Motori Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dhe 147 kW)
Makina e parë që mori motorin e ri 1,6 SIDI me injeksion të drejtpërdrejtë me turbo ishte Opel Cascada e konvertueshme. Sipas prodhuesit të automjeteve, ky motor duhet të jetë lider në klasën e tij për sa i përket konsumit, performancës dhe kulturës së funksionimit.
Motori i parë i benzinës i Opel me injeksion të drejtpërdrejtë me benzinë ishte motori me katër cilindra 2,2 ECOTEC 114 kW në 2003 në modelet Signum dhe Vectra, i cili u përdor më vonë në Zafira. Në vitin 2007, Opel GT i konvertueshëm mori motorin e parë 2,0 litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë me katër cilindra me motor me 194 kW. Një vit më vonë, ky motor filloi të instalohej në Insignia në dy versione me një fuqi prej 162 kW dhe 184 kW. Astra OPC e re ka marrë versionin më të fuqishëm me një kapacitet 206 kW. Njësitë janë mbledhur në Szentgotthard, Hungari.
Motori 1,6 SIDI (injeksion i drejtpërdrejtë i ndezjes me shkëndijë = injeksion i drejtpërdrejtë i ndezjes me shkëndijë) ka një zhvendosje prej 1598 cc. Shih dhe, përveç injektimit të drejtpërdrejtë, është i pajisur edhe me një sistem start / stop. Motori është i disponueshëm në dy variante të fuqisë 1,6 Eco Turbo me 125 kW me një çift rrotullues maksimal prej 280 Nm dhe 1,6 Performance Turbo me 147 kW dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm. Versioni me fuqi më të ulët është optimizuar për konsumin e karburantit, ka çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët dhe është fleksibël. Versioni më i fuqishëm është krijuar për shoferë më aktivë të cilët nuk kanë frikë të përfitojnë sa më shumë nga babai i tyre.
Në zemër të gamës së re të motorëve SIDI ECOTEC Turbo është një bllok cilindrash krejtësisht të ri prej gize, i aftë për të përballuar presionet më të larta të cilindrave deri në 130 bar. Për të ulur peshën, ky bllok prej gize plotësohet me një karter alumini. Blloku i motorit është bërë duke përdorur teknologjinë e derdhjes me mure të hollë, e cila lejon që funksione dhe elementë të ndryshëm të integrohen drejtpërdrejt në derdhje, gjë që redukton kohën e prodhimit. Koncepti i elementeve të këmbyeshëm e bën më të lehtë përdorimin e motorit të ri në modele të ndryshme. Motorët janë të pajisur edhe me boshte balancuese, të cilat janë të vetmet në klasën e tyre deri tani. Dy boshte balancuese janë të vendosura në murin e pasmë të bllokut të cilindrit dhe drejtohen nga një zinxhir. Qëllimi i boshteve kundër-rrotulluese është të eliminojnë dridhjet që ndodhin gjatë funksionimit të një motori me katër cilindra. Versionet Eco Turbo dhe Performance Turbo ndryshojnë në pistonët e përdorur, përkatësisht dhomën e djegies me formë të veçantë në kokën e pistonit. Unaza e parë e pistonit ka një shtresë PVD (Physical Vapor Deposition) që redukton humbjet e fërkimit.
Përveç ndryshimeve të projektimit, sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindër gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit (dmth. Emetimet). Kandali dhe injektori janë të vendosura në qendër të dhomës së djegies në kokën e cilindrit për të zvogëluar më tej dimensionet e jashtme. Ky dizajn gjithashtu ndihmon për të përmirësuar uniformitetin ose shtresimin e përzierjes. Treni i valvulave drejtohet nga një zinxhir i tensionuar hidraulikisht pa mirëmbajtje, dhe krahët lëvizës të rrotullës përmbajnë pastrim hidraulik.
Motorët 1,6 SIDI përdorin një turbocharger të ndërtuar direkt në kolektorin e shkarkimit të motorit. Ky dizajn tashmë është dëshmuar me motorët e tjerë Opel dhe është i favorshëm për sa i përket gjurmës së këmbës, si dhe kostove të prodhimit pasi është më i thjeshtë në krahasim me turbochargers Twin-Scroll të përdorur në motorët më të mëdhenj. Turbocharger është projektuar për secilin version të energjisë veç e veç. Falë modelit të ridizajnuar, motori jep çift rrotullues të lartë edhe në rrotullime të ulëta. Gjithashtu, është punuar për të shtypur zhurmën e padëshiruar (fishkëllimë, pulsim, zhurmë e ajrit që rrjedh rreth teheve), duke përfshirë falë rezonatorëve me presion të ulët dhe të lartë, përçueshmëri të optimizuar të ajrit dhe formën e kanaleve hyrëse. Për të eleminuar zhurmën e vetë motorit, tubi i shkarkimit u modifikua, si dhe mbulesa e shumëfishtë e valvulave në kokën e cilindrit, mbi të cilën u aplikuan elementë dhe vula speciale të presionit që janë rezistente ndaj temperaturave të larta të turbocharger ngjitur.
