Makinë provë e skuterëve elektrikë. Zen dhe arti i kujdesit për skuterin elektrik

Në fakt, kërkon shumë pak mirëmbajtje dhe është një kënaqësi e vërtetë për të drejtuar makinën.

Skuteri elektrik është një mundësi interesante për t'u fokusuar në transportin publik me dy rrota. Në fakt, rezulton jo vetëm mjaft i përshtatshëm dhe i lirë, por edhe argëtues.

Madhësia e tregut global të skuterëve elektrikë po rritet me shpejtësi dhe arriti një xhiro prej 2019 miliardë dollarësh në 1,8. Se si do të ndikojë pandemia në këtë është ende e paqartë, por duke pasur parasysh nevojën për të ruajtur një distancë sociale, është ndoshta mjaft pozitive. Faturës i shtohet fakti që kostot e transportit janë më të ulëta se transporti publik.

Në shumë vende, ka gjithashtu stimuj në lidhje me zero emisione lokale dhe integrimin e frenimit rigjenerues. Në Evropën Perëndimore, rritja e ndërmarrjeve elektrike me qira të skuterëve po rritet në mënyrë eksponenciale.

Skuterët po bëhen një pjesë e veçantë e lëvizshmërisë elektronike që kërkon më pak mirëmbajtje dhe më shumë qetësi mendore kur ju duhet të udhëtoni në distanca të shkurtra. Ekzistojnë lloje të ndryshme, por skuterët në stilin retro siç është modeli Motoretta dominojnë.

Përzgjedhja e baterisë

Ndryshe nga automjetet moderne elektrike, skuterët elektrikë mund të mundësohen jo vetëm nga bateritë litium-jon, por edhe nga të preferuarat e Toyota-s për hibridet e tyre, hidridi i nikelit metalik (për shkak të nivelit të lartë të besueshmërisë së tyre) dhe acidit të plumbit të mbyllur (Sealed Lead Acid, SLA) ., i quajtur edhe "xhel".

Pesha dukshëm më e madhe e kësaj të fundit mund të tolerohet në një automjet të tillë si një skuter, me nevojën e tij për kapacitet shumë më të vogël se një makinë. Nga ana tjetër, bateritë xhel janë më të lira dhe relativisht të besueshme, dhe më pak të prekshme.

Më shumë se 62 përqind e skuterëve kanë një tension të furnizimit 36 ​​volt, pjesët e sistemeve 24 dhe 48 volt janë pothuajse të barabarta dhe sistemet mbi 48 volt kanë pjesën më të vogël. Megjithatë, në të ardhmen pritet që shumica të jenë sistemet 60 dhe 70 volt.

Motoretta ofron gjithashtu opsione me bateri litium-jon, por skuteri i kuq retro është versioni i tyre klasik, i pajisur me një bateri xhel, e cila i jep një karakter shumë masiv, në kontrast me lehtësinë eterike të dizajnit të tij të jashtëm.

Lëvizja dhe ngjitja e shkallëve nuk është një detyrë e lehtë, kështu që mbani në mend këtë kur ruani nëse nuk keni një garazh. Nga ana tjetër, bateria e saj është e integruar në pjesën e poshtme në një strukturë mjaft të qëndrueshme të shpatullave, e cila ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit të saj, e kombinuar me bazën e konsiderueshme të rrotave, kontribuon në rritjen e qëndrueshmërisë së drejtimit dhe mbrojtjen e shoferit.

Për ta mbajtur atë të palëvizshëm, ata kanë një qëndrim të vetëm anësor të këmbës me të cilin skuter mund të vendoset për një kohë të shkurtër. Ekziston një mbështetje solide trapezoidale për ndalesa të gjata.

Karikimi kryhet duke përdorur një karikues të ruajtur në një ndarje nën sedilje dhe një prizë anësore 220 volt. Ndërprerësi kryesor i urgjencës ndodhet në të njëjtën ndarje. Pranë dorezës së "mbytjes" ka një çelës të dytë "pune" - ai mund të përdoret për më shumë siguri gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull në një semafor.

Më në fund në rrugë

Në praktikë, ngasja e skuterit doli të ishte shumë më e lehtë se sa pritej. Nuk është problem të mbash transportin kompleks (në versionin klasik peshon 117 kg) në një vend, dhe pastaj merr përsipër efektin xhiroskopik të rrotullimit të rrotave, duke siguruar një pozicion të qëndrueshëm vertikal. Duhet vetëm pak duke u mësuar të furnizoni "gaz" me ndihmën e dorezës së duhur, sepse motori elektrik në shpërndarës transmeton një çift rrotullues mjaft të madh në timon.

Në modelet e reja, elektronika sigurohet që kjo të ndodhë pa probleme, duke përdorur teknologjinë FOC - për nisje pa probleme, por në çdo rast, pas një numri të caktuar nisjesh, dora përdoret dhe gjithçka rregullohet. Mësoheni shpejt me tiparet e këtij automjeti dhe lëvizja përreth tij bëhet një kalim kohe komode.

Вы должны иметь в виду, что транспорт не издает достаточно громкого звука, чтобы предупредить находящихся поблизости пешеходов, но ее компактный размер имеет все преимущества движения, которые может предложить самокат. В отличие от обычных мотороллеров у таких сзади нет глушителя, не выделяется грязь, и, кроме всего прочего, вы определенно привлекаете прохожих.

Nëse keni se si dhe ku të ruani dhe karikoni, ky automjet paguan me fleksibilitet të jashtëzakonshëm, komoditet dhe kosto shumë të ulëta - një vrapim prej rreth 100 km, e barabartë me tre ose katër ditë vozitje, do t'ju kushtojë vetëm 60 cent. Edhe më pak se një dollar! Sedilja e rehatshme lejon edhe transportimin e një personi të dytë dhe shpejtësia e kufizuar është 45 km/h.

Dhe një pikë më e rëndësishme - kur i afrohesh një rruge apo një kryqëzimi në vendin tonë, ndjen lehtësisht gazrat e rëndë dhe mbytës të makinave të vjetra dhe të vjetruara, të cilat, për fat të keq, përbëjnë pjesën më të madhe të totalit.

Një skuter elektrik është një hap i rëndësishëm në procesin e realizimit të përgjegjësisë së secilit ndaj tjetrit. Buzëqeshjet e shumë këmbësorëve, çiklistëve, madje edhe shoferëve teksa i kaloni në trafik tregojnë se ia vlen të përdorni një skuter elektrik dhe shoqëria jonë e kupton se ka mënyra për ta bërë ajrin më të pastër.