Test drive nëse është një V8, nëse është një bllok i madh

Chevrolet Corvette, Ford Mustang dhe Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Çfarë modelesh do të zgjidhnin heronjtë e perëndimit të kultit "Rio Bravo" nëse do të duhej të tregtonin kuaj me makina? Opsionet e ofruara këtu përfshijnë Runner Plymouth Road, Chevrolet Corvette dhe Ford Mustang.

Nëse dëshironi një makinë sportive klasike amerikane këto ditë, mund të zgjidhni nga tre formate: makinë vaji, makinë pony dhe Corvette. Me to, ju do të merrni makina mjaft të fuqishme - si për një procesion të qetë përgjatë bulevardit tuaj të preferuar, ashtu edhe për pjesëmarrjen në mitingun e veteranëve Liege-Romë. Por cilat janë ndryshimet dhe më e rëndësishmja - sa argëtim në rrugë ofrojnë tre variacione në temën e një kupe sportive? Chrysler - i vjetër, jo i vërtetë - na dërgoi një Plymouth Road Runner të vitit 1970, një furçë gjalpi 7,2 litra. GM garoi me një Corvette të vitit 1968 me një V5,4 8L. Dhe Ford përfaqësohet nga makina pony më e lakmuar e të gjitha kohërave, Mustang Boss 302 e vitit 1969 me një motor me pesë litra V6500 deri në 8 rpm, nga të cilat janë prodhuar vetëm 1628.

Plymouth Road Runner është një makinë e vërtetë me vaj

I pari - Road Runner - është më i gjati, më i gjerë dhe më i fortë nga pjesëmarrësit në takim. 380 kuaj fuqi të bollshme (SAE) përshpejton coupe 5,18 m të gjatë dhe 1,7 ton në 100 km/h në më pak se shtatë sekonda. Corvette me motor bazë, E-Type Jaguar dhe Maserati Ghibli dory nuk mund të bënin më mirë. Ky është kuptimi përfundimtar i makinës me naftë - kur katër studentë të gjallë të kolegjit në Plymouth Road Runner përplasin një supermakinë evropiane në një semafor, duke i kushtuar pronarit shumë më tepër se një grusht dollarë.

Makina me vaj do të thotë fuqi e madhe. Asgje me shume. Për ta bërë këtë, projektuesit morën një kupë standarde të klasës së mesme amerikane (Intermediate), e cila deri më tani është shumë më shumë se pesë metra, dhe vendosën në të një motor të rregulluar "të madh" të klasës më të lartë (Fullsize), i cili përfshinte sedanë të mëdhenj dhe vagonët stacionarë të peshës së tyre. rreth dy tonë dhe shpesh më shumë se pesë metra e gjysmë e gjatë. Në këtë, makina e vajit ishte gati.

Road Runner përdor një Plymouth Belvedere manuale (ose Satelit të përmirësuar) si modelin e tij bazë. Versioni më i dobët ("për sekretarët") Belvedere me një V3,7 6 litra zhvilloi një 147 kf modeste. sipas SAE, domethënë me një 233 kf përrallor në atë kohë. SAE më pak se Road Runner me pajisje pothuajse identike. A mund të japë një rezultat të mirë diçka e tillë?

Mbërthimi Tic-Toc-Tach dhe pistoletë

Përveç motorit 7,2 litra, Plymouth Road Runner ka gjithashtu një pult të zi të quajtur Rallye me gjashtë kontrolle të rrumbullakëta. Në të majtë është "Tic-Toc-Tach" enigmatik, një kombinim i një ore me akrepa dhe një takometër, i cili në Amerikë quhet "takometër" dhe gëzon respekt pothuajse mitik midis shoferëve me ambicie sportive. Më pas vjen ndërruesi legjendar në kutinë e marsheve me katër shpejtësi, sikur të mbinte diku thellë në mes të pjesës së përparme, të zgjatur shumë lart dhe të mbuluar me një dorezë "pistoletë" prej druri që duhet të lejojë ndërrimin e shpejtë të marsheve.

