Makinë elektrike dje, sot dhe nesër: pjesa 2

Platforma të pavarura ose zgjidhje të modifikuara për automjetet elektrike

A është krijimi dhe zbatimi i platformave plotësisht elektrike ekonomikisht të qëndrueshme? Përgjigje: varet. Në vitin 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) tregoi se ka mënyra për të konvertuar në mënyrë optimale strukturën e trupit për një sistem shtytës konvencional duke integruar një paketë baterie në tunelin qendror të platformës Delta II ku është vendosur sistemi i shkarkimit Me ) dhe nën sediljen e pasme të automjetit. Sidoqoftë, nga perspektiva e sotme, Volt është një hibrid plug-in (pavarësisht teknologjisë shumë të sofistikuar të ngjashme me atë të gjetur në Toyota Prius) me një bateri 16 kWh dhe një motor me djegie të brendshme. Dhjetë vjet më parë, ajo u propozua nga kompania si një automjet elektrik me kilometra të lartë, dhe kjo është shumë treguese e rrugës që ka marrë ky lloj makine gjatë kësaj dekade.

Për Volkswagen dhe divizionet e tij, planet ambicioze të të cilit përfshijnë prodhimin e një milion automjeteve elektrike në vit, deri në vitin 2025 është i justifikuar krijimi i platformave të krijuara posaçërisht për automjetet elektrike. Sidoqoftë, për prodhues të tillë si BMW, çështja është shumë më e ndërlikuar. Pas i3 i djegur keq, i cili ishte në ballë, por u krijua në një kohë të ndryshme dhe për këtë arsye nuk u bë kurrë ekonomikisht i qëndrueshëm, faktorët përgjegjës në kompaninë bavareze vendosën që projektuesit duhet të kërkonin një mënyrë për të krijuar platforma fleksibël që mund të maksimizonin efikasitetin e të dyjave. llojet e disqeve. Fatkeqësisht, platformat elektrike të përshtatura tradicionalisht janë me të vërtetë një kompromis dizajni - qelizat paketohen në pako të veçanta dhe vendosen aty ku ka vend, dhe në modelet më të reja këto vëllime ofrohen për integrime të tilla.

Megjithatë, kjo hapësirë ​​nuk përdoret me aq efikasitet sa kur përdoren qelizat e ndërtuara në dysheme, dhe elementët lidhen me kabllo, të cilat rrisin peshën dhe rezistencën. Modelet aktuale elektrike të shumicës së kompanive, të tilla si e-Golf dhe B-class elektrike të Mercedesit, janë pikërisht kaq. Prandaj, BMW do të përdorë versione të optimizuara të platformës CLAR mbi të cilat do të bazohen iX3 dhe i4 i ardhshëm. Mercedes do të ketë një qasje të ngjashme në vitet e ardhshme, duke përdorur versione të modifikuara të platformave të tij aktuale përpara se të prezantojë (rreth dy vjet më vonë) EVA II të dedikuar. Për modelet e tij të para elektrike, veçanërisht e-Tron, Audi përdori një version të modifikuar të MLB Evo të tij të rregullt që ndryshoi të gjithë bazën e rrotave për të integruar një paketë të plotë baterie. Megjithatë, Porsche dhe Audi aktualisht po zhvillojnë një platformë Premium Electric (PPE) të krijuar posaçërisht për shtytje elektrike që do të përdoret gjithashtu nga Bentley. Megjithatë, edhe gjenerata e re e platformave të dedikuara EV nuk do të kërkojë qasjen avangarde të i3, i cili do të përdorë kryesisht çelik dhe alumin për këtë qëllim.

Dhe kështu të gjithë po kërkojnë rrugën e tyre të re në xhungël të së ardhmes së afërt. Fiat shiti versionin elektrik të Panda 30 vjet më parë, por FiatChrysler tani ka mbetur prapa trendit. Versioni Fiat 500e dhe versioni shtesë Chrysler Pacifica janë aktualisht në shitje në Shtetet e Bashkuara. Plani i biznesit të kompanisë kërkon një investim prej 9 miliardë eurosh në modele të elektrizuara deri në vitin 2022, dhe së shpejti do të fillojë prodhimin e 500 automjeteve elektrike në Evropë duke përdorur një platformë të re të elektrizuar. Maserati dhe Alfa Romeo do të kenë gjithashtu modele të elektrizuara.

