Biçikleta elektrike: si funksionon?

Biçikleta elektrike funksionon si një hibrid, duke kombinuar forcën njerëzore dhe motorizimin elektrik, duke i lejuar përdoruesit të pedalojë me më pak përpjekje. Nga legjislacioni në lidhje me biçikletën elektrike e deri te komponentët e ndryshëm të saj, ne shpjegojmë në detaje se si funksionon.  

Kuadri ligjor i mirëpërcaktuar

Në Francë, biçikleta elektrike rregullohet me legjislacion të rreptë. Fuqia e saj nominale nuk duhet të kalojë 250 W dhe shpejtësia e asistencës nuk duhet të kalojë 25 km / orë. Përveç kësaj, ligji kërkon që asistenca të kushtëzohet me shtypjen e pedalit të përdoruesit. Përjashtim bëjnë vetëm pajisjet e asistencës në nisje të ofruara nga disa modele, të cilat ju lejojnë të shoqëroni fillimin e biçikletës në metrat e para, por me një shpejtësi që nuk duhet të kalojë 6 km/h.

Kushtet "sine qua none" që biçikleta elektrike të mbetet e asimiluar si VAE në sytë e ligjit francez. Për më tepër, ekziston një legjislacion specifik për motoçikletat, i cili zbatohet me shumë kufizime kryesore: detyrimin për të veshur kaskë dhe sigurim të detyrueshëm.

Filozofia: një koncept që ndërthur energjinë njerëzore dhe elektrike.

Kujtesë e rëndësishme: Një biçikletë elektrike është një pajisje ndihmëse për pedale që plotëson forcën njerëzore, intensiteti i energjisë elektrike të transmetuar varet si nga lloji i biçikletës elektrike të zgjedhur dhe nga mënyra e drejtimit të përdorur. Në përgjithësi, ofrohen tre deri në katër mënyra, duke i lejuar përdoruesit të rregullojë fuqinë e ndihmës për t'iu përshtatur nevojave të tyre.

Në praktikë, disa modele funksionojnë si një sensor force, domethënë, intensiteti i ndihmës do të varet nga presioni i aplikuar në pedale. Në të kundërt, modelet e tjera përdorin një sensor rrotullimi dhe përdorimi i pedalit (edhe me prerje boshe) është kriteri i vetëm për ndihmë.

Motori elektrik: një forcë e padukshme që ju lëviz

Është një forcë e vogël e padukshme që të “shtyn” të pedalosh me pak ose aspak përpjekje. Një motor elektrik i vendosur në rrotën e përparme ose të pasme ose në mbajtësen e poshtme për modelet më të larta ofron ndihmën e nevojshme.

Për modelet e nivelit të mesëm dhe të lartë, motori në shumicën e rasteve është i integruar në grup me gunga, ku OEM si Bosch, Shimano dhe Panasonic veprojnë si standarde. Për modelet e nivelit fillestar, ajo është më e implantuar në rrotën e përparme ose të pasme. Disa modele kanë gjithashtu motorë me telekomandë, si p.sh. Megjithatë, ato janë shumë më pak të zakonshme.

Bateria e ruajtjes së energjisë

Është ai që vepron si një rezervuar dhe ruan elektronet e përdorura për të fuqizuar motorin. Bateria, e vendosur zakonisht brenda ose sipër kornizës ose e vendosur nën koshin e sipërm, në shumicën e rasteve mund të hiqet për rikarikim të lehtë në shtëpi ose në zyrë.

Sa më shumë të rritet fuqia e tij, zakonisht e shprehur në vat-orë (Wh), aq më mirë vihet re autonomia.

Ngarkues për mbledhjen e elektroneve

Në raste të rralla në bordin e biçikletës, karikuesi mund ta fuqizojë baterinë nga priza. Zakonisht duhen 3 deri në 5 orë për t'u ngarkuar plotësisht, në varësi të kapacitetit të baterisë.

Kontrollues për të kontrolluar gjithçka

Ky është truri i biçikletës suaj elektrike. Është ai që do të rregullojë shpejtësinë, duke e ndalur automatikisht motorin sapo të arrihet 25 km / orë e lejuar nga ligji, do të ndajë informacione në lidhje me diapazonin e mbetur ose duke ndryshuar intensitetin e ndihmës në përputhje me mënyrën e zgjedhur të drejtimit.

Zakonisht lidhet me një kuti të vendosur në timon, duke i lejuar përdoruesit të shikojë lehtësisht informacionin dhe të personalizojë nivele të ndryshme asistence.

Cikli është po aq i rëndësishëm

Frenat, pezullimet, gomat, shiritat, shalë ... do të ishte turp të fokusoheshim vetëm në performancën elektrike pa marrë parasysh të gjithë komponentët që lidhen me shasinë. Po aq e rëndësishme, ato mund të ndryshojnë shumë në rehati dhe përvojën e drejtimit.