Rasti i makinës elektrike

Automjetet elektrike nuk njihen për çmimet e tyre konkurruese. Çfarë do të bëni nëse gjeni se EV-ja juaj e re është shumë e shtrenjtë, por ende dëshironi të drejtoni energji elektrike? Pastaj shikoni një makinë elektrike të përdorur. Pra, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje? Dhe çfarë mund të arrini atje? Këto pyetje dhe përgjigje diskutohen në këtë artikull.

Akru

Për të filluar: çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë elektrike si makinë e përdorur? Cilat janë pikat e dobëta? Pyetjes së fundit mund t'i përgjigjemi menjëherë: bateria është gjëja më e rëndësishme që duhet t'i kushtohet vëmendje.

Nisja

Një bateri në mënyrë të pashmangshme do të humbasë kapacitetin me kalimin e kohës. Sa shpejt ndodh kjo varet nga makina dhe faktorë të ndryshëm. Në përgjithësi, megjithatë, kjo është e ngadaltë. Makinat pesë e lart kanë shpesh më shumë se 90% të kapacitetit të tyre origjinal. Ndërsa kilometrazhi është një metrikë shumë e rëndësishme për një automjet me lëndë djegëse fosile, është më pak e tillë për një automjet elektrik. Një motor elektrik është shumë më pak i prirur ndaj konsumimit sesa një motor me djegie të brendshme.

Jetëgjatësia e baterisë përcaktohet kryesisht nga numri i cikleve të karikimit. Kjo i referohet sa shpesh bateria ngarkohet nga plotësisht e shkarkuar në plotësisht. Ky nuk është i njëjtë me numrin e rimbushjeve. Sigurisht, në fund të fundit ekziston një lidhje midis kilometrazhit dhe numrit të cikleve të ngarkimit. Megjithatë, edhe më shumë faktorë luajnë një rol. Prandaj, kilometrazhi i lartë nuk duhet të jetë i njëjtë me një bateri të keqe, dhe e njëjta nuk duhet të zbatohet anasjelltas.

Ka një sërë faktorësh që mund të përshpejtojnë procesin e degradimit. Për shembull, temperatura është një faktor i rëndësishëm. Temperaturat e larta rrisin rezistencën e brendshme dhe mund të reduktojnë përgjithmonë kapacitetin e baterisë. Është shumë e rëndësishme që ne të mos kemi një klimë të ngrohtë në Holandë. Temperaturat e larta janë gjithashtu një arsye e rëndësishme që karikimi tepër i shpejtë nuk është i dobishëm për baterinë. Nëse pronari i mëparshëm e ka bërë këtë shumë shpesh, bateria mund të jetë në gjendje më të keqe.

Në temperatura të ulëta, bateria funksionon më pak mirë, por kjo është vetëm për një kohë të shkurtër. Kjo nuk luan një rol të madh në plakjen e baterisë. Kjo duhet të kihet parasysh gjatë një provë. Mund të lexoni më shumë rreth degradimit të baterisë në artikullin mbi baterinë e një automjeti elektrik.

Së fundi, gjë që gjithashtu nuk e ndihmon baterinë: ajo qëndron pa lëvizur për një kohë të gjatë. Pastaj bateria shkarkohet ngadalë por me siguri. Në këtë rast, bateria mund të dëmtohet, kështu që periudhat e gjata të mosaktivitetit duhet të shmangen sa herë që është e mundur. Nëse kjo ndodh, bateria mund të jetë në gjendje të keqe dhe kilometrazhi është i ulët.

Test drive

Natyrisht, lind pyetja: si të zbuloni se në çfarë gjendje është bateria e makinës elektrike? Ju mund t'i bëni shitësit disa pyetje, por do të ishte mirë nëse mund ta kontrolloni. Së pari, thjesht mund të shihni se sa shpejt zbrazet bateria gjatë vozitjes (më të gjatë) të provës. Atëherë do të merrni menjëherë një ide për gamën reale të automjetit elektrik në fjalë. Kushtojini vëmendje temperaturës, shpejtësisë dhe të gjithë faktorëve të tjerë që ndikojnë në diapazonin.

