Ne vozitëm: Geely Emgrand EV // Nga larg, por shumë afër

Disa janë shumë larg, disa janë shumë afër. Një nga këto është Geely Emgrand EV. Nuk është për t'u habitur që makina e markës është në një nivel që e bën të lehtë konkurrimin me konkurrentët jo kinezë - por Geely është shqetësimi që zotëron jo vetëm këtë markë, por edhe Volvo, për shembull. Dhe janë ata që zhvillojnë komponentë elektrikë për Volvo. Emgrand EV, megjithatë, është me të vërtetë plani për të bërë një makinë që mund të shitet kudo në botë.

Emgrand EV duhet së pari të "heqë qafe" të dhënat bazë, një sedan 4,6 metra të gjatë (kamionçinë ose version me pesë dyer, sepse kjo është një makinë për tregun kinez, natyrisht që ata nuk mendojnë), e cila ka mjaft hapësirë ​​në kabinën dhe bagazhin, i cili është në sedanë klasikë jo-elektrikë.

Brendësia, mund të thuhet lehtësisht, është plotësisht në nivelin e produkteve evropiane - si në aspektin e materialeve ashtu edhe në mjeshtëri, të paktën shpejt dhe në një makinë të re. Është e njëjta gjë me sistemin info-argëtues, matësit (mund të jenë) plotësisht dixhital. Ai ulet mirë dhe kontrolli i transmisionit është vendosur mirë. Rigjenerimi mund të vendoset në tre faza duke përdorur një çelës rrotullues në tastierën qendrore (më i fuqishmi pothuajse ju lejon të vozitni vetëm me pedalin e gazit, opsioni i vetëm është të ndaloni makinën pa shtypur pedalin e frenave), Emgrand ka gjithashtu një modaliteti eko që kufizon shpejtësinë maksimale dhe redukton transmetimin e performancës në përgjithësi.

Në modalitetin normal, ai mund të prodhojë 120 kilovat, dhe motori është i montuar përpara dhe drejton rrotat e përparme përmes një transmetimi me një shpejtësi të vetme. Bateri? Kapaciteti i tij është 52 kilovat-orë, që është e mjaftueshme për më shumë se 300 kilometra rreze reale (të dhënat e NEDC thonë 400). Ne mund të vlerësojmë se konsumi në qarkun tonë standard mund të jetë diku mesatarisht për automjetet elektrike evropiane, domethënë diku nga 14 deri në 15 kilovat-orë për 100 kilometra, që do të thotë një rreze diku rreth 330 ose 350 kilometra. Sigurisht, ai ka aftësinë për të ngrohur paraprakisht dhe aftësinë për të paracaktuar kohën e karikimit.

Në stacionet e karikimit të shpejtë, Emgrand ngarkohet me një fuqi prej 50 kilovat, dhe me rrymë alternative diku rreth 6 kilovat, e cila është më se e mjaftueshme për përdorim të përditshëm.

Si drejton Emgrand? Të paktën jo më keq se, për shembull, Nissan Leaf. Mjaft e qetë, pozicioni i drejtimit është i mirë, timoni është i rregullueshëm (ndryshe nga shumica e makinave kineze) në thellësi.

Po çmimi? Në Evropë, natyrisht, ata nuk dinë për këtë, por në tregun e brendshëm një Emgrand i tillë kushton diku nga 27 mijë euro deri në një subvencion. Një çmim i tillë në vendin tonë do të thoshte vetëm 20 mijë, dhe në tregun kinez edhe më pak për shkak të subvencioneve më të larta: vetëm rreth 17 mijë. Dhe për atë lloj parash, ata do të shisnin shumë më tepër në Evropë sesa mund të fitonin.

Pesë të lartë

Përveç Geely, ne testuam tre nga pesë pesëshet më të shitura kineze, vetëm BAIC EV-200 më i shitur nuk e bëri, pasi elektronika në të dështoi.

Më i vogli është Cherry iEV5. Makina e vogël me katër ulëse është vetëm 3,2 metra e gjatë, kështu që si sediljet e pasme ashtu edhe bagazhi janë vërtet më emergjente. Motori ka vetëm 30 kW, por meqenëse kapaciteti i baterisë është 38 kWh, ai ka një distancë prej pak më pak se 300 (ose 250 mirë) kilometra. Brendshme? Shume kineze aq shume e lire dhe me pak pajisje, si ne ndihme ashtu edhe ne komoditet. Pse është shitur kaq shumë? Është i lirë - shumë më pak se 10 euro pas zbritjes së subvencionit.

Pak më e shtrenjtë se BYD e5. Kushton pothuajse saktësisht 10 (pas subvencionit), por është një sedan i tipit Geely, por me materiale dhe mjeshtëri shumë më të ulët. E njëjta gjë vlen edhe për harduerin: bateria ka një kapacitet prej 38 kWh, që në fund të fundit nënkupton një distancë prej pak më pak se 250 kilometra. I katërti që testuam është JAC EV200, i cili është pak më i vogël, por shumë i ngjashëm në cilësi dhe përdorshmëri me BYD, por ka një kapacitet baterie prej vetëm 23 kWh dhe një distancë përkatësisht të shkurtër (vetëm rreth 120 kilometra). Por duke qenë se edhe këtu çmimi është i favorshëm, deri në një subvencion rreth 23 mijë, sërish shitet mirë.