Motori Mercedes M113

Motori Mercedes-Benz M113 është një benzinë ​​V8 që u prezantua në vitin 1997 dhe zëvendësoi motorin M119. Motorët standardë M113 u ndërtuan në Shtutgart, ndërsa versionet AMG u montuan në Affalterbach. E lidhur ngushtë me benzinën Motori M112 V6, motori M113 kishte hapësirë ​​cilindri 106 mm, konfigurim V me 90 shkallë, injeksion vijues të karburantit dhe bllok cilindri aliazhi me hedhje të ngurtë Silitec (aliazh Al-Si).

Përshkrim

Veshje, shufra lidhëse çeliku të falsifikuara, pistona alumini të veshura me hekur, një shufër me gumga SOHC sipër për brez cilindri (drejtuar me zinxhir), dy kandela për cilindër.

Motori M113 kishte dy valvola marrëse dhe një valvul shter për cilindër. Përdorimi i një valvule shter për cilindër u zgjodh për të minimizuar humbjen e nxehtësisë së ftohtë dhe për të lejuar që katalizatori të arrijë temperaturën e tij të funksionimit më shpejt. Në boshtin e boshtit në kamberën e bllokut, është instaluar një bosht balancues kundërpeshë, i cili rrotullohet kundër boshtit me bosht me të njëjtën shpejtësi për të neutralizuar dridhjet.

Motori M113 E 50 4966 cc cm ishte në dispozicion me një sistem çaktivizimi të cilindrit, i cili lejonte që dy cilindra të çaktivizoheshin në secilën rresht kur motori ishte me ngarkesa të ulëta dhe funksiononte me më pak se 3500 rpm.

Motori M113 u zëvendësua nga motorët M273, M156 dhe M152.

Specifikimet dhe modifikimet

modifikim	Vëllim	Bore / Stroke	Pushtet	çift ​​rrotullues	Raporti i kompresimit
M113 DHE 43	4266 cc	89.9 84.1 x	200 kW në 5750 rpm	390 Nm në 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW në 5750 rpm	400 Nm në 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW në 5850 rpm	410 Nm në 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 DHE 50	4966 cc	97.0 84.1 x	215 kW në 5600 rpm	440 Nm në 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW në 5600 rpm	460 Nm në 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 DHE 50 (çaktivizimi)	4966 cc	97.0 84.1 x	220 kW në 5500 rpm	460 Nm në 3000 rpm	10.0:1
M113 DHE 55	5439 cc	97.0 92.0 x	255 kW në 5500 rpm	510 Nm në 3000 rpm	10.5:1
			260 kW në 5500 rpm	530 Nm në 3000 rpm	10.5:1
			265 kW në 5750 rpm	510 Nm në 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW në 5750 rpm	510 Nm në 4000 rpm	10.5:1
			294 kW në 5750 rpm	520 Nm në 3750 rpm	11.0:1
M113 DHE 55 ML	5439 cc	97.0 92.0 x	350 kW në 6100 rpm	700 Nm në 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW në 6100 rpm	700 Nm në 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW në 6100 rpm	700 Nm në 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW në 6100 rpm	720 Nm në 2600-4000 rpm	9.0:1

Problemet M113

Meqenëse M113 është një kopje e zgjeruar e motorit M112, problemet e tyre karakteristike janë të njëjtat:

• sistemi i riciklimit të gazit të karremit është i bllokuar, vaji fillon të shtrydhet përmes copë litareve dhe vulave (përmes tubave të ventilimit të karremit, vaji gjithashtu fillon të shtypet në shumëfishin e marrjes);
• zëvendësimi në kohë i vulave të rrjedhës së valvulës;
• veshin e cilindrave dhe unazave të kruajtësit të vajit.

Shtrirja e zinxhirit mund të ndodhë me kilometrazhin 200-250 mijë. Isshtë më mirë të mos shtrëngoni dhe ndryshoni zinxhirin në simptomat e para, përndryshe ju gjithashtu mund të merrni për të zëvendësuar yjet dhe gjithçka që shoqëron.

