Test provë Mercedes-AMG E 43

Dukej se ai do të qëndronte i pavërejtur në hijen e E 63 ultra të shpejtë dhe pa kompromis. Ne vendosëm që kjo të paktën të ishte e padrejtë

Nuk ishte menjëherë e mundur të gjesh E 43 në parkingun nëntokësor të zyrës së Mercedes në Moskë. Makina u fsheh midis modifikimeve të zakonshme të E-Class, dallimet vizuale nga të cilat nuk ka aq shumë. Rrota të mëdha, pasqyra të zeza dhe korniza të dritareve anësore, dhe tuba dyshe të shkarkimit. Ky është i gjithë grupi i thjeshtë i mjeteve shtëpiake. Nga rruga, një uniformë e tillë sigurohet për të gjitha modelet AMG me indeksin 43, nga të cilët Mercedes-Benz tashmë ka grumbulluar 11 copë. Por, si versionet e vjetra, e gjithë argëtimi fshihet nën kapuç.

Mercedes-AMG E 43 nuk është më një taksi korporative e drejtuar nga shoferët, por as një AMG e pjekur. Somewhereshtë diku në prag midis modifikimeve civile të Klasës E dhe versionit të lartë të E 63. Por nëse ky i fundit është një mavijosje e pompuar me steroide, duke ecur me këpucë mundjeje për ditë të tëra, atëherë i afërmi i saj më i afërt ndryshon me lehtësi polo sportive në smart casual me komandën e parë të shoferit ... Sporti për sedanin më të ri AMG E-Class nuk është aspak një profesion, por një hobi me të cilin ai di të kënaqë veten dhe ata përreth tij. Në një kuptim, E 43 është bileta e hyrjes në botën e teknologjisë së lartë nga Affalterbach për ata që vlerësojnë jo vetëm një motor të fuqishëm, por edhe një brendshme të bollshme.

Alsoshtë gjithashtu një përgjigje e shumëpritur dhe shumë logjike nga Mercedes-AMG ndaj konkurrentëve nga Audi Sport dhe BMW M. Ata kanë parë prej kohësh një vend të zbrazët midis modeleve konvencionale dhe versioneve të shtrenjta me një çmim supercar, si rezultat i së cilës Audi S6 të nxehtë dhe BMW M550i u shfaqën në treg. Dhe ata janë ngrohur pak më mirë se E 43. Dhe të gjitha sepse të dy rivalët janë të pajisur me "tetë" në formë V me turbocharging të dyfishtë, duke zhvilluar 450 dhe 462 kf. respektivisht

Motori në E 43 është gjithashtu në formë V dhe është i pajisur me një palë turbo. Por cilindrat këtu nuk janë tetë, por gjashtë. Në fakt, ky është i njëjti motor që prodhuesi instalon në versionin E 400 me një njësi kontrolli të rikonfiguruar dhe turbina më të mëdha. Si rezultat, prodhimi i njësisë së energjisë u rrit nga 333 në 401 kuaj fuqi. Nuk ishte e mundur të arriheshin konkurrentët as në fuqi ose në kohë përshpejtimi 0-100 km / orë. E 43 kërkon 4,6 sekonda, ndërsa Audi i bën të njëjtat dy të dhjetat më shpejt, dhe BMW e bën atë në 4 sekonda.

Nëse abstrakojmë nga numrat dhe kalojmë në ndjesi subjektive, atëherë sedan AMG udhëton me shumë besim. Mesatarisht sportiv dhe jashtëzakonisht inteligjent. Isshtë gjithashtu interesante që me një rritje të shpejtësisë, intensiteti i nxitimit praktikisht nuk dobësohet. "Automatiku" me 9 shpejtësi siguron nxitim pothuajse të qetë dhe klikon në mënyrë metodike ingranazhin pas ingranazhit. Duket se përshpejtimi nuk do të mbarojë kurrë derisa më në fund të zgjoheni me mendjen e shëndoshë.

