MAJESTY E TIJ NDJESHME FAMOZE VW GOLF VIII (VIDEO)
Teknologji e patëmetë, dizajn i diskutueshëm, brendshme e ndërlikuar
Do të filloj duke shpjeguar se VW Golf i ri është një makinë e shkëlqyer. Thjesht si teknologjia e automobilave e sjellë në përsosmëri.
E jap këtë sqarim sepse na pret pak kritika. Përshtypja ime e parë për gjeneratën e tetë të makinës më të shitur në Evropë është se është Golfi më i shëmtuar i prodhuar ndonjëherë. Sigurisht, dizajni është çështje shije, shumë njerëz me të cilët e kam diskutuar nuk ishin dakord me mua. Por personalisht, nuk mund të pranoj pjesën e përparme me majë dhe fenerët "të shtrembër", sidomos kur kombinohen me piedestalet tipike "hatchback". Me mbi 35 milionë njësi të shitura në mbarë botën, vazhdimësia e dizajnit është shumë e rëndësishme, gjë që shpjegon pse gjermanët morën një qasje konservatore. Profili dhe pjesa e pasme janë pothuajse identike me gjeneratën e mëparshme, dhe mua personalisht, kjo pjesë e përparme duket si një copëz e instaluar dobët.
Golfi i ri në fakt “kalon” në platformën e paraardhësit të tij të quajtur MQB, por ka humbur 35 deri në 70 kg, në varësi të versionit. Kjo shpjegon dimensionet identike të makinës - gjatësia 4282 mm (+26 mm), gjerësia 1789 mm (+1 mm), lartësia 1456 mm (-36 mm) me një bazë rrote prej 2636 mm. Aerodinamika është përmirësuar pasi faktori është ulur në 0,27, por në sediljet e pasme hapësira tashmë është pak prapa konkurrentëve të tjerë në segment, dhe bagazhi mbetet me të njëjtin kapacitet prej 380 litrash.
Tronditje
Hapja e derës mund t’ju trondisë pak.
Brendësia jo vetëm që nuk ngjan aspak me Golfin e mëparshëm, por nuk duket si asnjë ekspozitë makinash sot. Këtu kemi vepruar vërtet revolucionar në drejtim të dixhitalizimit dhe dixhitalizimit absolut. Butonat në kuptimin e zakonshëm të fjalës tani mund të gjenden vetëm në timon, dyer dhe rreth një "puçërr" të vogël, që është leva e marsheve. Gjithçka tjetër janë butona me prekje dhe ekrane që kontrollojnë të gjitha funksionet në makinë (10,25" në kroskotin përballë shoferit, pothuajse duke u bashkuar me panelin qendror të konsolës, i cili është standard 8,5" dhe opsionalisht 10". Edhe në anën e majtë të pultit, drita kontrollohet nga kontrollet me prekje. Ndoshta një brez i rritur me telefona inteligjentë do ta pëlqejë atë dhe do të ngasë gjithsesi, por për mua është e gjitha konfuze dhe e komplikuar pa nevojë. Nuk më pëlqen ideja për të kaluar nëpër menu të shumta për të gjetur funksionin që më nevojitet, veçanërisht kur jam në rrugë.
Për të dhënë një shembull konkret, unë shkoj të marr një duhanpirës dhe dua që kondicioneri të mos furnizojë ajër të jashtëm. Në 99% të makinave, kjo bëhet me prekjen e një butoni. Edhe nëse është hera e parë që futem në një model, arrij ta gjej atë brenda pak sekondash. Këtu, më duhej të shtypja butonin "qasje të shpejtë" të ajrit të kondicionuar në tastierën qendrore dhe më pas të shikoja ikonat në ekranin e sipërm për të zgjedhur atë që më duhej. Rruga ishte me gunga dhe me gunga, kështu që unë duhej të isha shumë i fokusuar dhe i saktë me dorën time të djathtë. Vetëm shikoni sa kohë e përshkruaj këtë dhe imagjinoni sa më shpërqendroi nga rruga. Po, do të jetë më e shpejtë për t'u mësuar me të, por ju ende duhet të vendosni të paktën dy komanda në vend të një. E paqartë.
Ndihmësit
Do t'ju duhet patjetër kohë për t'u njohur me pajisjet shtëpiake në brendësi, veçanërisht nëse nuk keni një asistent. Ndoshta ishte me këtë ide që VW integroi asistentin zanor Amazon Alexa me inteligjencën artificiale. Vetëm me zërin tuaj, mund të kontrolloni kondicionerin, të luani muzikë, të shfletoni në ueb dhe më shumë. Një tjetër risi e prezantuar për herë të parë nga VW është sistemi Car2X, i cili lejon që të dhënat të ndahen me automjete të tjera brenda një rrezeje prej 800 m (nëse kanë të njëjtin sistem) dhe infrastrukturën rrugore. Kjo do të thotë, nëse, për shembull, ka një aksident përpara, vetë makina paralajmëron ata që janë pas jush.
Nën kapuçin e Golfit të tetë, tani mund të gjeni deri në 5 versione hibride. Ne jemi duke drejtuar një prej tyre, një motor hibrid të butë 1,5 litërsh turbo benzine me 150 kuaj fuqi dhe 250 Nm, shoqëruar me një automatik me 7 shpejtësi me dy tufë. Sistemi hibrid është një gjenerator fillestar 48 volt që shton 16 kf. dhe 25 Nm në pika të caktuara - kur niseni dhe përshpejtoni, gjë që është e shkëlqyeshme për parakalim. Pra, makina është këndshëm e shkathët, duke arritur 100 km/h në 8,5 sekonda. dhe ofron reagim të shkëlqyeshëm në drejtimin e ndryshueshëm.
Përsosja e Golf qëndron në mënyrën se si funksionon teknologjia thjesht automobilistike. Jashtëzakonisht precize, e sofistikuar dhe e thjeshtë, tipike e markave luksoze. Kjo është ajo ku makina vendos vërtet standardin. Sjellja në rrugë është gjithashtu shumë mbresëlënëse për segmentin. Golfi ruan shkathtësinë e tij, por përmirëson ndjeshëm komoditetin e ngasjes. Dhe me argumente të tilla, si dizajni ashtu edhe brendësia duken shumë më të pranueshme.
Nën kapuç
| Дvigatel | Benzinë e butë hibride |
| njësia e vozitjes | Makinë me katër rrota |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi i punës | 1498 cc |
| Fuqia në kf | 150 h.p. (nga 5000 rev.) |
| çift rrotullues | 250 Nm (nga 1500 rpm) |
| Koha e përshpejtimit | (0 – 100 km/orë) 8,5 sek. |
| Shpejtësi të lartë | 224 km / orë |
| Konsumi i karburantit | |
| Cikli i përzier | 5,7 l / 100 km |
| Emetimet e CO2 | 129 g / km |
| peshë | 1380 kg |
| Çmim | nga 41693 BGN P VATRFSHIR TVSH-në |
