Ne vozitëm: Renault Megane RS - ndoshta më pak?

Në shikim të parë, është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje, pasi ende nuk kemi marrë informacion se sa do të kushtojë në prezantimin ndërkombëtar, gjatë të cilit ne gjithashtu e drejtuam atë në asfaltin e qarkut spanjoll Jerez. Gjegjësisht, Megane RS ka qenë gjithmonë një nga makinat më të lira të këtij lloji dhe, natyrisht, një nga më të shpejtat në pistën e garave. Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, versionet e tij të ndryshme kanë vendosur vazhdimisht rekorde xhiroje në të famshmen Nürburgring Nordschleife, dhe RS -ja e re nuk mund (ende?) Të mburret me këtë.

Është e qartë se ai nuk është më i forti. Renault Sport vendosi (në frymën e modernitetit) të zvogëlojë madhësinë e motorit nga dy në 1,8 litra, por fuqia është pak më shumë se ajo që ka Megane RS deri më tani - 205 kilovat ose 280 në vend të 275 kuaj fuqi ", pasi ishte versioni më i fuqishëm Trophy. Por menjëherë vlen të përmendet se ky është vetëm fillimi: 205 kilovat është fuqia e versionit bazë të Megane RS, i cili do të marrë një tjetër version të Trofeut për 20 "kuaj" në fund të vitit, dhe është ka të ngjarë që herët a vonë ata madje do të ndjekin versionet e shënuara Cup, R dhe të ngjashme - dhe, natyrisht, motorë edhe më të fuqishëm dhe cilësime edhe më ekstreme të shasisë.

Motori 1,8 litra i ka rrënjët në Nissan (blloku i tij rrjedh nga gjenerata e fundit e motorit 1,6 litra me katër cilindra, i cili është gjithashtu baza e motorit Clia RS), dhe inxhinierët e Renault Sport kanë shtuar një kokë të re me ftohje më të mirë dhe strukturë më të qëndrueshme. Ekziston gjithashtu një seksion i ri i marrjes, natyrisht i optimizuar për përdorimin e një turbocharger me dy rrotullime, i cili është përgjegjës jo vetëm për bollëkun e çift rrotullues me shpejtësi të ulët (390 metra Njuton në dispozicion nga 2.400 rpm), por edhe për të vazhdueshëm. furnizimi me energji nga shpejtësitë minimale në fushën e kuqe (përndryshe motori rrotullohet deri në shtatë mijë rpm). Për më tepër, ata i shtuan motorit trajtimin sipërfaqësor të gjetur në makina shumë më të shtrenjta, dhe natyrisht, e optimizuan atë për përdorim sportiv në pjesën elektronike. E fundit por jo më pak e rëndësishme, makina sportive Alpina A110 është e mundësuar nga pothuajse i njëjti motor.

Mirësevini, por në varësi të qëllimit të automjetit, efekti anësor është zvogëlimi i konsumit të karburantit ose emetimet. Krahasuar me paraardhësin e tij, ajo është ulur me rreth 10 përqind, dhe makina është bërë gjithashtu më e shpejtë, pasi duhen vetëm 100 sekonda për të arritur 5,8 kilometra në orë.

E re për Megana RS është edhe transmisioni me dy tufë. Ai i bashkohet manualit klasik me gjashtë shpejtësi me të cilin jemi mësuar, por ka gjashtë marshe dhe disa veçori të shkëlqyera, nga motori tek kapërcimi i marsheve - dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga më i rehatshmi në garues, i fortë dhe vendimtar. . Një tjetër fakt interesant: nëse zgjidhni një transmision manual, ju merrni një levë klasike të frenave të dorës, dhe nëse është një tufë e dyfishtë, atëherë vetëm një buton elektronik.

