Drejtuar: Ford Mondeo

Mondeo është më se i rëndësishëm për Ford-in. Në 21 vitet e ekzistencës së tij, ajo tashmë ka kënaqur shumë shoferë në mbarë botën, dhe tani kemi gjeneratën e tij të pestë në një imazh krejtësisht të ri. Sidoqoftë, Mondeo nuk është vetëm një dizajn i ri elegant që u huazua nga versioni amerikan pothuajse tre vjet më parë, por Ford gjithashtu po bast kryesisht për teknologjitë e tij të përparuara, si sigurinë ashtu edhe multimedian, si dhe një pozicion të mirë të mirënjohur në tregu. rrugë dhe sigurisht një eksperiencë e shkëlqyer ngarje.

Dizajni i Mondeos së re në Evropë do të jetë po aq i larmishëm sa paraardhësi i tij. Kjo do të thotë se do të jetë i disponueshëm në versionet me katër dhe pesë dyer dhe, natyrisht, në formën e kamionçinës. Kushdo që nuk e ka parë versionin amerikan ka të ngjarë të jetë i impresionuar nga dizajni. Pjesa e përparme është në stilin e modeleve të tjera të shtëpive, me një maskë të madhe trapezoidale të dallueshme, por pranë saj janë fenerët mjaft të hollë dhe të këndshëm, të cilët mbulohen nga një kapuç i ndarë, duke dhënë një ndjenjë lëvizjeje edhe kur makina është në lëvizje. në këmbë. Sigurisht, kjo ka qenë gjithmonë një shenjë dalluese e dizajnit kinetik të Ford-it, dhe Mondeo nuk bën përjashtim. Ndryshe nga shumica e makinave në klasën e tij, Mondeo është mjaft dinamik edhe kur shihet nga ana - kjo është përsëri meritë e linjave të dukshme dhe të spikatura. Pjesa e poshtme e pastër vazhdon nga parakolpi i përparmë përgjatë pragut të makinës në parakolpin e pasmë dhe mbrapa në anën tjetër. Më dinamike duket të jetë linja qendrore, e cila ngrihet nga buza e poshtme e parakolpit të përparmë mbi derën anësore mbi parakolpin e pasmë. Mjaft elegante, ndoshta duke ndjekur shembullin e Audi-t, funksionon edhe linja e sipërme, e cila mbështillet rreth fenerëve nga ana (në lartësinë e dorezave të dyerve) dhe përfundon në lartësinë e dritave të pasme. Akoma më pak emocionuese është pjesa e pasme, e cila ndoshta të kujton më shumë paraardhësin e saj. Duke prezantuar pamjen, përveç buzëve të reja të aluminit, nuk duhet të anashkalojmë edhe dritën. Natyrisht, edhe ato të pasmet janë të reja, pak të modifikuara, kryesisht më të ngushta, por fenerët janë krejtësisht të ndryshëm. Për sa i përket dizajnit dhe ndërtimit, Ford po ofron gjithashtu fenerë LED plotësisht të personalizueshëm për herë të parë në Mondeo. Sistemi adaptiv i ndriçimit të përparmë të Ford-it mund të rregullojë ndriçimin dhe intensitetin e dritës. Sistemi zgjedh një nga shtatë programet në varësi të shpejtësisë së automjetit, intensitetit të dritës së ambientit, këndit të drejtimit dhe distancës nga automjeti përpara, dhe gjithashtu merr parasysh çdo reshje dhe praninë e fshirësve të ndezur. .

Nga jashtë, mund të thuhet se ngjashmëria me gjeneratën e mëparshme është e dukshme, por në brendësi kjo nuk mund të argumentohet. Ky është krejt i ri dhe shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Siç është tani në modë, sensorët janë dixhital-analog dhe butonat e panevojshëm janë hequr nga tastiera qendrore. Është për t'u lavdëruar që jo të gjithë, siç bënë disa marka të tjera, u hodhën menjëherë nga një ekstrem në tjetrin dhe instaluan vetëm një ekran me prekje. Bashkëpunimi me Sony vazhdon. Japonezët pohojnë se radio është edhe më e mirë, siç janë edhe sistemet e zërit - klienti mund të përballojë deri në 12 altoparlantë. Konzola qendrore është e dizajnuar bukur, bie në sy ekrani qendror, nën të cilin janë vendosur butonat më të rëndësishëm, përfshirë edhe ato për kontrollin e kondicionimit. Sistemi i avancuar i kontrollit zanor Ford SYNC 2 gjithashtu është përditësuar, duke i lejuar shoferit të kontrollojë telefonin, sistemin multimedial, klimatizimin dhe navigimin me komanda të thjeshta. Kështu, për shembull, për të shfaqur një listë të restoranteve lokale, thjesht telefononi sistemin "Unë jam i uritur".

Në brendësi, Ford nuk është kujdesur vetëm për përvojën multimediale, por gjithashtu ka bërë shumë për të përmirësuar mirëqenien. Ato sigurojnë që Mondeo i ri të bëjë përshtypje me cilësinë e tij më të mirë. Pulti është i mbushur, zonat e tjera të ruajtjes janë përpunuar me përpikëri dhe ndarja e pasagjerëve të përparmë është e ndarë në dysh nga një raft. Vendet e përparme gjithashtu janë ridizajnuar me mbështetëse më të holla, e cila është veçanërisht e dobishme për pasagjerët në pjesën e pasme pasi ka më shumë vend. Fatkeqësisht, gjatë testeve të para, pjesët e sediljeve gjithashtu dukej se ishin më të shkurtra, të cilat do t'i shohim kur testojmë makinën dhe matim të gjitha dimensionet e brendshme me matësin tonë. Sidoqoftë, sediljet e pasme të jashtme tani janë të pajisura me rripa sigurie të veçantë që fryhen në rast përplasjeje në zonën që kalon nëpër trup, duke zvogëluar më tej ndikimin e aksidentit.

