Sistemet elektronike të stabilizimit (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Artikuj

Sistemet elektronike të stabilizimit (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Sistemet elektronike të stabilizimit (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)Këto sisteme sigurojnë që automjeti të sillet i sigurt në situata kritike, veçanërisht kur kaloni në kthesa. Gjatë lëvizjes, sistemet vlerësojnë disa tregues, të tillë si shpejtësia ose rrotullimi i timonit, dhe në rast rreziku të rrëshqitjes, sistemet mund ta kthejnë makinën në drejtimin e tij origjinal duke frenuar rrota individuale. Në automjetet më të shtrenjta, sistemet e kontrollit të stabilitetit shfaqin gjithashtu një shasi aktive që përshtatet me sipërfaqen e shoferit dhe stilin e drejtimit dhe kontribuon më tej në sigurinë e drejtimit. Shumica e makinave përdorin një sistem shënimi në automjetet e tyre. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot dhe të tjerë). Me shënim AHS (Sistemi aktiv i përpunimit) të përdorura nga Chevrolet në automjetet e tyre, DSC (Kontroll dinamik i sigurisë) BMW, Psm (Sistemi i Menaxhimit të Stabilitetit Porsche), V DC (Kontrolli i dinamikës së automjeteve) është instaluar në makinat Subaru, Vsc (Kontrolli i stabilitetit të automjetit) është instaluar gjithashtu në Subaru, si dhe automjetet Lexus.

Shkurtesa ESP vjen nga anglishtja Program elektronik i stabilitetit dhe qëndron për programin e stabilizimit elektronik. Nga vetë emri, është e qartë se ky është një përfaqësues i asistentëve elektronikë të shoferit për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Zbulimi dhe zbatimi i mëvonshëm i ESP ishte një përparim në industrinë e automobilave. Një situatë e ngjashme ndodhi dikur me futjen e ABS. ESP ndihmon shoferin e papërvojë dhe me shumë përvojë të përballet me disa nga situatat kritike që mund të shfaqen gjatë vozitjes. Një numër sensorësh në makinë regjistrojnë të dhënat aktuale të drejtimit. Këto të dhëna krahasohen përmes njësisë së kontrollit me të dhënat e llogaritura për mënyrën e duhur të drejtimit. Kur zbulohet një ndryshim, ESP aktivizohet automatikisht dhe stabilizon automjetin. ESP përdor sisteme të tjera elektronike të shasisë për funksionin e tij. Punëtorët më të rëndësishëm elektronikë përfshijnë sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, sistemet kundër rrëshqitjes (ASR, TCS dhe të tjerët) dhe këshilla për funksionimin e sensorëve të nevojshëm ESP.

Sistemi u zhvillua nga inxhinierë nga Bosch dhe Mercedes. Makina e parë e pajisur me ESP ishte kupa luksoze S 1995 (C 600) në mars 140. Disa muaj më vonë, sistemi gjithashtu bëri rrugën drejt klasës S klasike (W 140) dhe SL Roadster (R 129). Çmimi i këtij sistemi ishte aq i lartë sa që në fillim sistemi ishte vetëm standard në kombinim me motorin e lartë 6,0 V12 me dy cilindra, për motorët e tjerë ESP u ofrua vetëm për një shtesë të rëndë. Lulëzimi i vërtetë në ESP ishte për shkak të gjërave të vogla në dukje dhe, në një kuptim, rastësisë. Në 1997, gazetarët suedezë kryen një test stabiliteti për risinë e atëhershme, e cila ishte Mercedes A. Për habinë e madhe të të gjithëve të pranishëm, Mercedes A nuk mund të përballonte të ashtuquajturin testin e moles. Kjo shënoi fillimin e një biznesi që detyroi prodhuesit të pezullonin prodhimin për një kohë të shkurtër. Përpjekjet e teknikëve dhe stilistëve në Fabrikën e Automjeteve në Shtutgart për të gjetur zgjidhjen e duhur të problemit janë kurorëzuar me sukses. Bazuar në testet e shumta, ESP u bë një pjesë standarde e Mercedes A. Kjo, nga ana tjetër, nënkuptonte një rritje të prodhimit të këtij sistemi nga dhjetëra mijëra në qindra mijëra, dhe mund të arriheshin çmime më të volitshme. ESP ka hapur rrugën për përdorim në automjete të mesme dhe të vogla. Lindja e ESP ishte një revolucion i vërtetë në fushën e drejtimit të sigurt, dhe sot është relativisht i përhapur jo vetëm falë Mercedes-Benz. Ekzistenca e ESP, e cila po zhvillohet dhe aktualisht është prodhuesi i saj më i madh, kontribuoi shumë në ekzistencën e ESP.