Sistemi i njohur Multi-Sense kujdeset për përshtatjen e sjelljes së makinës me dëshirat e shoferit, i cili përveç kutisë së shpejtësisë, reagimit të motorit dhe timonit, kontrollon ose rregullon sistemin e drejtimit me katër rrota. Kjo e fundit siguron që rrotat e pasme të rrotullohen në drejtim të kundërt me pjesën e përparme me shpejtësi më të ulëta (për manovrim dhe reagim më të lehtë në kthesat deri në 2,7 gradë) dhe me shpejtësi më të larta në të njëjtin drejtim (për më shumë stabilitet në kthesat më të shpejta). deri në 1 shkallë). shkallë). Kufiri midis mënyrave të funksionimit është vendosur në 60 kilometra në orë, dhe në modalitetin Race - 100 kilometra në orë. Sistemi i stabilizimit ESP është gjithashtu i çaktivizuar në këtë moment dhe shoferi mund të përfitojë plotësisht nga diferenciali mekanik me rrëshqitje të kufizuar Torsn dhe shasia më e fuqishme në kthesat më të ngadalta (po, qoshet nën këtë shpejtësi janë të ngadalta, jo të shpejta). I pari ka një gamë shumë më të gjerë operimi se paraardhësi i tij, pasi ai ka 25% ulje nga gazi (më parë 30) dhe 45% (nga 35) me nxitim të fortë. Kur kësaj i shtojmë shasinë 10 për qind më të ngurtë të versionit Cup, shpejt del se pozicioni i pistës (ose rrugës) është pasuria më e fortë e Megane RS e re.

Si më parë, Megane RS i ri do të jetë i disponueshëm me dy lloje shasi (para se të mbërrijnë versionet më të ftohta): Sport dhe Cup. E para është pak më e butë dhe më e përshtatshme për rrugët normale me një model jo mjaft të modeluar, e dyta - në pistën e garës. Kjo është një nga arsyet pse ka bllokimin e parë elektronik të diferencialit dhe i dyti përfshin Torsenin e përmendur tashmë - të dyja përfshijnë amortizues shtesë hidraulikë në fund të lëvizjes së shasisë (në vend të atyre klasike prej gome).

Ne e testuam versionin me një shasi sportive në rrugë të hapura, jo edhe aq keq, në afërsi të Jerez, dhe duhet pranuar se ai përshtatet në mënyrë të përkryer në karakterin sportiv familjar (tani vetëm me pesë dyer) të Megane RS. That'sshtë e drejtë të jesh atletike, por gjithashtu zbut gunga serioze mjaft mirë. Meqenëse ka burime më të buta, amortizues dhe stabilizues sesa shasia e Kupës, është gjithashtu pak më e shkathët, pjesa e pasme është e lehtë për të rrëshqitur dhe është shumë e kontrollueshme, kështu që makina mund të luhet me të (dhe të mbështetet në kapjen e gomave të përparme ) edhe në rrugë normale. Shasia e Kupës është qartë më e ngurtë (dhe pak më pak se 5 milimetra më e ulët), pjesa e pasme është më pak e shkathët, dhe në përgjithësi i jep makinës ndjenjën se nuk dëshiron të jetë lozonjare, por një mjet serioz për rezultate të shkëlqyera në pistën e garës.

Frenat janë më të mëdhenj (tani disqe 355 mm) dhe më të fuqishëm se gjenerata e mëparshme, dhe në pistë, doli që, si paraardhësit e tij, nuk kishte nevojë të shqetësoheshim për mbinxehjen ose se si do të ndikonte në performancën e tyre.

Natyrisht, Megane RS ka ende shumë pajisje ndihmëse ose sigurie – nga kontrolli aktiv i lundrimit deri te monitorimi i pikave të verbër, frenimi automatik emergjent, njohja e shenjave të trafikut dhe parkimi automatik – pavarësisht se është atlet. Ana më e keqe e Megane RS të re është (natyrisht) sistemi i informacionit argëtues R-Link, i cili mbetet i vështirë, i ngadalshëm dhe i vjetëruar vizualisht. Megjithatë, ajo që është e vërtetë është se ata kanë shtuar një sistem monitori RS që jo vetëm që shfaq të dhënat e garës, por gjithashtu i lejon shoferit të regjistrojë të dhënat e tij të drejtimit dhe pamjet video nga sensorë të ndryshëm (shpejtësia, marshi, timoni, funksionimi i sistemit 4Control, etj.) . gjithnjë e më shumë).

