Kemi vozitur: Lexus LS 500h - pssst, dëgjo heshtjen

Brezi i parë Lexus LS ishte rezultat i punës së mundimshme të gati XNUMX inxhinierëve të cilët kaluan gjashtë vjet duke zhvilluar dhe pastruar pjesë për të përmbushur nevojën për të krijuar makinën më të mirë në botë.

Tridhjetë vjet më vonë, gjenerata e pestë mbërriti, dhe në shikim të parë është e qartë se zhvilluesit e Lexus nuk e morën atë më pak seriozisht se e para. Ia dolën mbanë? Kryesisht po, por jo kudo.

Nëse shfletoni listën e çmimeve sllovene Lexus, do të zbuloni se financiarisht në krye të gamës është LS 500 me një V-XNUMX nën kapuç, por teknologjikisht është një version hibrid, dhe këtë herë ne u futëm pas timonit.

Nëse gjenerata e parë ishte e lëmuar dhe e rafinuar teknologjikisht, por, për fat të keq, më shumë se jo mjaft e lodhshme nga jashtë, brezi i pestë nuk është asgjë tjetër veçse. Forma që ndan tiparet kryesore me LC kupe është vërtet ekstroverte - veçanërisht maska, e cila i jep makinës një pamje vërtet unike. LS është i shkurtër dhe sportiv, por në shikim të parë fsheh mirë gjatësinë e jashtme - në pamje të parë duket se peshon 5,23 metra në gjatësi, për faktin se nuk do të jetë më i disponueshëm në versionet normale dhe të gjata të rrotave. vetëm një - dhe ai është i gjatë.

LS u zhvillua në platformën e re globale të Toyota-s për automjete luksoze me rrota të pasme (por natyrisht edhe në dispozicion me të gjitha rrotat), një version i zgjeruar i asaj që dimë nga coupe LC 500, duke e bërë atë shumë më dinamik se paraardhësi i tij Me Nëse dikur shkruanim lehtë se udhëtimi është i rehatshëm dhe i qetë, por dinamika e drejtimit mungon shumë, këtë herë nuk është kështu. Sigurisht, LS nuk është një makinë sportive dhe, për shembull, nuk mund të krahasohet me versionet sportive të sedanëve prestigjiozë gjermanë, por është akoma një hap i madh përpara (përfshirë falë drejtimit me katër rrota, i cili është standard, dhe pezullimi opsional i ajrit). Sport ose Sport +) nuk është më vetëm një sedan i shkëlqyeshëm për ata që ulen në sediljet e pasme, por edhe për shoferin.

LS 500h gjithashtu ndan teknologjinë e fuqisë me LC 500h, që do të thotë një V3,5 (i ri) 6 litërsh me një cikël Atkinson dhe një motor elektrik 179 kuaj fuqi që së bashku japin 359 kuaj fuqi në sistem. LS 500h mund të punojë vetëm me energji elektrike me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë (kjo do të thotë që motori i benzinës fiket me këtë shpejtësi nën ngarkesë të ulët, përndryshe mund të përshpejtojë vetëm në 50 kilometra klasik në orë me energji elektrike), për të cilat ai gjithashtu përgjigjet me baterinë e tij litium-jon, e cila zëvendësoi baterinë nikel-metal hidride të paraardhësit të tij, LS 600h. Smallershtë më e vogël, më e lehtë, por natyrisht po aq e fuqishme. LS 500h gjithashtu ka një transmetim automatik me katër shpejtësi (konsum më i ulët i karburantit), por meqenëse sigurisht që përputhet me një CVT që është pjesë e kompletit hibrid, inxhinierët e Lexus vendosën që LS 500h nuk do të sillej. si një hibrid klasik, por ata instaluan 10 raporte të paracaktuara të ingranazheve për të drejtuar (pothuajse) saktësisht si një makinë klasike me një kuti ingranazhi me dhjetë shpejtësi. Në praktikë, shumicën e kohës kjo është pothuajse e padukshme dhe parandalon që motori të fillojë me rrotullime të larta, gjë që është tipike për hibridet Toyota, por meqenëse udhëtarët ndonjëherë ndiejnë goditje të vogla kur ndërrohen (jo më shumë se me një automatik klasik me dhjetë shpejtësi) Me , do të ishte më mirë nëse do t'i ofronte gjithashtu shoferit mundësinë për të zgjedhur një mënyrë të pafundme të funksionimit. Nëse klienti nuk zgjedh pezullimin e ajrit, ai do të marrë një klasik me amortizues të kontrolluar elektronikisht.

