Motorët e serisë Hyundai / Kia R - 2,0 CRDi (100, 135 kW) dhe 2,2 CRDi (145 kW)
Artikuj

Motorët e serisë Hyundai / Kia R - 2,0 CRDi (100, 135 kW) dhe 2,2 CRDi (145 kW)

Motorët Hyundai / Kia R -Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) dhe 2,2 CRDi (145 kW)Prodhuesit koreanë të automjeteve dikur "benzinë" tani po dëshmojnë se mund të prodhojnë edhe një motor dizel cilësor. Një shembull kryesor është Grupi Hyundai/Kia, i cili ka kënaqur shumë adhurues të naftës me serinë e tij 1,6 (1,4) CRDi U. Këta motorë karakterizohen nga dinamika e fortë, konsumi i arsyeshëm i karburantit dhe besueshmëria e mirë, e testuar me kohë. Njësitë CRDi të serisë D të prodhuara nga kompania italiane VM Motori në dy opsione fuqie (2,0 - 103 kW dhe 2,2 - 115 kW) u zëvendësuan në kthesën e 2009-2010. Në motorët krejtësisht të rinj të dizajnit tonë, të quajtur seria R.

Motorët e serisë R janë në dispozicion në dy klasa të zhvendosjes: 2,0 dhe 2,2 litra. Versioni më i vogël përdoret për SUV -të kompakte Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, versioni më i madh përdoret për gjeneratën e dytë Kia Sorento dhe Hyudai Santa Fe. 2,0 CRDi është në dispozicion në dy opsione të energjisë: 100 dhe 135 kW (320 dhe 392 Nm), ndërsa 2,2 CRDi jep 145 kW dhe një çift rrotullues maksimal prej 445 Nm. Sipas parametrave të deklaruar, të dy motorët janë më të mirët në klasën e tyre (motorë me mbingarkesë nga vetëm një turbocharger).

Siç u përmend, motorët e mëparshëm të serisë D filluan të instalohen në automjetet Hyundai/Kia rreth fundit të mijëvjeçarit. Gradualisht, ata kaluan nëpër disa faza të evolucionit dhe gjatë gjithë karrierës së tyre përfaqësonin një motorizim të denjë. Megjithatë, ata nuk arritën në krye të klasës për shkak të dinamikës së tyre, dhe gjithashtu kishin një konsum pak më të lartë në krahasim me konkurrentët. Për të njëjtat arsye, Hyundai / Kia Group prezantoi motorë krejtësisht të rinj të dizajnit të vet. Krahasuar me paraardhësit e saj, seria e re R ka disa dallime. E para është një mekanizëm i kohës me gjashtëmbëdhjetë valvula, i cili tani kontrollohet jo nga një, por nga një palë bosht me gunga përmes krahëve lëkundës me rrotulla dhe gypa hidraulikë. Përveç kësaj, vetë mekanizmi i kohës nuk drejtohet më nga një rrip i dhëmbëzuar, por nga një palë zinxhirësh çeliku që nuk kërkojnë mirëmbajtje në kushte normale funksionimi. Më konkretisht, zinxhiri drejton boshtin anësor të shkarkimit, nga i cili boshti me gunga drejton boshtin me gunga anësore të marrjes.

Përveç kësaj, pompa e nevojshme për të funksionuar përforcuesin e frenave dhe aktivizuesit e vakumit drejtohet nga boshti me gunga dhe nuk është pjesë e alternatorit. Pompa e ujit drejtohet nga një rrip i sheshtë, ndërsa në gjeneratën e mëparshme disku sigurohej nga një rrip kohor me dhëmbë, i cili në disa raste mund të kontribuojë në dëmtimin - thyerjen e rripit dhe dëmtimin e mëvonshëm serioz të motorit. Turbongarkuesi dhe vendndodhja e DPF, e kombinuar me konvertuesin katalitik të oksidimit, i cili ndodhet pikërisht poshtë turbongarkuesit, është ndryshuar gjithashtu për t'i mbajtur gazrat e shkarkimit sa më të nxehtë të jetë e mundur dhe jo pa nevojë të ftohtë si në gjeneratën e mëparshme (DPF ishte vendosur nën makinë). Duhet të përmenden gjithashtu ndryshimet më domethënëse midis dy opsioneve të performancës 2,0 CRDi. Ato ndryshojnë, si zakonisht, jo vetëm në presionin turbo, injektimin ose programin tjetër të njësisë së kontrollit, por edhe në një formë të ndryshme të pistonëve dhe një raport më të ulët të kompresimit të versionit më të fortë (16,0:1 kundrejt 16,5:1).