Në kontrast të mprehtë me këtë pajisje sportive, një divan i gjerë përpara, mbi të cilin mund të ulen më shumë se dy përfaqësues të rinisë së artë, nëse leva e frikshme e marsheve nuk do të ndërhynte në këmbët e tyre. Kombinimi i ngjyrave në brendësi - jeshile dhe ari - të kujton gjithashtu dekadën magjepsëse të viteve gjashtëdhjetë, kur pjesa e brendshme e makinës nuk i nënshtrohej ende diktateve të diskonsolatës në "stilin e saj sportiv" të zi.

Vend i plotë, timon si timon dhe kapje pistolete. Për të gjithë këtë - një bllok i madh nën një mbulesë të gjatë të përparme. Megjithatë, ju ende nuk ndiheni si një balerin ujku. Fryma e sekretares ende mbizotëron - pavarësisht gishtit dekorativ nën hundë. Mirëpo, diku përpara, motori gjëmon pa zhurmë, sikur flet me vete, dhe kupa e madhe dridhet pak. Shtypja e pedalit të tufës së dalë në ballë vret pikën e parë të djersës. Së shpejti, ka edhe shumë të tjera rënie kur, duke u larguar nga parkingu, detyrohemi të bëjmë disa manovra, çdo herë duke pasur frikë të përkulim timonin. Jo servo! Çdo kthesë e qetë, në të cilën trupi anon në mënyrë të jashtëzakonshme, perceptohet si një sukses. Duke u përballur me udhëtimin e rëndë të drejtimit indirekt, ndonjëherë gaboni duke e nisur me marshin e tretë, por fatmirësisht V8 me shtatë litra nuk bën përshtypje.

Road Runner ka nevojë për një dorë të fortë, por të ndjeshme

Në një seksion të lirë prej rreth 30 km / orë, ne vendosim të përpiqemi të përshpejtojmë. Dëgjohet "Roaaar", pas së cilës ndjehet se dikush na shtyu nga pas. Ne mendojmë, mbase cila ishte kjo shtytje mizore drejt ndërprerjes? Por navigatori i ulur në të djathtë, pronari i rrugës së gjelbër, Jochen Grimm, na siguron: “Me mbytje të plotë, gomat e ngushta origjinale luajnë rolin e kontrollit të tërheqjes. Duhet të reagosh shpejt dhe të kundërsulmosh me timon edhe me marshin e tretë.”

Eshtë e panevojshme të thuhet se Road Runner i thyer ka nevojë për një dorë të fortë por të ndjeshme për të çuar forcën e tij të jashtëzakonshme në rrugë - një rrugë me më pak kthesa. Transmetimi me ndërrim të lehtë, frenat çuditërisht të besueshme dhe çift rrotullimi i lartë do t'ju ndihmojnë të qëndroni të sigurt ndërsa jeni ulur në tapiceri prej pelushi të sediljes së gjerë të vetme. Një makinë me një personalitet prekës që John Wayne, i cili luajti në Rio Bravo, do të kishte pëlqyer. Heroi i madh perëndimor gjithashtu bëhej i shpejtë vetëm kur ishte vërtet e nevojshme.

Corvette - dhe asgjë më shumë

Një Corvette është një Corvette. Nuk ka konkurrentë dhe madje edhe rivalë ziliqarë. Kështu ka qenë që nga viti 1953. Vetëm nga viti 1956 deri në vitin 1958, Ford kishte një makinë të ngjashme sportive kompakte me dy vende Thunderbird në linjën e saj, e cila më vonë u zhvillua në një kupë luksoze. Në fillim të XNUMX-ve, Ford vendosi të lëshojë De Tomaso Pantera në Shtetet e Bashkuara për të sfiduar dominimin e Chevrolet në qiellin e sportit. Prospektet ishin shtypur tashmë në anglisht, por importet me shumicë u penguan nga rregulloret strikte të SHBA-së për rezistencën ndaj përplasjeve. Deri më sot, Corvette mbetet e vetmja makinë sportive në shkallë të gjerë në SHBA. Ka shumë fansa të frymëzuar të Kontinentit të Vjetër.