Megjithatë, pas 100 kilometrave të para, LS mbetet jashtëzakonisht i rehatshëm dhe ende mjaft i qetë - me shpejtësinë e qytetit, kur kryesisht ushqehet me energji elektrike, aq i qetë sa duhet të fikni plotësisht radion dhe t'u thoni pasagjerëve të heshtni. nëse dëshironi. dëgjoni transmetimin (në përshpejtime më të vështira, veçanërisht me shpejtësi të lartë, mund të jetë pak më i qetë). Në sedanët prestigjioz, ky nivel nuk i përshtatet të gjithë konkurrentëve me naftë. Pse naftë? Meqenëse LS 500h sigurisht që tregon performancë (5,4 sekonda deri në 100 kilometra në orë), sigurisht mjaft ekonomik për të konkurruar me ta. Në seksionin 250 kilometra, i cili përfshin rajone të shpejta (si dhe kodrinore) dhe gjysmën e pistës, konsumi mezi i kaloi shtatë litra. Ky është një rezultat i respektueshëm për një sedan me të gjitha rrotat me 359 kuaj-fuqi që ka shumë hapësirë ​​të brendshme dhe peshon 2.300 kg.

Sigurisht, platforma e re gjithashtu paralajmëron (në shumicën e fushave) përparimet në sistemet dixhitale. Sistemet e ndihmës së sigurisë jo vetëm që sigurojnë frenim automatik kur një këmbësor ecën para automjetit, por gjithashtu mbështesin drejtimin kur shmangni rrugën. LS gjithashtu ka fenerë matricë LED, por gjithashtu mund të paralajmërojë automatikisht shoferin ose frenën nëse zbulon mundësinë e një përplasjeje me trafikun kryq në një kryqëzim dhe gjatë parkimit dhe zbarkimit.

Kombinimi i kontrollit aktiv të lundrimit (me funksionin start/stop, sigurisht) dhe asistencës së shkëlqyer të drejtimit të mbajtjes së korsisë (makina mund ta mbajë makinën shumë butësisht, por fort në mes të korsisë edhe në qoshe mjaft të ngushta) do të thotë që LS drejton në mënyrë gjysmë autonome. Lexus thotë se ky është niveli i dytë (nga pesë) i autonomisë, por duke pasur parasysh se një input i shoferit në timon kërkohet vetëm çdo 15 sekonda, ata mund të jenë shumë pesimistë - ose jo, pasi LS është fatkeqësisht. në anën tjetër. , nuk mund të ndryshojë korsi vetë.

Pjesa e brendshme (dhe, sigurisht, e jashtme) është sigurisht në nivelin që do të prisnit nga një LS - jo vetëm për sa i përket cilësisë së ndërtimit, por edhe për sa i përket vëmendjes ndaj detajeve. Dizajnerët që projektuan maskën e spikatur projektuan ose punuan me dorë të gjitha 7.000 sipërfaqet që ajo ka dhe nuk mungojnë detajet (nga dekorimi i derës deri tek alumini në pultin e makinës) që të lënë pa frymë. Është për të ardhur keq që nuk i është kushtuar e njëjta vëmendje sistemit info-argëtues (para dhe pas). Kontrollet e tastierës me prekje janë të vështira (më pak se gjeneratat e mëparshme) dhe grafika duket paksa e re. Këtu ju prisni më shumë nga Lexus!

Vendet lejojnë deri në 28 cilësime të ndryshme, këto të fundit mund të jenë edhe karrige me mbështetëse për këmbët, por gjithmonë të nxehta ose të ftohura me mundësinë (e gjithë kjo vlen për të katër) funksione të ndryshme dhe mjaft efektive të masazhit. Matësit janë, natyrisht, dixhitalë (ekran LCD), dhe LS gjithashtu ka një ekran të madh head-up që mund të shfaqë pothuajse aq të dhëna sa matësit dhe navigimi të kombinuar.

Kështu, Lexus LS mbetet i veçantë në klasën e tij, por edhe pas kilometrave të parë bëhet e qartë se rrethi i blerësve të tij do të jetë shumë më i gjerë se ai i gjeneratave të mëparshme. Versioni hibrid është bërë për ata (dhe ka shumë) që ende duhet t'i kushtojnë vëmendje konsumit (ose, siç ndodh zakonisht me makinat zyrtare, emetimet), por prapë duan një makinë të fuqishme, të rehatshme dhe prestigjioze. Naftë kanë marrë një (një) tjetër shuplakë në fytyrë.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Hibridi i ri LS gjithashtu ka një version F Sport, i cili është një version pak më sportiv dhe më dinamik. LS 500h F Sport vjen standarde me rrota të dedikuara 20 inç, vende sportive dhe timon (dhe një dizajn krejtësisht të ndryshëm). Matësit kanë një tahometër të veçantë të montuar mbi ekranet bazë LCD dhe një pjesë të lëvizshme të marrë nga super -vetura LFA dhe e ndarë nga F Sport me kupe sportive LC.

Shasia është e akorduar për ngarje më dinamike, frenat janë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm, por shtytja mbetet e njëjtë.