Deri në vitin 2022, Ford do të nisë 16 automjete elektrike në platformën MEB në Evropë; Honda do të përdorë motorë të elektrizuar për të sjellë dy të tretat e modeleve të saj në Evropë deri në vitin 2025; Hyundai ka shitur mirë versionet elektrike të Kona dhe Ioniq, por tani është gati me një platformë krejtësisht të re EV. Toyota do të bazojë modelet e saj të ardhshme elektrike në një e-TNGA të ndërtuar posaçërisht për automjetet elektrike, e cila do të përdoret gjithashtu nga Mazda, dhe ndërsa emri është i njëjtë me një numër zgjidhjesh të reja TNGA, ai është rreptësisht specifik. Toyota ka shumë përvojë me makinat elektrike dhe menaxhimin e energjisë, por jo me bateritë litium-jon sepse, në emër të besueshmërisë, ka përdorur deri në fund bateritë e hidridit nikel-metal. Renault-Nissan-Mitsubishi po përdor dizajne ekzistuese të përshtatura për shumicën e modeleve të tij elektrike, por së shpejti do të lançojë gjithashtu një platformë të re elektrike, CMF-EV. Emri CMF nuk duhet t'ju mashtrojë - si me Toyota dhe TNGA, CMF-EV nuk ka pothuajse asnjë lidhje me CMF. Modelet PSA do të përdorin versione të platformave CMP dhe EMP2. Platforma e një prej pionierëve të lëvizshmërisë së re elektrike Jaguar I-Pace është gjithashtu plotësisht elektrike.

Si do të zhvillohet prodhimi

Montimi i një automjeti në fabrikë përbën 15 përqind të procesit total të prodhimit. 85 për qind e mbetur përfshin prodhimin e secilës prej më shumë se dhjetë mijë pjesëve dhe montimin e tyre paraprakisht në rreth 100 njësi më të rëndësishme të prodhimit, të cilat më pas dërgohen në vijën e prodhimit. Automjetet sot janë jashtëzakonisht komplekse dhe specifikat e përbërësve të tyre nuk i lejojnë ato të prodhohen plotësisht në një kompani automobilash. Kjo vlen edhe për prodhues të tillë si Daimler, të cilët kanë një shkallë më të lartë integrimi dhe vetë-prodhimi të përbërësve si kutitë e shpejtësisë. Ditët që kompania prodhoi deri në detajet më të vogla si Ford Model T janë larguar prej kohësh. Ndoshta sepse nuk ka shumë detaje në modelin T ...

Sidoqoftë, vrulli i fortë në zhvillimin e automjeteve elektrike në vitet e fundit ka paraqitur sfida krejt të reja për prodhuesit e makinave konvencionale. Sado fleksibël siç është procesi i prodhimit, ai kryesisht përfshin modele të sistemit të montimit me trupa konvencionalë, kabllo elektrike dhe kabllo elektrike. Këto përfshijnë modelet hibride plug-in, të cilat nuk ndryshojnë dukshëm në paraqitjen, përveç shtimit të një baterie dhe elektronike të energjisë në një vend të përshtatshëm në shasi. Kjo është e vërtetë edhe për automjetet elektrike të bazuara në dizajne tradicionale.

Ndërtimi i makinave, përfshirë makinat elektrike, ndodh njëkohësisht me hartimin e proceseve të prodhimit, në të cilat secila prej kompanive të makinave zgjedh qasjen e vet për veprim. Nuk po flasim për Tesla, prodhimi i të cilit po ndërtohet pothuajse nga e para në bazë të automjeteve elektrike, por për prodhuesit e njohur, të cilët, në varësi të nevojave të tyre, duhet të ndërthurin prodhimin e makinave me makinë konvencionale dhe elektrike. Dhe meqenëse askush nuk e di saktësisht se çfarë do të ndodhë në një periudhë afatshkurtër, gjërat duhet të jenë mjaft fleksibile.

Sisteme të reja prodhimi ...