Megjithatë, në Mondeo-n e ri, jo vetëm që sediljet janë më të vogla ose më të holla, por e gjithë ndërtesa i nënshtrohet më pak masës. Shumë pjesë të Mondeos së re janë bërë nga materiale të lehta, të cilat, natyrisht, mund të shihen nga pesha e tij - në krahasim me paraardhësin e tij, është më pak se rreth 100 kilogramë. Por rrjeti nënkupton mungesën e sistemeve ndihmëse, prej të cilave me të vërtetë ka shumë në Mondeo-n e ri. Çelësi i afërsisë, kontrolli i shpejtësisë me radar, fshirëset automatike, klimatizimi i dyfishtë dhe shumë sisteme të tjera të njohura tashmë kanë shtuar një sistem të avancuar parkimi automatik. Mondeo do t'ju paralajmërojë për një largim të pakontrolluar nga korsia (duke tundur timonin dhe jo një bori të bezdisshme) si dhe një pengesë përpara jush. Ford Collision Assist System jo vetëm që do të zbulojë pengesa ose automjete të mëdha, por do të zbulojë edhe këmbësorët duke përdorur një kamerë të dedikuar. Nëse shoferi nuk përgjigjet ndërsa është përpara automjetit, sistemi gjithashtu do të frenojë automatikisht.

Mondeo i ri do të jetë i disponueshëm me një motor të ajrosur plotësisht. Në fillim, do të jetë e mundur të zgjidhni një EcoBoost 1,6 litra me 160 kuaj fuqi ose një EcoBoost me dy litra me 203 ose 240 kuaj fuqi, dhe për naftë - një TDCi 1,6 litra me 115 kuaj fuqi ose një TDCi me dy litra me një kapacitet. prej 150 ose 180 "kuaj fuqi". Motorët do të vijnë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi si standard (vetëm benzina më e fuqishme me automatik standard), me motorët me benzinë ​​mund të paguhet ekstra për një automatik dhe me një dizel me dy litra për një automatik me dy tufë.

Më vonë, Ford do të zbulojë gjithashtu litrin EcoBoost të vlerësuar me çmime në Mondeo. Mund të duket e çuditshme për disa, duke thënë se makina është shumë e madhe dhe shumë e rëndë, por mbani në mend se Mondeo është shumë popullor si makinë e kompanisë për të cilën punonjësit (përdoruesit) duhet të paguajnë një premium. Me motorin e tërë litri, kjo do të jetë shumë më pak, dhe shoferi nuk do të duhet të heqë dorë nga hapësira dhe komoditeti i makinës.

Në provë, ne testuam TDCi me dy litra me 180 kuaj fuqi dhe benzinë ​​1,5 litra EcoBoost me 160 kuaj fuqi. Motori me naftë bën më shumë përshtypje me fleksibilitetin dhe funksionimin e tij të qetë sesa me fuqinë e tij, ndërsa motori me benzinë ​​nuk e ka problem të përshpejtojë në rrotullime më të larta. Mondeo i ri vazhdon traditën e makinave Ford - pozicioni i rrugës është i mirë. Edhe pse nuk është makina më e lehtë, rruga më e shpejtë e përdredhur nuk e shqetëson Mondeo-n. Gjithashtu sepse Mondeo është makina e parë Ford që ka një bosht të pasëm të ridizajnuar me shumë lidhje, në të cilin timoni nuk është më hidraulik, por më tepër elektrik. Kjo është një nga arsyet pse tre mënyrat e drejtimit (Sport, Normal dhe Comfort) janë tani të disponueshme në Mode - në varësi të zgjedhjes, ngurtësia e timonit dhe pezullimi bëhen më të ngurtë ose më të butë.

Krejt ndryshe, natyrisht, ndodh pas timonit të një Mondeo hibrid. Me të, kërkesat e tjera dalin në pah - ka pak sportivitet, efikasiteti është i rëndësishëm. Kjo pritet të sigurohet nga një motor me benzinë ​​me dy litra dhe elektrik që së bashku ofrojnë një sistem 187 kuajfuqish.” Vozitja e provës ishte e shkurtër, por mjaft e gjatë për të na bindur se Mondeo hibrid është kryesisht një makinë e fuqishme dhe pak më pak ekonomike (edhe për shkak të rrugëve të vështira). Bateritë litium-jon të instaluara pas sediljeve të pasme kullojnë shpejt (1,4 kWh), por është e vërtetë që bateritë gjithashtu ngarkohen shpejt. Të dhënat e plota teknike do të jenë të disponueshme më vonë ose në fillim të shitjeve të versionit hibrid.

Ford Mondeo i shumëpritur më në fund ka mbërritur në tokën evropiane. Ju do të duhet të prisni pak para se të blini, por meqenëse duket më se e mrekullueshme pas përshtypjeve të para, ky nuk duhet të jetë një problem i madh.

Teksti: Sebastian Plevnyak, foto: fabrikë