Kur shikoni modelin C3 të argjendtë të vitit 1968 - viti kur debuton gjenerata e tretë Corvette, ju kujtoni në mënyrë të pavullnetshme kthesat e fuqishme të figurës së Serena Williams. Më në fund, harrojeni krahasimin me një shishe Coca-Cola! Pas kalimit nga një limuzinë e madhe Road Runner në një Corvette të ulët kompakte, krahasimi i drejtpërdrejtë të bën të ndihesh si Sebastian Vettel në makinën e tij Formula 1. Corvette e mbështjell shoferin pothuajse si një kapsulë e anijes kozmike Gemini. Nëse një shofer i shkurtër është pas timonit të një Corvette, vetëm mjekra dhe ndoshta bordet janë të dukshme - përveç nëse i ka hequr dy gjysmat e lëvizshme të çatisë, së bashku me dritaren e pasme, dhe i ka vendosur në bagazhin pas sediljeve. Sepse C3 ka një çati targa si standard.

Ndoshta fasada më e gjatë e makinave në botë

Një tjetër ndryshim nga Road Runner i gjerë është se në Corvette 4,62 m të gjatë ju uleni pothuajse në boshtin e pasmë. Si rezultat, ndoshta pjesa e përparme e makinës më e gjatë në botë shtrihej përpara xhamit të përparmë deri në majë të një shigjete. Fatkeqësisht, me përjashtim të kthesave të dy parafangove, ai mbetet i padukshëm për shoferin. Në anën pozitive, ai ka një gamë të plotë kontrollesh dhe një ndërrues me katër shpejtësi të vendosur në mënyrë perfekte.

Baza 1,5 litërshe V5,4 me 8 kf. mjafton për një makinë jo shumë të rëndë të Grand Turizmit me peshë 304 ton. s sipas SAE, lëviz me dinamikën e duhur. Përveç kësaj, braktisja e makinave të lavdishme me shtatë litra u shpërblye me kursime prej 81 kilogramë në peshë. Kjo është arsyeja pse Corvette gjuan nëpër qoshe me saktësi të panjohur për çdo amerikan ose evropian. Me motorin të pozicionuar ulët në shasi dhe larg prapa, kthesa në kthesë mbetet gjithashtu brenda kufijve të ngushtë.

Aktori i zgjuar Dean Martin, i cili luan një tip të dehur ashtu si në jetën reale, ndoshta do të zgjidhte këtë Corvette. Sikur vetëm sepse vajzat shpejt dhe pa dyshim do ta njihnin atë në sallon me çatinë e targës poshtë.

Mustang racor

Jo vetëm Bruce Springsteen fitoi të drejtën për t'u quajtur Boss - këtë privilegj e gëzojnë edhe njohësit e versionit sportiv të Ford Mustang 1969/70. Lëshimi i makinës Pony 1967. Që në fillim, stili tipik Mustang i fenerëve të pjerrët është përmirësuar më tej këtu. Përveç kësaj, me ndihmën e një dritareje të dytë anësore, projektuesit arritën të integrojnë më mirë çatinë e pjerrët (fastback) në siluetën e përgjithshme të trupit. Falë kësaj, ata tani mund të heqin dorë nga fins ftohëse anësore në bazën e çatisë. Kështu, Mustang SportsRoof i vitit 1965 (emri Fastback u hoq) u bë një kalë garash Mustang, ndoshta edhe makina poni më e bukur e të gjitha kohërave.

Termi "makinë kalë i vogël" filloi me Ford Mustang të parë, suksesi i të cilit pjellë një brez të tërë të coupeve të lira sportive: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda dhe AMC Javelin. Këto modele kompakte dhe të lehta amerikane, versionet bazë të të cilave me gjashtë cilindra peshojnë vetëm rreth 1,3 ton, mund të pajisen opsionalisht me motorë të mëdhenj me gjashtë cilindra dhe shtatë litra V8, gjë që, megjithatë, më shpesh i bën ata pa motor pa mëshirë. Përveç kësaj, në botën e automobilave amerikane, këto "makina kalë i vogël" me motorë të fuqishëm nuk janë klasifikuar gjithmonë si "makina të muskujve" (shih pjesën e Përkufizimeve të Historisë së Makinave të Muskujve në www.classicmusclecars.com).

Gati për Garë Trans Am

Në vitin 1969, Mustang Boss 302, së bashku me Mach 1 të debutuar së fundmi, ishte padyshim hamshorja më atletike në stallën e markës. Me një hapje ajri që funksionon vetëm në motorin Cobra Jet (428cc, 340hp) dhe kunjat e sigurisë së menteshave të përparme, Mach 1 duket më mbresëlënës se një Boss përpara një restoranti ose garazhi në shtëpi. Por edhe atëherë, njohësit e dinë se Boss 302 është një Mustang i vërtetë garash. Me të, ju mund të stërviteni në pistë në mëngjes dhe të ktheheni me qetësi në shtëpi për drekë në dymbëdhjetë.