Për shumicën e prodhuesve, zgjidhja është që të përshtatin linjat e tyre të prodhimit për të akomoduar automjete elektrike. GM, për shembull, prodhon volt hibrid dhe bulon elektrik në fabrikat ekzistuese. Ish miqtë PSA thonë se ata do të projektojnë makinat e tyre për të marrë të njëjtën qasje.

Puna e Daimler për të zhvilluar automjete elektrike nën markën e re EQ dhe për të përshtatur fabrikat bazohet në një vlerësim prej 15 deri në 25 përqind të shitjeve të Mercedes-Benz deri në vitin 2025. Të jesh i gatshëm për këtë Me zhvillimin e tregut, duke përfshirë marrjen parasysh të kësaj game shumë të gjerë parashikimesh, kompania po zgjeron fabrikën në Sindelfingen me një fabrikë të quajtur Fabrika 56. Mercedes e përcakton këtë fabrikë si "impianti i parë i së ardhmes" dhe do të përfshijë të gjitha zgjidhjet teknologjike ... Enya dhe sistemet quhen. Industria 4.0. Ashtu si impianti i PSA në Tremeri, kjo fabrikë dhe uzina Daimler Full-Flex në Kecskemét do të jenë në gjendje të prodhojnë automjete elektrike krahas atyre konvencionale. Prodhimi është gjithashtu fleksibël në Toyota, e cila do të prodhojë automjetet e saj elektrike në Motomachi, Toyota City. Për dekada, kompania ka rritur efikasitetin e prodhimit në një kult të ndjekur, por në terma afatshkurtër ajo nuk ka qëllime tepër ambicioze si një konkurrencë dhe VW në automjete të pastra elektrike.

... Ose fabrika të reja

Jo të gjithë prodhuesit e ndjekin këtë qasje fleksibël. Volkswagen, për shembull, po investon një miliard euro në fabrikën e saj në Zwickau, duke e dizajnuar atë vetëm për prodhimin e automjeteve elektrike. Kompania po përgatit një numër të tyre, duke përfshirë modele të markave të ndryshme në shqetësim, të cilat do të bazohen në arkitekturën plotësisht të re modulare MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Fabrika e prodhimit që VW po përgatit do të jetë në gjendje të trajtojë vëllime të mëdha dhe planet ambicioze të shkallës së gjerë të kompanisë janë në zemër të këtij vendimi.

Lëvizja e ngadaltë në këtë drejtim ka shpjegimin e vet logjik - prodhuesit e njohur të makinave ndjekin modele të vendosura mirë, të qëndrueshme të proceseve të ndërtimit dhe prodhimit të makinave. Rritja duhet të jetë e qëndrueshme, pa përplasje, si Tesla. Përveç kësaj, kriteret e cilësisë së lartë kërkojnë shumë procedura dhe kjo kërkon kohë. Lëvizshmëria elektrike është një shans për kompanitë kineze që të zgjerohen në tregjet ndërkombëtare më gjerësisht, por ato gjithashtu duhet të fillojnë të prodhojnë automjete të besueshme dhe, mbi të gjitha, të sigurta së pari.

Në fakt, ndërtimi i platformave dhe organizimi i proceseve të prodhimit janë më pak problem për prodhuesit e automjeteve. Në këtë drejtim, ata kanë shumë më tepër përvojë se Tesla. Dizajni dhe prodhimi i një platforme thjesht me lëvizje elektrike është më pak kompleks se automjetet me drejtim konvencional - për shembull, struktura e poshtme e kësaj të fundit ka shumë më shumë kthesa dhe lidhje që kërkojnë një proces prodhimi më kompleks dhe më të kushtueshëm. Kompanitë kanë shumë përvojë në përshtatjen e produkteve të tilla dhe kjo nuk do të jetë problem për to, aq më tepër që kanë fituar shumë përvojë me ndërtime me shumë materiale. Është e vërtetë që përshtatja e proceseve kërkon kohë, por linjat më moderne të prodhimit janë shumë fleksibël në këtë drejtim. Problem i rëndësishëm i automjeteve elektrike mbetet mënyra e ruajtjes së energjisë, pra bateria.