Në shumicën e sistemeve elektronike, truri është njësia e kontrollit elektronik, dhe ky nuk është rasti me ESP. Detyra e njësisë së kontrollit është të krahasojë vlerat aktuale nga sensorët me vlerat e llogaritura gjatë vozitjes. Drejtimi i kërkuar përcaktohet nga këndi i rrotullimit dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotave. Kushtet aktuale të drejtimit llogariten në bazë të nxitimit anësor dhe rrotullimit të mjetit rreth boshtit të tij vertikal. Nëse zbulohet një devijim nga vlerat e llogaritura, aktivizohet procesi i stabilizimit. Funksionimi ESP rregullon rrotullimin e motorit dhe ndikon në sistemin e frenimit të një ose më shumë rrotave, duke eliminuar kështu lëvizjen e padëshiruar të automjetit. ESP mund të korrigjojë nëndrejtimin dhe mbidrejtimin gjatë kthesës. Nëndrejtimi i automjetit korrigjohet duke frenuar rrotën e brendshme të pasme. Mbidrejtimi korrigjohet duke frenuar rrotën e jashtme të përparme. Kur frenoni një rrotë të caktuar, forcat e frenimit gjenerohen në atë rrotë gjatë stabilizimit. Sipas një ligji të thjeshtë të fizikës, këto forca frenuese krijojnë çift rrotullues rreth boshtit vertikal të automjetit. Çift rrotullimi që rezulton gjithmonë kundërshton lëvizjen e padëshiruar dhe kështu e kthen automjetin në drejtimin e dëshiruar kur kthen kthesën. Ajo gjithashtu e kthen makinën në drejtimin e duhur kur ajo nuk po rrotullohet. Një shembull i funksionimit të ESP është kthesa e shpejtë në qoshe kur boshti i përparmë del me shpejtësi nga këndi. ESP së pari redukton çift rrotullues të motorit. Nëse ky veprim nuk është i mjaftueshëm, rrota e brendshme e pasme frenohet. Procesi i stabilizimit vazhdon derisa tendenca për rrëshqitje të reduktohet.

ESP bazohet në një njësi kontrolli që është e zakonshme për ABS dhe sisteme të tjera elektronike siç është shpërndarësi i forcës së frenave EBV / EBD, rregullatori i çift rrotullimit të motorit (MSR) dhe sistemet kundër rrëshqitjes (EDS, ASR dhe TCS). Njësia e kontrollit përpunon të dhënat 143 herë në sekondë, domethënë çdo 7 milisekonda, që është pothuajse 30 herë më shpejt se ajo e një njeriu. ESP kërkon një numër sensorësh për të funksionuar, siç janë:

  • sensori i zbulimit të frenave (informon njësinë e kontrollit drejtuesi i së cilës frenon),
  • sensorë individualë të shpejtësisë së rrotave,
  • sensori i këndit të timonit (përcakton drejtimin e kërkuar të udhëtimit),
  • sensori i nxitimit anësor (regjistron madhësinë e forcave anësore që veprojnë, të tilla si forca centrifugale në kurbë),
  • një sensor i rrotullimit të automjetit rreth boshtit vertikal (për të vlerësuar rrotullimin e automjetit rreth boshtit vertikal dhe për të përcaktuar gjendjen aktuale të lëvizjes),
  • një sensor i presionit të frenave (përcakton presionin aktual në sistemin e frenave, nga i cili mund të llogariten forcat e frenimit dhe për këtë arsye forcat gjatësore që veprojnë në automjet),
  • sensori i nxitimit gjatësor (vetëm për automjetet me katër rrota).