Me Boss 302, dizajnerët Ford krijojnë një Mustang të përshtatur në serinë e garave Trans Am. Zhvendosja është e kufizuar në pesë litra, kështu që rritja e fuqisë vjen kryesisht nga shpejtësi më të larta, kamerina më të mprehta të boshtit dhe valvola më të mëdha. Pra, 220 kuaj fuqi (sipas SAE) në një V8 të rregullt me pesë litra përplaset deri në 290 për Boss, ku është i disponueshëm në 5800 rpm. Kësaj i shtohet edhe një shasi sportive e ridizenjuar kryesisht dhe një transmetim me katër shpejtësi me ingranazhe më të forta.

Edhe zëri provokues, hundor i Bosit të vogël V8, shpejtësia boshe e të cilit është më e lartë se Road Runner dhe Corvette, tingëllon kërcënuese. Një përshtypje e ngjashme prodhohet nga udhëtimi i gjatë me tufë, i cili vë shumë stres në këmbët e shoferit. Vetëm në centimetrat e fundit tufa përfshihet me forcën e një kurthi ariu. Pas lëshimit, fillimisht nuk kemi tërheqje në xhiro të ulëta. Nga ana tjetër, në mbi 3500 rpm, hamshori i egër duket se qëndron në këmbët e pasme, duke shtypur boshtin e tij të pasëm të ngurtë kundër asfaltit me një pistë të gjerë, duke arritur shpejtësi të lartë çuditërisht në kthesa dhe, nëse është e nevojshme, mund të errësojë jetën edhe të një atleti të tillë si Corvette.

Ylli i ri i Rio Bravo, këngëtari Ricky Nelson, ndoshta do të zgjidhte Boss 302. Tetëmbëdhjetë njerëz ende ëndërrojnë të mëdha - si të fitosh një Mustang në një garë makinash.

TË DHËNAT TEKNIKE

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENGJINI Motori V8 me katër cilindra i ftohur me ujë, katër rrotullues V109,7, kaseta prej gize dhe kokat e cilindrave, boshti i boshtit me pesë kushineta kryesore, boshti i boshtit qendror, dy valvola të dhomës së djegies të drejtuara nga një zinxhir kohor. Diam cilindër x goditje 95,3 x 7206 mm, zhvendosje 3 cm6,5, raporti i ngjeshjes 1: 380, fuqia maksimale 4600 kf SAE në 652 rpm, maks. çift rrotullues 3200 Nm SAE @ XNUMX rpm. Përzierja: Karburatori me katër dhoma Carter; Ndezja: bateria / spiralja Karakteristikat: ngritës të valvulave hidraulike, shkarkim me dy tuba.

TRANSMETIMI I FUQIS. Makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi të sinkronizuara plotësisht me levë ndërrimi të makinës ose tufë automatike me një disk të vetëm me tre shpejtësi. Raporti i ingranazheve 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Pajisja kryesore 3,54: 1 ose 4,10: 1

TRUPI DHE LIFT Trupi çeliku vetë-mbështetës, kupë me dy dyer dhe pesë vende. Pezullimi i përparmë: i pavarur me mbështetëse trekëndëshe, mbështetëse tërthore, burime rrotullimi, stabilizues; pezullimi i pasmë: boshti i ngurtë me burime gjethe; amortizues teleskopik para dhe pas. Frenat e daulles, frenat disk opsionale të përparme. Sistemi i drejtimit të vidave me top. Rrotat 14, opsionale 15 inç; gomat F70-14, opsionale F60-15.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2950 mm, pista e përparme / e pasme 1520/1490 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 5180 x 1940 x 1350 mm, pesha neto 1670 kg.

TREGUESIT DINAMIK DHE KONSUMI Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 6,8 sekonda, max. shpejtësia 180 – 225 km/h Konsumi i karburantit përafërsisht 22 l/100 km.

