Motori Toyota 1JZ-GE

Përmbajtje

Технические характеристики
modifikim
Problemet 1JZ-GE
akordim
Video në lidhje me motorin 1JZ-GE

Motori 1JZ-GE është padyshim një legjendë e Toyota. Ajo u krijua në 1990 dhe u bë përfaqësuesi i parë i linjës JZ, i instaluar ekskluzivisht në modelet me rrota të pasme me transmetim automatik. Gjatë gjithë historisë së tij, motori u prodhua në uzinën japoneze Tahan, në pronësi të Toyota Motor, deri në 2007.

Toyota 1JZ-GE si një e tërë është vendosur si një motor i qëndrueshëm, i sigurt dhe mjaft i fuqishëm. Mund të dallohen dy seri kryesore të motorit - 1990 dhe 1995 me një sistem të integruar VVT-i me kohë të ndryshueshme të valvulave.

Технические характеристики

Zhvendosja e motorit, cm kub	2491
Fuqia maksimale, h.p.	280
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	363 (37 )/4800 378 (39 )/2400
Karburanti i përdorur	Petrol Premium (AI-98) Benzinë
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.8 - 13.9
lloji i motorit	6-cilindër, 24-valvul, DOHC, i ftohur me lëng
Shto informacioni i motorit	sistemin e ndryshimit të kohës së valvulave
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	280 (206 )/6200
Raporti i kompresimit	8.5 - 9
Diametri i cilindrit, mm	86
Goditje pistoni, mm	71.5
Mbushëse super ngarkese	turbinë Binjakëzimi me turbo
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo

Toyota 1JZ-GE ka një bllok me 6 cilindra gjatësorë (në rresht) dhe 24 valvola, 4 prej të cilave janë për cilindër. Nuk ka asnjë kompensues hidraulik;
Sistemi i ndezjes është shpërndarës (gjenerata e parë) dhe mbështjellës (gjenerata e dytë: 1 mbështjellje = 2 qirinj);
Çift rrotullimi në motor është 250 N * m = 4000 rpm;
Konsumi i karburantit në autostradë - 8.3 litra, dhe në qytet 14.2 litra (për shembull, lëshimi i Toyota Mark 2 1999);
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - rrip;
Jeta e funksionimit të motorit e deklaruar nga prodhuesi është 350.000 km;
Diametri i pistonit është 86 mm, goditja është 71,5;
Sistemi i injektimit në njësi është shpërndarë;
Fuqia është 200 kf, raporti i shtypjes është 10: 1.

modifikim

1JZ-FSE D4 - prodhuar nga 2000 deri në 2007.

1JZ-GTE është versioni i vetëm me turbina. Në model, fuqia është përmirësuar, raporti i shtypjes është rritur (9), çift rrotullues është rritur ndjeshëm (deri në 378 N * m).

Problemet 1JZ-GE

Bettershtë më mirë të mbani gjithnjë sistemin e ndezjes plotësisht të thatë, është shumë i ndjeshëm ndaj lagështisë;

Konsumi i shtuar i vajit në kilometrazhin e lartë për shkak të konsumimit të unazave të kruajtësit të vajit;

Jetëgjatësi mjaft e shkurtër e përdorimit të valvulës VVT-i;

Pompa gjithashtu funksionon pak, valvulat kërkojnë rregullim periodik.

akordim

Akordimi i një motori të thithur natyrshëm është gjithmonë një pyetje mjaft e dyshimtë për sa i përket rezultatit. Ju mund të ndryshoni boshtet shufër, mbyt, flash kompjuterin, por ju nuk do të merrni një rritje solide.

Instalimi i një turbine ose kompresori në një motor atmosferik do të jetë shumë më i shtrenjtë dhe më pak i besueshëm sesa shkëmbimi i një versioni me turbo të 1JZ-GTE.