Për më tepër, sistemi i frenimit kërkon një pajisje shtesë presioni që ushtron presion kur shoferi nuk frenon. Njësia hidraulike shpërndan presionin e frenave në rrotat e frenave. Çelësi i dritës së frenave është krijuar për të ndezur dritat e frenave nëse shoferi nuk frenon kur sistemi ESP është i ndezur. ESP ndonjëherë mund të çaktivizohet me një buton në pult, i cili është i përshtatshëm, për shembull, kur ngasni me zinxhirë dëbore. Fikja ose ndezja e sistemit tregohet nga një tregues i ndezur në panelin e instrumenteve.

ESP ju lejon të shtyni disi kufijtë e ligjeve të fizikës dhe kështu të rrisni sigurinë aktive. Nëse të gjitha makinat do të ishin të pajisura me ESP, rreth një e dhjeta e aksidenteve mund të shmangen. Sistemi kontrollon vazhdimisht stabilitetin nëse nuk fiket. Kështu, shoferi ka një ndjenjë më të madhe sigurie, veçanërisht në rrugët e akullta dhe me borë. Meqenëse ESP korrigjon drejtimin e udhëtimit në drejtimin e dëshiruar dhe kompenson devijimet e shkaktuara nga rrëshqitja, zvogëlon ndjeshëm rrezikun e aksidenteve në situata kritike. Sidoqoftë, duhet të theksohet me një frymë se edhe ESP -ja më moderne nuk do të shpëtojë një shofer të pamatur që nuk ndjek ligjet e fizikës.

Meqenëse ESP është një markë tregtare e BOSCH dhe Mercedes, prodhuesit e tjerë ose përdorin sistemin Bosch dhe emrin ESP, ose kanë zhvilluar sistemin e tyre dhe përdorin një akronim të ndryshëm (vet).

Acura–Honda: Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSA)

Alfa Romeo: Kontrolli Dinamik i Automjeteve (VDC)

Audi: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Bentley: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Bьюik: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak dhe Active Front Steering (AFS)

Chery Car: Programi i Stabilitetit Elektronik

Chevrolet: StabiliTrak; Trajtim aktiv (Lin Corvette)

Chrysler: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Citroën: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Dodge: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Daimler: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Fiat: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP) dhe Kontrolli Dinamik i Automjeteve (VDC)

Ferrari: Kontrolli i vendosur (CST)

Ford: AdvanceTrac me Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) dhe Dynamic Stability Control (DSC)

General Motors: Stabilitel

Holden: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Hyundai: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP), Kontrolli i Stabilitetit Elektronik (ESC), Ndihma për Stabilitetin e Automjeteve (VSA)

Infiniti: Kontrolli Dinamik i Automjeteve (VDC)

Jaguar: Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC)

Jeep: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Kia: Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC) dhe Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Lamborghini: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Land Rover: Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) dhe Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Programi i Stabilitetit Maserati (MSP)

Mazda: Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC), Vrátane Kontrolli Dinamik i Tërheqjes

Mercedes-Benz: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Mërkuri: AdvanceTrac

MINI: Kontrolli Dinamik i Stabilitetit

Mitsubishi: MULTI-MODE Kontrolli Aktiv i Stabilitetit dhe Kontrolli i Tërheqjes një Kontroll Aktiv i Stabilitetit (ASC)

Nissan: Kontrolli Dinamik i Automjeteve (VDC)

Oldsmobile: Precision Control System (PCS)

Opel: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Peugeot: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Proton: programi i stabilizimit elektronik

Renault: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Rover Group: Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC)

Saab: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Saturni: StabiliTrak

Scania: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

SEAT: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Odakoda: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Smart: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Subaru: Kontrolli i Dinamikës së Automjeteve (VDC)

Suzuki: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) dhe Vehicle Stability Control (VSC)

Vauxhall: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Volvo: Stabiliteti Dinamik dhe Kontrolli i Tërheqjes (DSTC)

Volkswagen: Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)

Shto një koment