Çift rrotullues maksimal: 112 Nm në 8.500 rpm
Transferimi i energjisë: transmetim me gjashtë shpejtësi, zinxhir.
Korniza: alumini.
frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla radiale me 220 shufra, disku i pasmë? XNUMX mm, caliper me një pistoni.
Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 135mm.
Goma: 120/70-17, 190/50-17.
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.
Rezervuar karburanti: 17, 7 l.
Baza e rrotave: 1.410 mm.
Pesha: 199 kg (210 kg me ABS).
Përfaqësuesi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Përshtypja e parë
Pamja 4/5
Ai nuk e meriton një A sepse disa ende nuk janë të impresionuar me linja shumë specifike sot, mbi një vit pas prezantimit. Honda është shumë e bukur me ngjyrë HRC ose forca të blinduara të plota garash pa drita.
Motor 5/5
Shumë i qëndrueshëm dhe fleksibël, plotëson në mënyrë të përkryer udhëtimin tuaj me biçikletë. Avantazhi i Honda -s mbi konkurrencën është se, pavarësisht trajtimit të tij të shkathët, ai mbetet i qetë gjatë përshpejtimit të fortë rreth kthesave, falë pjesërisht amortizuesit elektronik të drejtimit.
Komoditet 2/5
Ajo ka vetëm tre centimetra e gjysmë në këmbë sesa motra e saj prej 600 metrash kub, kështu që shoferët me këmbë të gjata njollosen në vendet e ngushta të punës. Selia, rezervuari i karburantit dhe timon sigurojnë kontakt të mirë me makinën. Se super-makinat e prodhuara në masë nuk po udhëtojnë më me motoçikleta, por e kuptoni, apo jo?
Çmimi 3/5
Për çmimin, Honda zë vendin me të cilin jemi mësuar në shoqërinë e njerëzve të ngjashëm - është pak më e shtrenjtë se Kawasaki dhe Suzuki, dhe disa qindra euro më e lirë se R1 e re e këtij viti. Sidoqoftë, çmimi i një sistemi frenimi kundër bllokimit është mjaft i lartë.
Klasa e parë 5/5
Me një motor të shkëlqyer, udhëtim të lehtë dhe frena të shkëlqyera, është e vështirë ta gjykosh atë më keq se një pesë. Ajo nuk është e njohur me faktin se kjo është një makinë njëvjeçare, dhe opsioni për të blerë ABS është gjithashtu për t'u lavdëruar. Thjesht pyesni me mirësi - në çdo rast, mos blini një makinë të tillë për të gjetur kufijtë e fizikës në rrugë. Vetëm në çmim: në marshin e dytë përshpejton në 200 km / orë ...
Matevž Hribar, foto: Honda
