Motori Toyota 2 3.0JZ-GTE

Motori 2JZ-GTE 3.0 Turbo u instalua kryesisht në kupat sportive Supra RZ, si dhe në Aristo, por në dy gjeneratat e para. Prodhuar vetëm në Japoni nga 1991 deri në 2002. Ishte një përgjigje ndaj motorit të përmirësuar të Nissan (RB26DETT N1) i cili ishte i preferuari në një numër kampionatesh. Në 1997, zhvilluesit japonezë modernizuan 3.0JZ-GTE 2 litra me dy turbo, si rezultat i të cilit modeli mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave - VVT-i.

Технические характеристики

Zhvendosja e motorit, cm kub	2997
Fuqia maksimale, h.p.	280 - 324
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	427 (44 )/4000 432 (44 )/3600 451 (46 )/3600
Karburanti i përdorur	Petrol Premium (AI-98) Benzinë ​​AI-98
Konsumi i karburantit, l / 100 km	11.9 - 14.1
lloji i motorit	6-cilindër, 24-valvul, DOHC, i ftohur me lëng
Shto informacioni i motorit	injeksion i karburantit me shumë pika
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	280 (206 )/5600 324 (238 )/5600
Raporti i kompresimit	8.5
Diametri i cilindrit, mm	86
Goditje pistoni, mm	86
Mbushëse super ngarkese	turbinë Binjakëzimi me turbo
Numri i valvulave për cilindër	4

 

• Motori Toyota 2JZ-GTE 3.0 është i pajisur me një bllok me 6 cilindra në linjë (gize) dhe një kokë 24 valvulash (alumini). Megjithatë, nuk ka ngritës hidraulik;
• Kohëzgjatja - lloji i rripit;
• Fuqia e njësisë së energjisë ishte - 275-330 kf. (nëse për Japoninë ekziston një kufizim në prodhimin e motorëve me 280 kf, atëherë në territorin e, për shembull, Shteteve të Bashkuara, kjo shifër arriti në 330 kuaj fuqi;
• Motori turbo është i pajisur me një sistem ndezjeje pa një shpërndarës menjëherë nga modifikimi i parë i makinës (1991);
• Konsumi i karburantit - qyteti (15.5 litra), autostrada (9.6 litra), nëse marrim shembullin e Supra 1995 në transmetimin manual;
• Burimi i motorit i deklaruar nga prodhuesi është 300.000 km, por sipas rishikimeve, motori është i aftë të kalojë 500.000;
• Motori përfshin dy turbina me një ftohës, një sistem të fuqisë së injektimit, goditjen e pistonit, si dhe diametrin e cilindrit, është 86 mm;
• Sistemi i injeksionit - MPFI;

modifikim

Në çiftin e parë të përmirësimeve, çift rrotullimi ishte 435 N * m, por pasi zhvilluesit furnizuan VVT-i (1997), shifra u rrit në 451 N * m. Fuqia e motorit origjinal (2JZ-GE) është rritur gjithashtu pas mbushjes së dyfishtë. Rezulton, me një shpejtësi prej 5600 / min. Fuqia binjake turbo u rrit nga 227 kf. deri në 276. Më tej, makina u modifikua për tregjet evropiane dhe amerikane (që nga viti 1997). Motori i adaptuar filloi të shtrydh 321 kf.

Problemet 2JZ-GTE

1. Sistemi i ndezjes (rezistencë e dobët ndaj lagështisë);
2. Burimi i valvulës së sistemit VVT-i është mesatarisht rreth 100 mijë km;
3. Shkatërrimi relativisht i shpejtë i fibrave të turbinës;
4. Kllapa e tensionit të rripit të kohës.

Përkundër të gjitha pengesave, motori konsiderohet shumë i besueshëm me pjesë rezervë të lira për mirëmbajtje.

Ku është numri i motorit

Numri ICE ndodhet midis jastëkut mbështetës dhe timonit të drejtimit.

Akordimi 2JZ-GTE

Ky model ka potencial të madh për akordim.

Faza 1

Për një rritje minimale të energjisë, do të duhet të rritni presionin e rritjes. Ju do të duhet të bëni:

• pompë karburanti më efikase (deri në 280 l / orë);
• Injektorë 550 cc;
• radiator i zmadhuar;
• interftohës frontal;
• radiator vaji;
• hyrja e ftohtë;
• kontrollues bustesh;
• Firmware ECU për parametra të rinj (ose blerja e një programi të gatshëm).

Faza 1 jep fuqi deri në afërsisht 450 kf.

Faza 2

Për nivelin e dytë të rritjes së energjisë, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet turbina me një më të fuqishme. Mund të qëndroni në sistemin origjinal binjak turbo, ose mund të instaloni një turbinë të vetme, por më të madhe. Përveç vetë turbinës, do t'ju duhet:

zëvendësimi i pompës së karburantit me një kapacitet deri në 400 l / orë;

• Injektorë 1000 cc;
• firmware i ri për ECU;
• përfundimi i sistemit të valvulave;
• zëvendësimi i boshteve të boshtit me faza 264.

Faza 2 arrin 750 kf.

Faza 3

Në nivelin e tretë, nuk është më e mundur të bëhet pa rafinimin e SHPG për pjesët e falsifikuara dhe rishikimin e kokës së cilindrit. Dhe gjithashtu është instaluar një turbinë edhe më efikase, sistemi i karburantit po finalizohet, boshtet shufër me një fazë të rritur në 280. Dhe, sigurisht, firmware.

Instalimi i të gjitha kohërave Toyota 2JZ-GTE në model

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristotle V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: e gjithë e vërteta rreth 2JZ-GTE

E vërteta e sinqertë në lidhje me 2JZ GTE!