Motori 3GR-FSE 3.0 Lexus
Përmbajtje
Motori Lexus 3GR-FSE ishte një motor benzinë 3 litërsh V6, i cili përdorej më shpesh në gjeneratën e 300-të të Lexus GS 3. Zëvendësoi në mënyrë efektive motorin me gjashtë cilindra në linjë 2JZ-GEKarakteristikat kryesore të 3GR-FSE ishin blloku i aluminit dhe koka e bllokut, si dhe injeksioni direkt i karburantit dhe fazat e ndryshueshme të marrjes dhe valvulës së shkarkimit (sistemi VVT-i).
Ky motor është 39 kg më i lehtë se paraardhësi i tij 2JZ dhe peshon 174 kg pa lëngje. Natyrisht, lehtësimi erdhi nga kalimi nga gize në bllok alumini.
Specifikimet 3GR-FSE
Zhvendosja e motorit, cm kub | 2994 |
Fuqia maksimale, h.p. | 241 - 256 |
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 310 (32 )/3500 312 (32 )/3600 314 (32 )/3600 |
Karburanti i përdorur | Petrol Premium (AI-98) Benzinë AI-95 |
Konsumi i karburantit, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
lloji i motorit | Në formë V, 6 cilindra, DOHC |
Shto informacioni i motorit | injeksion direkt i karburantit |
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 241 (177 )/6200 245 (180 )/6200 249 (183 )/6200 256 (188 )/6200 |
Raporti i kompresimit | 11.5 |
Diametri i cilindrit, mm | 87.5 |
Goditje pistoni, mm | 83 |
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave | jo |
Numri i valvulave për cilindër | 4 |
Probleme me motorin 300 litërsh Lexus GS3 3GR-FSE
Inxhinierët bënë një punë të mirë në strukturën e energjisë - mungesa e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit reduktoi ndjeshëm problemin e blozës në kolektorin e marrjes dhe në të gjitha pjesët lëvizëse të lidhura me të. Por megjithatë, ky motor vështirë se mund të quhet i besueshëm.
Probleme të vogla me të cilat mund të përballet pronari i 3GR-FSE:
- maslozhor - më shpesh është veshja e motorit, ose probleme me unazat;
- shpejtësia lundruese - mbyt i ndotur;
- probleme me sensorët e oksigjenit - nëse në to është shfaqur një gabim, atëherë injorimi i problemit për një kohë të gjatë nuk rekomandohet. për shkak të një përzierjeje të pasur rregullisht, karburanti do të hyjë në vaj;
- trokitja gjatë fillimit të motorit - sistemi VVT-i, zgjidhet duke instaluar yje të tjerë të boshtit me gunga (numrat e katalogut - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Përvoja ka treguar se konsumi i lartë i vajit është një tipar i zakonshëm i të gjithë motorëve GR-FSE, kështu që konsumi nën 200-300 ml / 1000 km konsiderohet "normal" edhe për motorët me kilometrazh të ulët, ndërsa masat aktive për eliminimin zbatohen pas konsumit të vajit. në rajonin prej 600-800 ml për mijë km.
Problemi 5 cilindri - më i popullarizuari
Problemi kryesor i cilindrit të 5-të në 3GR-FSE është mbinxehja, shfaqja ose deformimi i unazave dhe shkatërrimi i mureve të cilindrit.
Strukturisht, sistemi i ftohjes nuk e ftoh siç duhet cilindrin e 5-të, pasi ftohës rrjedh nëpër kanale nga i pari në të 5-të, domethënë, ndërsa ftohës kalon më shumë se gjysmën e bllokut, ai tashmë do të arrijë një temperaturë më të lartë se ai fillestar.
Procesi i shkatërrimit të cilindrit të 5-të:
- mbinxehje lokale afatshkurtër, e cila ka shumë të ngjarë të mos vërehet dhe funksionimi do të vazhdojë;
- shkatërrimi gradual i njësive të CPG, gjë që rrit konsumin e naftës;
- funksionim i mëtejshëm, veçanërisht nëse në një moment motori lejohet të funksionojë në rrotullime të larta (për shembull, në autostradë me një shpejtësi prej mbi 150 km / orë) për një kohë të gjatë, atëherë unazat janë bllokuar, pas së cilës vaji zhor fillon, humbja e kompresimit në cilindrin e 5-të dhe shkatërrimi i pashmangshëm i mureve të cilindrit.
Problemi përkeqësohet kur radiatorët bllokohen (madje shumë pak). Makina ka një qëndrim të ulët dhe radiatorët bëhen më të ndotur sesa makinat me largësi të lartë nga toka.
rekomandim: nëse zotëroni një Lexus GS300 me këtë motorr, shpëlani radiatorët dhe hapësirën MES tyre nga anë të ndryshme disa herë në vit, veçanërisht pas sezonit kur ka veçanërisht shumë papastërti.
Akordimi i 3GR-FSE
Motori 3GR-FSE është absolutisht i papërshtatshëm për akordim, pasi është zhvilluar për drejtimin e qetë të sedanëve të biznesit. Edhe kompresorët nga TOMS e anashkaluan këtë motor. Zgjidhje të ndryshme për të përmirësuar reagimin e pedalit të gazit - lodra të vogla, do të japin ndryshime të vogla që nuk do t'i ndjeni kurrë dhe nuk do të shpenzoni buxhetin.
Idealisht, merrni një makinë me një motor që tashmë është besnik ndaj akordimit ose ndërroni një motor më të përshtatshëm.