Motori i Ciklit Atkinson

Motori i ciklit Atkinson është një motor me djegie të brendshme. Është projektuar nga James Atkinson në 1882. Thelbi i motorit është të arrijë efikasitet më të lartë të djegies, domethënë konsum më të ulët të karburantit.

Ky lloj djegieje ndryshon nga cikli normal Otto nga hapja më e gjatë e valvulës thithëse, e cila shtrihet në fazën e kompresimit kur pistoni ngrihet dhe ngjesh përzierjen. Kjo çon në faktin se një pjesë e përzierjes tashmë të thithur shtyhet nga cilindri përsëri në tubin e thithjes. Vetëm pas kësaj mbyllet valvula e marrjes, domethënë pasi përzierja e karburantit thithet, e ndjekur nga një "shkarkim" i caktuar dhe vetëm atëherë ngjeshja e zakonshme. Motori praktikisht sillet sikur të kishte një zhvendosje më të vogël, sepse raportet e ngjeshjes dhe zgjerimit janë të ndryshme. Hapja e vazhdueshme e valvulës thithëse zvogëlon raportin aktual të ngjeshjes. Siç është përmendur tashmë, kjo formë djegieje lejon që raporti i zgjerimit të jetë më i lartë se raporti i ngjeshjes duke ruajtur presionin normal të ngjeshjes. Ky proces është i dobishëm për efikasitet të mirë të djegies, sepse raporti i kompresimit në motorët me benzinë ​​është i kufizuar nga niveli i oktanit të karburantit të përdorur, ndërsa një raport më i lartë zgjerimi lejon kohë më të gjata zgjerimi (koha e djegies) dhe kështu redukton temperaturat e gazit të shkarkimit - efikasitet më i lartë i motorit . Në fakt, efikasiteti më i lartë i motorit çon në një reduktim 10-15% të konsumit të karburantit. Kjo arrihet përmes më pak punës që kërkohet për të kompresuar përzierjen, si dhe humbjeve më të ulëta të pompimit dhe shkarkimit, dhe raportit më të lartë të ngjeshjes nominale të lartpërmendur. Përkundrazi, disavantazhi kryesor i motorit të ciklit Atkinson është fuqia e ulët në litra, e cila kompensohet nga përdorimi i një motori elektrik (makinë hibride) ose motori plotësohet nga një turbongarkues (cikli Miller), si në Mazda. Xedos 9 me motorr. motori 2,3 l.