EURO - Standardet Evropiane të Emisioneve
Standardet Evropiane të Emisioneve janë një grup rregullash dhe rregulloresh që vendosin kufizime në përbërjen e gazrave të shkarkimit të të gjitha automjeteve të prodhuara në shtetet anëtare të BE-së. Këto direktiva quhen standarde Euro emetimi (Euro 1 në Euro 6).
Çdo prezantim i një standardi të ri të emetimeve në euro është një veprim gradual.
Ndryshimet do të prekin kryesisht modelet e prezantuara kohët e fundit në tregun evropian (për shembull, standardi aktual Euro 5 ishte vendosur për 1, 9 shtator). Makinat e nxjerra në shitje nuk duhet të jenë në përputhje me standardin Euro 2009. Nga viti 5, Euro 2011 duhet të jetë në përputhje me të gjitha makinat e reja të prodhuara, përfshirë modelet më të vjetra me prodhim tërheqës. Pronarët e makinave të vjetra të blera tashmë mund të qëndrojnë vetëm, ata nuk i nënshtrohen rregullave të reja.
Çdo standard i ri EURO përmban rregulla dhe kufizime të reja. Standardi aktual i emetimeve EURO 5, për shembull, ka një ndikim më të madh në motorët me naftë dhe synon t'i afrojë ato me emetimet e benzinës përsa i përket emetimeve të shkarkimit. EURO 5 zvogëlon kufirin e emetimit të PM (Partikuluar blozë) me një të pestën e gjendjes aktuale, e cila praktikisht mund të arrihet vetëm duke instaluar filtra grimcash, të cilët nuk janë më të lirë. Ishte gjithashtu e nevojshme të përdoren teknologji të reja për të arritur kufijtë JO.2... Në të kundërt, shumë motorë benzinë tashmë në prodhim sot përputhen me direktivën e re EURO 5. Në rastin e tyre, ishte vetëm një ulje prej 25% e kufijve për HC dhe NO.2, Emetimet e CO mbeten të pandryshuara. Çdo prezantim i një standardi të emetimit ndesh me kundërshtimet e prodhuesve të makinave për shkak të rritjes së kostove të prodhimit. Për shembull, prezantimi i standardit EURO 5 ishte planifikuar fillimisht për vitin 2008, por për shkak të presionit nga industria e automobilave, futja e këtij standardi u shty deri në 1, 9 shtator.
Si kanë evoluar këto direktiva për emetimet?
Euro 1... Direktiva e parë ishte direktiva EURO 1, e cila ka qenë në fuqi që nga viti 1993 dhe ishte relativisht dashamirëse. Për motorët me benzinë dhe naftë, ai vendos një kufi për monoksidin e karbonit rreth 3 g / km dhe emetimet e NO.x dhe HC janë shtuar. Kufiri i emetimit të grimcave zbatohet vetëm për motorët me naftë. Motorët me benzinë duhet të përdorin karburant pa plumb.
Euro 2. Standardi EURO 2 tashmë i ndante dy llojet e motorëve - motorët me naftë kishin një avantazh të caktuar në emetimet JO.2 dhe HC, nga ana tjetër, kur kufiri zbatohet në shumën e tyre, motorët e benzinës mund të përballojnë emetime më të larta të COXNUMX. Kjo direktivë gjithashtu tregoi një reduktim të grimcave të plumbit në gazrat e shkarkimit.
Euro 3... Me futjen e standardit EURO 3, i cili ka qenë në fuqi që nga viti 2000, Komisioni Evropian filloi të shtrëngojë. Për motorët me naftë, ai reduktoi PM me 50% dhe vendosi një kufi fiks për emetimet e NO.2 në 0,5 g / km. Në të njëjtën kohë, ai urdhëroi një ulje prej 36% të emetimeve të COXNUMX. Ky standard kërkon që motorët me benzinë të plotësojnë kërkesat e rrepta të emetimit të NO.2 dhe HC
Euro 4... Standardi EURO 4, i cili hyri në fuqi më 1.10 tetor 2006, shtrëngoi më tej kufijtë e emetimeve. Krahasuar me standardin e mëparshëm Euro 3, ai ka përgjysmuar emetimet e grimcave dhe oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Në rastin e motorëve me naftë, kjo i ka detyruar prodhuesit të zvogëlojnë ndjeshëm emetimet e CO, NO.2, hidrokarburet e pa djegura dhe grimcat.
Euro 5... Që nga 1.9. Standardi i emetimit i vitit 2009 kishte për qëllim kryesisht zvogëlimin e sasisë së pjesëve të shkumës PM në një të pestën e sasisë origjinale (0,005 kundrejt 0,025 g / km). Vlerat e NOx për benzinën (0,08 deri 0,06 g / km) dhe motorët me naftë (0,25 në 0,18 g / km) gjithashtu ranë pak. Në rastin e motorëve me naftë, u vu re gjithashtu një rënie në përmbajtjen e HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km
EURO 6... Ky standard i emetimit hyri në fuqi në Shtator 2014. Vlen për motorët me naftë, përkatësisht uljen e vlerave të NOx nga 0,18 në 0,08 g / km dhe HC + NO.X 0,23 në 0,17 g / km
Komponentët e emetimit të kontrolluar
Monoksidi i karbonit (CO) është një gaz pa ngjyrë, pa erë, pa shije që është më i lehtë se ajri. Jo irritues dhe jo shpërthyes. Ai lidhet me hemoglobinën, d.m.th. një pigment në gjak dhe kështu pengon transferimin e ajrit nga mushkëritë në inde - prandaj është toksik. Në përqendrime normale në ajër, CO oksidohet relativisht shpejt në dioksid karboni.2.
Dioksidi i karbonit (CO2) është një gaz pa ngjyrë, pa shije dhe pa erë. Në vetvete, nuk është toksik.
Hidrokarburet e padjegura (HC) - midis përbërësve të tjerë, ato përmbajnë kryesisht hidrokarbure aromatike kancerogjene, aldehide toksike dhe alkane dhe alkene jo toksike.
Oksidet e azotit (NRx) - disa janë të dëmshme për shëndetin, duke prekur mushkëritë dhe mukozën. Ato formohen në motor në temperatura dhe presione të larta gjatë djegies, me një tepricë të oksigjenit.
Dioksidi i squfurit (SO2) është një gaz kaustik, helmues, pa ngjyrë. Rreziku i tij është se prodhon acid sulfurik në traktin respirator.
Plumbi (Pb) është një metal i rëndë toksik. Aktualisht, karburanti është i disponueshëm vetëm në stacionet pa plumb. Vetitë e tij lubrifikuese zëvendësohen nga aditivë.
Karboni i zi (PM) - grimcat e zeza të karbonit shkaktojnë acarim mekanik dhe veprojnë si bartës të kancerogjenëve dhe mutagjenëve.
Komponentët e tjerë janë të pranishëm gjatë djegies së karburantit
Azoti (N2) është një gaz jo i ndezshëm, pa ngjyrë, pa erë. Nuk është helmuese. Është përbërësi kryesor i ajrit që thithim (78% N2, 21% O2, 1% gazra të tjerë). Pjesa më e madhe e azotit kthehet në atmosferë në gazrat e shkarkimit në fund të procesit të djegies. Një pjesë e vogël reagon me oksigjenin për të formuar oksidet e azotit NOx.
Oksigjeni (O2) është një gaz i pangjyrë jo toksik. Pa shije dhe erë. Kjo është e rëndësishme për procesin e djegies.
Uji (H2O) - përthithet së bashku me ajrin në formë avulli uji.