Motorët Hyundai / Kia R -Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) dhe 2,2 CRDi (145 kW)

Injektimi kryhet nga sistemi Common Rail i gjeneratës së 4-të me pompë injektimi Bosch CP4. Injektorët kontrollohen piezoelektrikisht me një presion maksimal injeksioni deri në 1800 bar, dhe i gjithë procesi kontrollohet nga elektronika Bosch EDC 17. Vetëm koka e cilindrit është prej lidhjesh të lehta alumini, vetë blloku është prej gize. Megjithëse kjo zgjidhje ka disavantazhe të caktuara (kohë më e gjatë e ngrohjes ose më shumë peshë), nga ana tjetër, një pajisje e tillë është shumë e besueshme dhe më e lirë për t'u prodhuar. Motori përmban një valvul riciklimin e gazit të shkarkimit, të kontrolluar vazhdimisht nga një motor elektrik, servo motori është gjithashtu përgjegjës për rregullimin e fletëve të statorit në turbocharger. Ftohja efikase e vajit sigurohet nga një filtër vaji me një shkëmbyes nxehtësie vaj-ujë.

Sigurisht, pajtueshmëria me standardin e emetimeve Euro V, përfshirë filtrin e grimcave, është një çështje e qartë. Meqenëse motori 2,2 CRDi hyri në modelin Sorento II në 2009, prodhuesi mori miratimin Euro IV, që do të thotë se nuk ka filtër DPF. Një sinjal pozitiv për konsumatorin, i cili ndoshta nuk është i nevojshëm. Ndërsa shkalla e dështimit ose jeta e filtrave DPF është përmirësuar ndjeshëm, kilometrazhi i lartë ose vrapimet e shkurtra të shpeshta ende ndikojnë ndjeshëm në besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e këtij përfitimi mjedisor. Kështu Kia lejoi që një motor shumë i suksesshëm të përdoret në gjeneratën e dytë të Sorente, edhe pa filtrin DPF që kërkon shumë kohë. Një njësi e tillë përmban një ftohës më të vogël të riciklimit të gazit të shkarkimit, i cili në të dy versionet ka një kërcyes (motor i ftohtë - i ftohtë). Përveç kësaj, në vend të atyre qeramike përdoren vetëm priza konvencionale të çelikut, të cilat janë më të shtrenjta, por edhe më rezistente ndaj ngarkesave afatgjata. Në motorët modernë me naftë, prizat e ndriçimit funksionojnë gjithashtu për disa kohë pas fillimit (ndonjëherë gjatë gjithë fazës së ngrohjes) për të zvogëluar formimin e hidrokarbureve të padjegura (HC) dhe për të përmirësuar kulturën e funksionimit të motorit. Ngrohja është e nevojshme për shkak të presionit gradualisht më të ulët të ngjeshjes, i cili gjithashtu rezulton në temperatura më të ulëta të ajrit të kompresuar gjatë ngjeshjes. Është pikërisht kjo nxehtësi e ulët e ngjeshjes që mund të mos jetë e mjaftueshme për emetimet e ulëta të kërkuara nga standardet gjithnjë e më të rrepta.

Motorët Hyundai / Kia R -Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) dhe 2,2 CRDi (145 kW)

Shto një koment