Akordimi i motorit M113

M113 E43 AMG

Motori M113.944 V8 u përdor në W202 C 43 AMG dhe S202 C 43 AMG Estate. Krahasuar me motorin standard Mercedes-Benz, ndryshimet e mëposhtme janë bërë në versionin AMG:

• Boshti bosht të përbërë prej falsifikimi të personalizuar;
• Sistemi i marrjes me dy brazda;
• Kolektor më i madh i marrjes;
• Sistemi unik i shkarkimit me tuba të zmadhuar dhe mbytës të modifikuar (sistem për të minimizuar presionin e kthimit të shkarkimit).

Kompresor motori M113 E 55 AMG

I instaluar në W211 E 55 AMG, ai ishte i pajisur me një super ngarkues Lysholm të tipit IHI i vendosur midis brigjeve të cilindrit, i cili siguronte një presion maksimal prej 0,8 bar dhe kishte një ftohës të integruar të ajrit / ujit. Balancuesi kishte dy boshte alumini të veshura me Teflon që rrotulloheshin deri në 23000 rpm, duke shtyrë 1850 kg ajër në orë në dhomat e djegies. Për të minimizuar konsumin e karburantit kur punoni në gaz të pjesshëm, kompresori funksiononte vetëm me shpejtësi të caktuara të motorit. Mundësuar nga një tufë elektromagnetike dhe një rrip i veçantë pol polifonik.

Modifikime të tjera në motorin M113 E 55:

• Bllok i armuar me ngurtësues dhe bulona anësorë;
• Boshti i boshtit të ekuilibruar me kushineta të modifikuar dhe material më të fortë;
• Pistona unike;
• Shufra lidhëse të falsifikuara;
• Sistemi i ridizenjuar i furnizimit me vaj (përfshirë gropën dhe pompën) dhe ftohësin e veçantë të vajit në harkun e djathtë të rrotave;
• Sistemi i valvulave me 2 susta për të rritur shpejtësinë maksimale të motorit në 6100 rpm (nga 5600 rpm);
• Sistemi i karburantit i modifikuar;
• Sistemi i shkarkimit me tuba binjakë me valvul ndërrimi dhe tubat e pasimit 70 mm për të zvogëluar presionin e kthimit të shkarkimit;
• Firmware i modifikuar ECU.

Akordimi M113 dhe M113K nga Kleemann

Kleemann është kompania më e popullarizuar që ofron komplete akordimi për motorët Mercedes.

Kleemann ofron një program të plotë rregullimi të motorëve për motorët me ajër të natyrshëm Mercedes-Benz M113 V8. Komponentët e sintonizimit në dispozicion mbulojnë të gjitha aspektet e motorit dhe përfaqësojnë konceptin "Stage" të sintonizimit nga K1 në K3.

• 500-K1: Akordimi i ECU. Deri në 330 kf dhe 480 Nm çift rrotullues.
• 500-K2: Kolektorët e shkarkimit të modifikuar K1 +. Deri në 360 kf dhe 500 Nm çift rrotullues.
• 500-K3: Korsi boshtesh super sportive K2 +. Deri në 380 kf dhe 520 Nm çift rrotullues.
• 55-K1: Akordimi i ECU. Deri në 385 kf dhe 545 Nm çift rrotullues.
• 55-K2: Kolektorët e shkarkimit të modifikuar K1 +. Deri në 415 kf dhe 565 Nm (419 lb-ft) çift rrotullues.
• 55-K3: Korsi boshtesh super sportive K2 +. Deri në 435 kf dhe 585 Nm çift rrotullues.
• 500-K1 (Kompressor): Sistemi Kleemann Kompressor dhe akordimi i ECU. Deri në 455 kf dhe 585 Nm çift rrotullues.
• 500-K2 (Kompressor): Kolektorët e shkarkimit të modifikuar K1 +. Deri në 475 kf dhe 615 Nm çift rrotullues.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + boshte super sportive. Deri në 500 kf dhe 655 Nm çift rrotullues.
• 55-K1 (Kompressor): personalizimi i ECU-së Kleemann Kompressor. Deri në 500 kf dhe 650 Nm çift rrotullues.
• 55-K2: Kolektorët e shkarkimit të modifikuar K1 +. Deri në 525 kf dhe 680 Nm çift rrotullues.
• 55-K3: Korsi boshtesh super sportive K2 +. Deri në 540 kf dhe 700 Nm çift rrotullues.

Përmirësimet janë në dispozicion për: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Në të gjitha rastet, do të kërkohet heqja e katalizatorëve të parë.