Accucheck

Nuk është e mundur të përcaktohet me saktësi gjendja e një baterie duke përdorur një provë. Nëse doni të dini se çfarë është në të vërtetë bateria, duhet të lexoni sistemin. Për fat të mirë, kjo është e mundur: tregtari juaj mund të përgatisë një raport testimi për ju. Fatkeqësisht, ende nuk ka një auditim të pavarur. BOVAG po punon për të zhvilluar një test uniform të baterisë në të ardhmen e afërt. Kjo është përfshirë edhe në Marrëveshjen e Klimës.

garanci

Një bateri me cilësi të ulët mund të zëvendësohet me garanci. Kushtet dhe kohëzgjatja e garancisë varen nga prodhuesi. Shumë prodhues ofrojnë një garanci 8-vjeçare dhe/ose një garanci deri në 160.000 70 km. Zakonisht bateria zëvendësohet kur kapaciteti bie nën 80% ose XNUMX%. Garancia vlen edhe për baterinë BOVAG. Zëvendësimi i një baterie jashtë garancisë është shumë i shtrenjtë dhe gjithashtu jo tërheqës.

Vende të tjera interesante

Prandaj, bateria është objekti më i rëndësishëm i vëmendjes për një EV të përdorur, por sigurisht jo i vetmi. Sidoqoftë, këtu i kushtohet shumë më pak vëmendje sesa në rastin e një makine me benzinë ​​ose me naftë. Shumë pjesë të ndjeshme ndaj konsumit nga një automjet me motor me djegie të brendshme nuk mund të gjenden në një automjet elektrik. Përveç një motori të sofistikuar me djegie të brendshme, një makinë elektrike i mungojnë gjëra të tilla si kutia e shpejtësisë dhe sistemi i shkarkimit. Kjo ka një rëndësi të madhe në mirëmbajtje, e cila është një nga avantazhet e automjeteve elektrike.

Meqenëse në një automjet elektrik shpesh është e mundur të frenohet në një motor elektrik, frenat zgjasin shumë më gjatë. Ndryshku nuk po zvogëlohet, kështu që frenat janë ende një shqetësim. Gomat zakonisht konsumohen më shpejt se zakonisht për shkak të peshës së tyre të madhe, e cila shpesh shoqërohet me shumë fuqi dhe çift rrotullues. Së bashku me shasinë, këto janë pika veçanërisht të rëndësishme për t'u kujdesur kur blini një automjet elektrik të përdorur.

Një tjetër gjë që duhet mbajtur parasysh në lidhje me EV-të e vjetra: Këto makina nuk janë gjithmonë të përshtatshme për karikim të shpejtë. Nëse ju duket se kjo është një veçori e dobishme, mund të kontrolloni nëse automjeti mund ta bëjë atë. Ky ishte një opsion në disa modele, kështu që kontrolloni nëse ai specifik mund ta bëjë këtë.

Subvencionimi

Për të stimuluar blerjen e automjeteve elektrike, qeveria do të prezantojë këtë vit një subvencion prokurimi, siç thuhet në Marrëveshjen për Klimën. Kjo pritet të hyjë në fuqi më 1 korrik. Skema është e zbatueshme jo vetëm për automjetet e reja elektrike, por edhe për makinat e përdorura. Nëse veturat e reja kushtojnë 4.000 euro, subvencioni për veturat e përdorura është 2.000 euro.

Ka disa kushte të lidhura me të. Subvencioni është i disponueshëm vetëm për automjetet me vlerë katalogu prej 12.000 45.000 deri në 120 2.000 euro. Gama e funksionimit duhet të jetë së paku XNUMX km. Subvencioni gjithashtu zbatohet vetëm nëse blerja bëhet përmes një kompanie të njohur. Së fundi, ky është një promovim një herë. Kjo do të thotë: çdokush mund të aplikojë për një subvencion një herë prej XNUMX € për të parandaluar abuzimin. Për më shumë informacion mbi këtë skemë, shihni artikullin mbi subvencionimin e automjeteve elektrike.

