Motori Volkswagen 1.8 TSI
Përmbajtje
Një nga seritë e njësive të fuqisë EA888 është motori Volkswagen 1.8 TSI. Analogu i motorit është një model me të njëjtin kapacitet TFSI, i cili është i instaluar në makinat Audi. Shqetësimi gjerman VAG prodhon shumë modifikime, por ato kanë dobësi të përbashkëta të projektimit.
Технические характеристики
Në varësi të modelit, blloku prej 4 cilindrash prej gize me një kokë alumini është i pozicionuar përgjatë boshtit të automjetit ose përtej.
Karakteristikat kryesore të motorit të benzinës Volkswagen 1.8 TSI:
- Fuqia e motorit me 16 valvola turbocharged K03-K04-152-170 kf. Burimi - 350 mijë km. Turbina krijon një presion të tepërt prej 0,6 atm.
- Drejtuesit e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM) me 2 boshte dhe pompës së naftës janë zinxhir. Pompë e karburantit TNVD drejtohet nga një kamerë me gumga, pompë drejtohet nga një rrip nga boshti i ekuilibrit.
- Injeksion - direkt nën presion deri në 150 bar me sistemin e kontrollit të fazës. Cilindra Ø82,5, goditje pistoni 84,2 mm, raporti i ngjeshjes 9,6.
- Mbushja me vaj 5W -30 - 4,6 litra, konsumi - 0,5 kg / 1 km. Benzinë AI-95-5,8-7,6 l / 100 km.
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1798 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 160 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 250 (26 )/4200 250 (26 )/4500 |
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 6.9 - 7.4 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Shto informacioni i motorit | DOHC |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 160 (118 )/4500 160 (118 )/5000 160 (118 )/6200 |
| Raporti i kompresimit | 9.6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 - 82.5 |
| Goditje pistoni, mm | 84.2 - 86.4 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Emetimi i CO2 në g / km | 158 - 171 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Sistemi start-stop | fakultativ |
Ku është numri i motorit
Numri i motorit vuloset në fund të fllanxhës së tij, në kryqëzimin me kutinë e shpejtësisë.
modifikim
Seritë EA888 janë motorë me vëllim 1,8-2 me turbocharger, tashmë ka 4 breza të tyre: gen0 / 1, gen2, gen3, gen3B (versioni 2,0). Modifikimet / fuqia Gen1: CDAA / 160, CDAB / 152, CDHB / 160, CJEB / 170. Në të njëjtën rresht janë: BYT 1,8 TSI / 160, BZB / 160, CABA / 120, CABB / 170, CABD / 170.
Problemet VS 1.8 TSI
- Zinxhiri i trenit të valvulave. Me një vrapim prej 100-140 mijë km, vërehet një kërcim prej 1-3 dhëmbësh ingranazhi. Rekomandohet të lini makinën të frenuar në shpat.
- Sistemi i ftohjes. Mosfunksionimet e termostatit, rrjedhja e pompës është e mundur në 50-60 mijë kilometra largësi.
- Çifti i punës - vula e vajit të boshtit të gungës dhe valvula e ventilimit të kaviljes. Për shkak të rrjedhjeve të ajrit përmes kutisë së mbushjes, shpejtësia boshe është e paqëndrueshme. Zëvendësimi i pjesëve kërkohet pas 90-120 mijë kilometrash.
Problemi kryesor konsiderohet të jetë rritja e konsumit të naftës. Kjo është shpesh për shkak të papërsosmërive në ndarësin e vajit.
Akordimi 1.8 TSI
Shqetësimi Volkswagen është gjithashtu i angazhuar në akordimin e çipave: njësia e kontrollit elektronik të një CABA me 120 kuaj fuqi është e lidhur me 160 forcat e zakonshme të modeleve të tjera. Rritja e fuqisë pas procedurës është e mundur nga 160-170 në 215 kf.
Akordimi për Fazën 2 - instalimi i një ftohësi për ajrin e ngarkuar - intercooler, dhe tub gazi... Procedura jep një rritje deri në 240-250 forcë.
Në çfarë makinash ishte instaluar
Motorët BZB 1.8 TSI vënë në markat e makinave:
- Audi A3 8P;
- Volkswagen Passat B6;
- Skoda Superb 2;
- Skoda Octavia 2;
- Vendi Altea 1;
- Ulen Leon 2;
- Vendi Toledo 3.
Motorët nga vitet e mëvonshme të prodhimit CJSA 1.8 TSI kombinohen me modelet e makinave:
- Audi A3 8V;
- Ulen Leon 3;
- Skoda Octavia 3;
- VW Passat B8.