Ndoshta, vlen të përmendet transmetimi veçmas këtu, sepse ky është rasti i rrallë kur secila prej mënyrave të paracaktuara të vozitjes ka algoritmin e vet të zhvendosjes së ingranazheve. Edhe Sporti ekstrem dhe Sport +, megjithëse pak, por ndryshojnë nga njëri-tjetri, dhe në modalitetin manual, elektronika nuk ndërhyn aspak në proces, edhe kur gjilpëra e tahometrit është afër kufizuesit. Në përgjithësi, gjithçka është e drejtë. Nga kutia e shpejtësisë, çift rrotullimi transmetohet në të katër rrotat, por për E 43, inxhinierët zhvendosën pak ekuilibrin e tërheqjes në favor të boshtit të pasmë në një raport prej 31:69. Në fakt, makina ka shprehi të theksuara të drejtimit të rrotave të pasme, por në modalitetet kritike, ndihet ndihma e rrotave të përparme. Dhe çfarë kënaqësie është - kaq herët për të hapur "gazin" në qoshe!

Ende, E 43 nuk ka të bëjë më shumë me makinën sesa me rehatinë. Edhe kur pedali i djathtë është në dysheme, dhe gjilpëra e shpejtësimatësit fluturoi tejkaluar shenjën 100 km / h shumë kohë më parë, gunga të patë nuk kalojnë mbi lëkurë. Mbi të gjitha në momente të tilla dëshironi të hapni një gazetë në mbrëmje ose të telefononi një mik. Nuk ka asnjë ons dramë në përshpejtimin linear, megjithëse sedan AMG është trajnuar për të marrë kthesat në përsosmëri. Përfshirja në procesin e ngasjes së një makine është e pranishme në sasi minimale, dhe kjo është ajo që ju më së shumti prisni nga një makinë e tillë. Shoferi është i izoluar me kujdes nga bota e jashtme. Ndonjëherë pyesni veten nëse kjo nuk është një klasë S? Por një goditje e fortë në përplasjen e rrugës tjetër shpejt vendos gjithçka në vendin e vet.

Pezullimi është mbase e vetmja gjë që cenon komoditetin qetësues në kabinën. Në teori, në rrugë të këqija, shakullat e ajrit me amortizues të kontrolluar elektronikisht duhet të vijnë në ndihmë. Kombinimi duket të jetë një fitore fitore, por në E 43, edhe në mënyrën më të rehatshme, shasia është akorduar në mënyrë të ngurtë. Sikur ky nuk është një sedan biznesi, por një lloj predhe. Makina me të vërtetë shkruan kthyeshëm në mënyrë të përsosur, por vetëm me kusht që asfalti të jetë po aq i përsosur nën rrota. Në rastin e makinës provë, rrotat opsionale 20 inç me goma me profil ultra të ulët shtuan karburant në zjarr. Me rrota bazë 19 inç, të metat në veshje ka të ngjarë të perceptohen më pak të dhimbshme, por vështirë se do të jetë e mundur të afrohemi me butësinë e versioneve civile.

Meqenëse E 43 mban emrin krenar AMG, prodhuesi thjesht nuk mund ta injorojë sistemin e frenimit. Me një madhësi relativisht modeste të frenave (diametri i disqeve të përparme 360 ​​mm), makina ngadalësohet në mënyrë mbresëlënëse nga çdo shpejtësi. Përpjekja për pedale është jashtëzakonisht transparente dhe nuk ndryshon edhe pas një serie frenimi të fortë.

Çfarë mbetet në fund të fundit? Po, thjesht studioni brendësinë luksoze. Në përgjithësi, është këtu njëlloj si në versionin civil të E-Class: një palë ekranesh 12,3 inç, kontroll multimedial i njohur me një menu të pafund, dhe ndriçim kontur me 64 hije për të zgjedhur. Por ka edhe mundësi që janë unike për versionin AMG. Për shembull, një timon sportiv me Alcantara të zbukuruar në çerek në tre dhe vende sportive me mbështetje anësore aktive. Gjithçka që simbolizon komoditetin është këtu. Dhe nëse dëshironi, mund të shtoni pak sport në çdo kohë. Brenda kufijve të arsyeshëm.

Lloji i trupit	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4923/1852/1468
Baza e rrotave, mm	2939
Pesha e frenimit, kg	1840
lloji i motorit	Benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2996
Maks. fuqia, l. nga	401/6100
Dredhje maksimale. moment, Nm	520/2500 - 5000
Lloji i makinës, transmetimi	Transmetim automatik i plotë, me 9 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	4,6
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	8,4
Çmimi nga, USD	63 100