Ofertë për makinë elektrike të përdorur

Gama e automjeteve elektrike të përdorura po rritet vazhdimisht, pjesërisht për shkak të faktit se shumë automjeteve kanë skaduar. Në të njëjtën kohë, ka një kërkesë të madhe për automjete elektrike të përdorura, që do të thotë se këto makina shpesh nuk duhet të presin gjatë për një pronar të ri.

Zgjedhja e aparateve elektroshtepiake deri ne 15.000 euro 2010 eshte shume e kufizuar persa i perket modeleve. Shembujt më të lirë janë automjetet elektrike të gjeneratës së parë. Mendoni për Nissan Leaf dhe Renault Fluence, të cilat dolën në treg përkatësisht në 2011 dhe 2013. Renault prezantoi gjithashtu modelin kompakt Zoe në vitin e tretë. BMW gjithashtu lëshoi ​​i3 mjaft herët, i cili gjithashtu u shfaq në vitin 2013.

Meqenëse këto makina janë tashmë mjaft të vjetra sipas standardeve EV, vargu nuk përmendet shumë. Imagjinoni një distancë praktike prej 100 deri në 120 km. Prandaj, makinat janë veçanërisht të përshtatshme për përdorim urban.

Është e rëndësishme të dini për Renaults: bateria shpesh nuk përfshihet në çmim. Pastaj duhet të merret me qira veçmas. Plus është se ju keni gjithmonë një bateri të mirë të garantuar. Gjithashtu duhet pasur parasysh se në disa raste çmimet e kuotuara nuk përfshijnë TVSH-në.

Në kategorinë e automjeteve të vogla elektrike në tregun e makinave të përdorura vlen të përmenden edhe Volkswagen e-Up dhe Fiat 500e. I XNUMX-ti eshte i ri, nuk eshte importuar kurre ne vendin tone. Kjo makinë elektrike e modës doli aksidentalisht në tregun holandez. Ka edhe treshe Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn dhe Citroën C-zero. Këto nuk janë makina veçanërisht tërheqëse, të cilat, për më tepër, kanë një shumëllojshmëri të padobishme.

Ata që kërkojnë pak më shumë hapësirë ​​mund të zgjedhin Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ose Mercedes B 250e. Gama e të gjitha këtyre makinave është gjithashtu shpesh e vogël. Ka versione më të reja të Leaf, i3 dhe e-Golf me gamë të zgjeruar, por ato janë më të shtrenjta. Kjo vlen gjithashtu në përgjithësi: ju duhet vërtet të përmirësoni në modele më të fundit për të marrë një gamë të mirë, dhe ato janë thjesht të shtrenjta, edhe si rast.

Tregu i makinave të përdorura është ende problematik. Megjithatë, shfaqja e makinave tërheqëse në tregun e makinave të përdorura është vetëm çështje kohe. Shumë automjete të reja elektrike tashmë po prodhohen në segmente me çmime më të lira. Në vitin 2020, me vlerë rreth 30.000 euro, do të ketë modele të ndryshme të reja me një distancë të mirë prej më shumë se 300 km.

Përfundim

Kur blini një makinë elektrike, ekziston një pikë e qartë për t'u marrë parasysh si justifikim: bateria. Kjo përcakton se sa nga diapazoni ka mbetur. Problemi është se statusi i baterisë nuk mund të kontrollohet një, dy, tre. Një provë e gjerë mund të sigurojë njohuri. Tregtari gjithashtu mund t'ju lexojë baterinë. Nuk ka ende asnjë test të baterisë, por BOVAG po punon për të. Përveç kësaj, një makinë elektrike ka dukshëm më pak tërheqje sesa një makinë e zakonshme. Shasia, gomat dhe frenat janë ende pika për t'u kujdesur, edhe nëse këto të fundit konsumohen ngadalë.

Furnizimi me automjete elektrike të përdorura është ende i vogël. Është pothuajse e pamundur të gjesh makina me një gamë të mirë dhe një çmim të mirë. Sidoqoftë, gama e automjeteve elektrike është mjaft e gjerë. Nëse automjetet elektrike aktuale më të lira do të dalin në tregun e makinave të përdorura, do të bëhet shumë më interesante.