AFATI I PRODHIMIT DHE QARKULLIMI Nga viti 1967 deri në vitin 1980, për vitin 1970 - 15 coupe, 716 Coupe Hardtop (pa kolonën e mesme), 24 kabrio.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGJINI Motori me katër rrota V8 me cilindër i ftohur me ujë, kaseta prej gize dhe kokat e cilindrave, boshti i boshtit me pesë kushineta kryesore, dy valvola të dhomës së djegies të drejtuar nga zinxhiri kohor, boshti bosht qendror, dia. cilindri x goditje 101,6 x 82,6 mm, zhvendosja 5354 cc, raporti i ngjeshjes 3: 10. Fuqia maksimale 1 hp. sipas SAE në 304 rpm, maks. çift rrotullues 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Përzierja: Karburator me katër fuçi Rochester; Ndezja: bateria / spiralja Karakteristikat: ngritës të valvulave hidraulike, shkarkim me dy tuba.

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi të sinkronizuara plotësisht, kambio automatike me tre shpejtësi ose tre shpejtësi automatike, tufë e thatë me një pllakë. Raporti i ingranazheve 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Makina përfundimtare 3,54: 1 ose 4,10: 1. Karakteristikat: diferencial opsional i vetë-mbylljes.

TRUPI DHE LIFT Korniza mbështetëse e bërë nga profile të mbyllura me trarë kryq, trup plastik i dyfishtë, çati me dy pjesë të lëvizshme. Pezullimi i përparmë: i pavarur me çiftet e shtrëngimeve trekëndëshe, burimet e mbështjelljes, stabilizuesi. Pezullimi i pasëm: i pavarur me mbështetëse gjatësore dhe tërthore, sustë tërthore. Amortizatorët teleskopik dhe frenat disk në të katër rrotat, sistemi i drejtimit të vidave me top. Rrota 15 inç para dhe pas, goma 7.75-15, opsional F70-15.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2490 mm, pista e përparme / e pasme 1480/1500 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4625 x 1760 x 1215 mm, pesha neto 1480 kg.

DINAMIKA DHE RRJETE Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 7,6 sekonda, maks. shpejtësi deri në 205 km / orë. Konsumi i karburantit rreth 18 l / 100 km.

KOHA E PRODHIMIT DHE TRAJTIMIT Chevrolet Corvette C3, nga 1968 deri në 1982, rreth 543 kopje. (të gjitha opsionet).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGJINI Motori me katër rrota V8 me cilindër i ftohur me ujë, kaseta prej gize dhe kokat e cilindrave, pesë bosht me gunga kryesore, dy valvola të dhomës së djegies, boshtin qendror të drejtuar nga zinxhiri i kohës. Diam Cilindër 101,6 x 76,2 mm x goditje, zhvendosje 4942 cc, raporti i ngjeshjes 3: 10,5, maksimumi 1 HP sipas SAE në 290 rpm, maks. çift rrotullues 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Përzierja: Karburatori autolit me katër dhoma, ndezja: bateri / spirale. Karakteristikat: Motor themelor për modelet garuese me valvola më të mëdha, kufizues të shpejtësisë, etj.

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi të sinkronizuara plotësisht, tufë e thatë me një pllakë. Makina përfundimtare 4,91: 1, diferencial i rrëshqitjes së kufizuar.

TRUPI DHE LIFT Trupi çeliku vetë-mbështetës, Coupe me dy dyer, katër vende. Pezullimi i përparmë: i pavarur me mbështetësa trekëndësh, mbështetës tërthor, burime spirale, amortizues teleskopik, stabilizues. Pezullimi i pasmë: boshti i ngurtë me burime gjethe, një amortizues teleskopik për rrota përpara dhe prapa boshtit. Frena disk / daulle, vidhos topi. Rrota 15 inç para dhe pas, gome F60 x 15. Karakteristikat: elemente përforcuese në trup.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2745 mm, pista e përparme / e pasme 1520/1490 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4760 x 1810 x 1280 mm, pesha neto 1375 kg.

DYNAM TREGUESIT DHE RRJETET Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 7,5 sekonda, maks. shpejtësia deri në 205 km / orë. Konsumi i karburantit rreth 20 l / 100 km.

AFATIT E PRODHIMIT DHE SHKAKTUARA Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 njësi, 1970 - 6318 njësi. (pa kolonë të mesme), 824 kabrile.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas