Test drive Zanafilla GV80 dhe G80
Test Drive

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Ata nuk kanë bërë asgjë më ambicioze në Kore: modelet e reja të Zanafillës duken si një miliard, por janë më të lira se konkurrenca. Ne kuptojmë nëse ka ndonjë kapje këtu

Kohët e fundit, projektuesit e Hyundai-Kia nuk kanë bërë asgjë, por e kanë bërë komunitetin botëror të thërrasë: "A ishte e mundur?". Duke punuar në zhanre krejtësisht të ndryshme, ata disi arrijnë të japin hit pas goditje - Kia K5 dhe Sorento, Hyundai Tucson dhe Elantra të reja, Ioniq 5 elektrike ... Por gjëja më interesante, ndoshta, është historia me stilin e ri të Genesis: kush do të kishte menduar se koreanët do të bëjnë diçka më britanike sesa vetë britanikët?

Ju nuk mund të merrni dhe shmangni krahasimet me Bentley. Shikoni fotot: a nuk mendoni se crossover GV80 nxjerr edhe më shumë shtat dhe qëndrueshmëri sesa Bentayga, e cila kryesisht u drejtohet kinezëve me shijet e tyre të çuditshme? Jo Zanafilla, por Butësisht, nga Zoti. Punon në mënyrë të përsosur: shumë makina të shtrenjta lëvizin nëpër rajonin e Irkutsk, njerëzit duhet të mësohen me të - por njerëzit thjesht nuk janë në gjendje të reagojnë me qetësi ndaj këtij modeli. Ndoshta për herë të parë pata rastin të dëgjoj përmes një dritareje të hapur një zë të lartë, në të gjithë rrugën, "asgjë për veten time!" - dhe në telefonin e dërguar më pas, sigurohuni që është menduar për ne me Zanafillën. Vendasit thjesht nuk e dinin që pesë makina të tjera po vozisnin më pas.

 

Në të vërtetë, asnjë BMW dhe Mercedes-Benz nuk është as afër të aftë për një efekt të tillë: për shembull, kur shihni rrugën më të re hiper-teknologjike S-class W223 në rrugë, as nuk do ta kuptoni. Ose vendoseni sedanin G80 pranë konkurrentëve: Yeshka, Five dhe A6. Kush është mbreti i premiumit këtu tani? Nuk do të jetë më e mundur të injorohet Zanafilla, është shumë e dukshme - por a është e aftë të konfirmojë ambiciet me vepra? Unë do të them këtë: po dhe jo. Sepse kemi dy makina në provë njëherësh.

Veryshtë shumë e përshtatshme që ato të paraqiten si një palë: në këtë mënyrë ju mund të kurseni letrat e mia dhe kohën tuaj, sepse G80 dhe GV80 kanë shumë të përbashkëta. Në shikim të parë, sallonet duken identike, megjithëse arkitektura është akoma e ndryshme këtu: kryqëzimi mund të njihet nga tastiera e pjerrët e qendrës dhe një tunel i lartë dy katësh me një kuti magazinimi në pjesën e poshtme. Dhe në timon! Të dy rrotat e drejtimit nuk janë të parëndësishme, por GV80 e ka dalluar veten më shumë - një traversë e trashë, e mbyllur në një buzë, nuk mund të quhet as dy-folës. E bukur apo jo - çështje shijeje, por kapja e "pesëmbëdhjetë deri në tre" në çdo rast rezulton të jetë e pakëndshme.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Edhe pse këto janë gjëra të vogla krahasuar me problemin e dy rondeleve. Ai që ndodhet më afër shoferit kontrollon transmetimin, ai i largët kontrollon multimedia. Por duhet të jetë e kundërta. Për dy ditë nuk kam arritur kurrë të mësohem: nëse dëshiron të "zmadhosh" lundrimin në lëvizje, rrotulloje refleksivisht atë që është e drejtë në dorë, kthehu nga neutral në makinë, më në fund kap në raundin e duhur ...

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Vetë kontrolluesi multimedial është shumë i bukur me një nivel të strukturuar (është kudo në kabinën), racës së mirë me klikime të shtrenjta, por gjithashtu jo pa mëkat. Pjesa ndijore qendrore është shumë e vogël dhe, për më tepër, konkave: gishtat fjalë për fjalë nuk kanë ku të shkojnë. Dhe gardhi i gjatë i ekranit kryesor qëndron aq larg nga shoferi saqë nuk mund të arrish as buzën më të afërt pa ngritur shpinën nga sedilja.

Por ju duhet të zvarriteni, sepse logjika e ndërfaqes nuk është përshtatur në rondele. Ligjet me të cilat jeton multimedia janë saktësisht të njëjta me ato të Hyundai / Kia thjesht të ndjeshme në prekje, plus koreanët nuk kanë kuptuar se si të hedhin diagonalin gjigant: falënderim, natyrisht, për grafikë luksoze të menusë kryesore, por synimi i butonave të vegjël të navigimit në lëvizje është diçka tjetër argëtuese. Me siguri që pronari i vërtetë do të mësojë gjithçka këtu dhe madje do të dalë me hacks e tij të jetës - ku të kthesë dhe të shtypë topin, ku të gërvishtem sipërfaqen e saj të prekjes, dhe ku të arrijë në ekran. Por ky është tashmë një lloj shamanizmi.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Unë gjithashtu nuk iu binda kuptimit të panelit tre-dimensional të instrumenteve. Në Peugeot 2008 të fundit, ishte 3D aq 3D: origjinal, spektakolar - do ta admironi. Në Zanafilla, gjithçka bëhet më teknologjikisht: në vend të një ekrani shtesë, ekziston një aparat fotografik që ndjek drejtimin e shikimit dhe rregullon imazhin në të. Ekzistojnë dy mënyra - standarde dhe maksimale - dhe në këtë të fundit, fotografia periodikisht dyfishohet dhe shkon në vija, si në kalendarët stereo sovjetikë. Jo shpesh, por rregullisht mjaftueshëm për të prishur përshtypjen e grafikëve të mrekullueshëm dhe shkallëve informuese. Dhe në modalitetin normal, efekti është pothuajse i padukshëm! Dhe pse është e gjithë kjo atëherë?

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Një tjetër tipar "Marsian" i Zanafillës - mbingarkesat e para të grumbulluara: të buta, të rehatshme, me ngrohje-ventilim-masazh, një tufë cilësimesh dhe mbështetëse anësore të lëvizshme. Ashtu si Mercedes, ata janë në gjendje të përqafojnë kalorësit gjatë ngasjes aktive, dhe përveç kësaj, pjesa e pasme e jastëkëve zbret, duke krijuar një efekt "kovë". Por logjika e gjithë kësaj, me sa duket, është e lidhur vetëm me përshpejtuesin dhe fazat e hënës, dhe makina nuk ndjek rrugën fare: ju fluturoni deri në kthesë, frenoni - dhe karrigia papritmas ju lejon shkoni dhe në të njëjtën kohë ju shtyn nën pikën e prapanicës.

Por jashtë tekno-epikës jo shumë të suksesshme, Genesis është shumë e këndshme - ose njëra ose tjetra. Të dy sytë dhe duart janë të kënaqur me brendësinë: materiale përfundimi me cilësi të lartë, lëkurë delikate, dru natyral pa llak, një minimum prej plastike të hapur - dhe midis gjithë kësaj ka ekrane të bukura me grafikë moderne, shumë çelësa fizikë dhe një minimum të arsyeshëm të sensorë. Madhe! Dhe padyshim jo më keq se "gjermanët". Por si mund të harrosh një sistem të plotë të hyrjes pa çelësa? Edhe në versionet kryesore, sensorët e prekjes janë vetëm në dorezat e jashtme të përparme dhe GV80 gjithashtu nuk ka mbyllëse të dyerve.

G80 i ka ato: me sa duket, për shkak të statusit të një "limuzine". Në të vërtetë, në nivelet maksimale të zbukurimeve, rreshti i dytë i sedanit është një tjetër letër atu vrasëse së bashku me pamjen. Orenditë janë me të vërtetë luksoze: rregullime elektrike, një mbështetëse krahësh me një "panel kontrolli botëror", ekrane multimediale të ndara ... Në këtë sfond, versionet fillestare të modeleve kryesore të konkurrentëve janë errësuar - dhe ne po flasim vetëm për " Koreane pesë ". Çfarë do të ndodhë kur të shfaqet një "shtatë" i ri i derdhjes lokale, domethënë G90?

Në përgjithësi, Genesis G80 në këmbë është i lezetshëm. Dhe të metat e tij, nëse mendoni për të, nuk janë kritike: disa nga sistemet thjesht nuk mund të blihen, pjesa tjetër kalon nëpër listën "dhe kush është pa mëkat?" së bashku me llastikun e BMW-ve moderne, plastikën kërcitëse të Mercedes-it, ekranet Audi të spërkatur gjithnjë dhe konservatorizmin e padepërtueshëm të Lexus. Nëse nuk gjeni gabim në Volvo.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Në lëvizje, sedan Genesis, në fillim, gjithashtu dëshiron vetëm të lavdërojë. Në asfalt të lëmuar, ai lëviz saktësisht siç duket: qetësues, me një ritëm fisnik dhe izolim të plotë nga mikro-profili i rrugës. Të dy motorët turbo me benzinë ​​- "katër" 249 me 2.5 kuaj fuqi dhe V6 më i vjetër me 3,5 litra dhe 380 kuaj fuqi, janë pa kushte miqësore me "automatikun" me tetë shpejtësi. Aftësitë e së parës janë të mjaftueshme për një nxitim shumë të këndshëm dhe bindës në rreth 150 km / orë, dhe më në fund entuziazmi zbehet vetëm pas 170: nëse jeni një person normal, adekuat, kjo mjafton me kokën tuaj.

Por unë përsëri do të paguaja 600 mijë shtesë për motorin e vjetër. Përshpejtimi në njëqind në një G80 të tillë merr 5,1 sekonda në vend të 6,5, një ulërimë e racës së mbytur dëgjohet nga poshtë kapakut, dhe nën pedalin e djathtë gjithmonë mund të ndjeni një furnizim të fortë tërheqjeje - edhe nëse nuk planifikoni ta përdorni atë vazhdimisht, është gjithmonë mirë të dish se është aty. Përveç kësaj, në situata të caktuara, shpejtësia e lartë është përgjithësisht e vetmja rrugëdalje për drejtuesin G80.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Sapo rruga përkeqësohet nën rrota, kjo makinë fisnike, e butë dhe e këndshme në të gjitha aspektet kthehet në një tryezë të vërtetë dridhjeje: asnjë pabarazi e vetme nuk do të kalojë pa u vënë re. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se shasia ka konsum të mirë të energjisë dhe nuk arrin fare goditje të mprehta në kabinën: secila prej tyre rrumbullakoset rregullisht - por ende transmetohet, dhe në mënyrë të dukshme. Me një rritje të shpejtësisë, problemet bëhen më pak - G80, natyrisht, nuk heq asfaltin, por megjithatë injoron disa nga vështirësitë, në të njëjtën kohë të këndshme me një stabilitet të shkëlqyeshëm të drejtimit. E megjithatë, pse një dendësi e tillë?

Jo, patjetër jo për hir të ngasjes aktive. Në rrugën luksoze të gjarprit që çon nga Irkutsk në Slyudyanka në breg të Liqenit Baikal (kthesa tre-dimensionale të vozitjes, të gjitha llojet e mbulesave, minimumi i makinave), G80 shton vetëm pyetje. Lëkundja këtu nuk është padyshim në kostum: në situata të caktuara bëhet aq e fortë sa që sedan mund të hidhet nga trajektorja nga gjysma e trupit. Për fat të mirë, kjo ndalet nga mënyra sportive e amortizatorëve adaptivë - lëkundja nuk është shumë më tepër, por G80 po shkon përsëri dhe fillon të ngjitet në asfalt.

Por ka edhe një lajm të keq: timoni, i cili është mjaft i rëndë edhe në "rehati", kthehet në gurë po të njëjtën karikaturë - sikur makina dëshiron ta parandalojë atë nga drejtimi. Falë skedës Custom, e cila ju lejon të kombinoni një shasi të ngushtë dhe një përpjekje të moderuar: kjo është pak a shumë e mundur për të jetuar, por ende nuk flitet për kënaqësi në vozitje.

Në asnjë nga kombinimet, Zanafilla nuk jep një reagim të qartë, pa shumë entuziazëm drejton në qoshe (megjithëse jo aq dembel), dhe ndjenja e përçarjes nuk të lë për asnjë sekondë. Erëza e vetme është tendenca e G80 të rrëshqasë nën lëshimin e gazit ose një kthesë të mprehtë të timonit. Por këtu është e huaj, si një kazan në një frigorifer: Genesis nuk është makinë e shoferit, dhe kjo do të ishte krejt normale nëse do të ishte standardi i komoditetit. 

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Dhe nuk mund të thuash që koreanët nuk dinë ta rregullojnë pezullimin: Më kujtohet shumë mirë se sa qetësisht i njëjti G90 është në gjendje të thithë pafundësinë e pafundësisë sonë. Po, dhe G80 i fundit, edhe nëse ishte i thjeshtë për nga pamja dhe brendësia, shkoi shtrenjtë. Tani duket se ata kursyen para për rregullimin e hollësishëm të karakterit drejtues, vetëm në rast se fërkonin pezullimet - nuk e dini kurrë se çfarë. Kia K5 dhe Sorento, Hyundai Sonata dhe Palisade - të gjithë "koreanët" e rinj disi vuajnë nga dendësia e papërshtatshme, duke mos ofruar asgjë në këmbim. Tani këtu është Zanafilla.

Megjithëse e pranoj që gjithçka nuk është aq dramatike: mbase inxhinierët e akorduan G80 për rrugët e tyre, në të cilat thjesht nuk ka gropa ruse. Atje ai është ndoshta i mirë dhe i butë, dhe nuancat e trajtimit prej kohësh nuk kanë interes për askënd. Por me detyrën për të bërë një kryqëzim, i cili sipas përkufizimit duhet të jetë i gjithanshëm dhe i gjithëdijshëm, kllapat e pezullimit Genesis kanë bërë shumë më mirë.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Në asfalt të butë, GV80 është i ngjashëm me vëllain e tij sedan: një udhëtim mëndafshi, qëndrueshmëri e patëmetë në vijë të drejtë - por të njëjtat parregullsi që e bënë G80 të humbasë fytyrën, ai perceptohet shumë më me qetësi. Shumica e gungave dhe vrimave, madje edhe në zona të pashtruara, madje arrijnë deri tek pasagjerët, është thjesht për referencë, dhe vetëm një aluzion mbetet nga dendësia e papërshtatshme. Duhet të kuptohet që kryqëzimet e provës qëndronin në rrota të mëdha (dhe të rënda) 22-inç, ndërsa sedanët ishin të kënaqur me "të njëzetat".

Dhe në fund të fundit, një rezultat i tillë u arrit pa asnjë ndryshim si pezullimi i ajrit: i njëjti "çelik" me amortizues adaptivë, thjesht i akorduar në një mënyrë tjetër. Kjo do të thotë që Koreane nuk i humbën aftësitë e tyre, por qëllimisht i bënë të dyja veturat ashtu si ato! Megjithëse kjo nuk heq pyetjet në lidhje me trajtimin e G80, përkundrazi: si ndodhi që në këtë disiplinë kryqëzimi të dalë më i këndshëm se sedan?

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Mos mendoni shumë - është më e këndshme, jo më sportive. Përpjekja për timonin është më e natyrshme këtu, megjithëse vështirë se ka më shumë përmbajtje informacioni: Zanafilla, në një mënyrë të ngjashme me Mercedes-in, mban distancën e saj nga shoferi dhe kjo është e përshtatshme, sepse një racë e vërtetë tashmë ndihet e qetë, reagime kohezive. Pesha që do të prisnit nga një crossover i madh dhe i shtrenjtë. Në mënyra ekstreme, gjithçka ndodh në mënyrë të parashikueshme dhe logjike, përveç se në asfaltin e rrëshqitshëm, ashpra po përpiqet edhe më aktivisht të shkojë mënjanë - por kjo nuk është e frikshme, sepse thjesht nuk ka nevojë të sulmoni kthesat në këtë makinë. Dhe në përgjithësi, përzënë.

Këtu është një grup versionesh në provë - afërsisht e njëjta gjë. Kryqëzimi mund të merret me të njëjtat motorë benzinë ​​si sedan, por organizatorët nuk sollën 3.5 më të vjetër dhe makina e vetme 2,5 litërshe u humbi në sfondin e një tufë me naftë GV80. Makina të tilla janë të pajisura me një "gjashtë" në litër tre litra me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi: në teori, është ky motor që duhet të ketë kërkesën kryesore. Dhe duhet të them se ai është shumë i mirë.

Jo, nafta Genesis GV80 nuk është aspak një kalim sportiv: sipas pasaportës, ka 7,5 sekonda deri në njëqind, dhe siguresa është e mjaftueshme për të edhe për parakalime të sigurta jashtë qytetit. Por çfarë kënaqësie sjell ajo në të gjithë gamën e shpejtësive adekuate! Çdo shtypje e gazit përgjigjet me një marrje të butë dhe të sigurt, ndryshimet e ingranazheve janë ende të padukshme, dhe përveç kësaj, motori është plotësisht i lirë nga dridhjet tipike të naftës: ekuilibri i lindur i gjashtë cilindrave është ai që nevojitet për të mos shqetësuar fisnikërinë të asaj që po ndodh.

Dhe sigurisht, asnjë traktor që gjëmon! Në gjendje boshe, motori nuk dëgjohet aspak, dhe nën ngarkesë të plotë, një gumëzhitje e largët dëgjohet nga poshtë kapakut, që tregon se makina është e zënë. Nga rruga, crossover është përgjithësisht më i qetë se sedan, në sajë të sistemit aktiv të anulimit të zhurmës, të cilit G80 i mungon.

Test drive Zanafilla GV80 dhe G80

Sidoqoftë, fotografia e përgjithshme është e ngjashme: edhe në shpejtësi të ulëta, gomat dëgjohen qartë, por posa të filloni të qortoni Genesis për izolim jo-premium të zërit, rezulton se ky ishte niveli maksimal i zhurmës. Me një rritje të shpejtësisë, kabina nuk bëhet më e zhurmshme, dhe edhe nëse këtu nuk ka "efekt bunker", ajo nuk ndërhyn në komunikimin në një nëntokë. Si dhe duke dëgjuar akustikë të sofistikuar të Lexicon me tingull të hollësishëm dhe shumëngjyrësh.

Rezulton se për momentin nuk ka asnjë pyetje të madhe për Big Gee. Po, duket shumë më shtrenjtë se sa kushton - nuk do të gjesh qindra mijëra qepje dore me lëkurë ose rimeso nga brigjet e Amazonës, si në Bentley. Por mbështjellësi luksoz nuk perceptohet si mashtrim, sepse poshtë tij fshihet një kryqëzim premium i plotë dhe në të gjitha aspektet. Pa një provë krahasuese, është e pamundur të kuptohet nëse ai vërtet shkoi në të njëjtin hap me udhëheqësit e klasave - por në çdo rast, diku shumë afër.

Shtoji kësaj kartën e atit vrasës në formën e modelit, dhe ju merrni një propozim kaq interesant sa që edhe ata që nuk e njohin premium pa një markë përkatëse do të bëjnë pauzë. Por GV80 është gjithashtu një milion e gjysmë më e përballueshme se BMW X5 në një konfigurim të krahasueshëm! "Baza" e naftës do të kushtojë 60 dollarë. kundër 787,1 78 për "bavarezët" dhe për 891,1 88 dollarë. ju merrni mbushjen më të majme me një benzinë ​​V537,8. Ne nuk do të hedhim ende parashikime me zë të lartë, por aplikimi është padyshim serioz.

Çfarë të mos themi për G80: me të njëjtën, në dukje, hyrjen e sedan i mungon qartësia, harmonia me vetveten. Nga ana tjetër, qëndrimi në bllokime trafiku eleminon shumicën e problemeve dhe çmimet e hedhjes janë ende me të: "gjermanët" nuk ka gjasa të tendosen, por sedanja koreane është shumë e aftë t'i imponojë konkurrencë Lexus ES.

 

 

Shto një koment