Sigurisht, dizajni i Megane RS është gjithashtu i ndarë qartë nga pjesa tjetër e Megane. 60shtë 45 milimetra më e gjerë se mbrojtëset e përparme dhe 5 milimetra në pjesën e pasme, është XNUMX milimetra më e ulët (krahasuar me Megane GT), dhe natyrisht, aksesorët aerodinamikë janë qartë të dukshëm në pjesën e përparme dhe të pasme. Për më tepër, dritat standarde RS Vision LED kanë një gamë shumë më të gjerë se ato klasike. Secila përbëhet nga nëntë blloqe drite, të ndara në tre grupe (në formën e një flamuri me kuadrate), të cilat sigurojnë përfshirjen e rrezeve të larta dhe të ulëta, llambat e mjegullës dhe drejtimin e dritës në kënd.

Kështu, Megane RS e bën të qartë nga jashtë se kush dëshiron të jetë dhe çfarë është: një limuzinë jashtëzakonisht e shpejtë, por ende e përditshme (të paktën me një shasi sportive) e dobishme, e cila është ndër makinat më të shpejta në klasën e saj. Për momentin. Dhe nëse Megane RS është aq e përballueshme sa më parë (sipas vlerësimeve tona, do të jetë pak më e shtrenjtë, por çmimi do të jetë akoma pak mbi 29 ose nën 30 mijë), atëherë nuk ka nevojë të kesh frikë për suksesin e tij.

Pesëmbëdhjetë vjet

Këtë vit Megane RS feston 15 vjetorin e tij. Ajo u zbulua në Panairin e Makinave në Frankfurt në 2003 (ishte Megane e gjeneratës së dytë, e para nuk kishte një version sportiv), ishte në gjendje të zhvillonte 225 kuaj fuqi dhe u impresionua kryesisht me boshtin e përparmë, i cili siguroi reagim të shkëlqyeshëm dhe pak ndikim në timon.kontrolli. Brezi i dytë u shfaq në rrugë në 2009, dhe fuqia u rrit në 250 "kuaj fuqi". Sigurisht, të dy u impresionuan me versione të veçanta, nga versioni i parë i Trofeut 2005 deri tek dy-vendëshi i pajisur me një kafaz rrotullimi R26.R, i cili ishte 100 kg më i lehtë dhe vendosi një rekord në Nordschleif, dhe Trophy i gjeneratës së dytë me 265 kuaj dhe versione Trophy 275 dhe Trophy-R, të cilët vendosën rekordin North Loop për Renault Sport për herë të tretë.

Trofe? Sigurisht!

Sigurisht, Megane RS i ri do të ketë gjithashtu versione më të fuqishme dhe më të shpejta. Së pari, në fund të këtij viti (si viti i modelit 2019) Trophy do të ketë 220 kilovat ose 300 "kuaj" dhe një shasi më të mprehtë, por është e qartë se do të ketë një version tjetër me shkronjën R., dhe versione të dedikuara. tek Formula 1, dhe disa të tjera, sigurisht, me motor pak për qind më të fuqishëm dhe një shasi më ekstreme. Rrotat do të jenë më të mëdha (19 inç) dhe frenat e përzierjes hekuri/alumini do të jenë standarde, tashmë në listën e aksesorëve të versionit Cup, të cilat lehtësojnë çdo cep të makinës me 1,8 kg. Nëse kjo do të mjaftojë për të vendosur rekorde të reja në Nordschleife për makinat e prodhimit me rrota të përparme, mbetet për t'u parë. Edhe konkurrenca (tashmë e motorizuar) nuk ka gjasa të përfundojë.