Motori Toyota 1 2.5JZ-GTE

Motori Toyota 1JZ-GTE është një nga motorët më të njohur dhe më të shitur të shqetësimit japonez Toyota, i cili është kryesisht për shkak të prirjes së tij të lartë për akordim. Motori me 6 cilindra në linjë me një sistem injeksioni të shpërndarë 280 kf. Vëllimi 2,5 litra. Koha e lëvizjes - rrip.

Motori 1JZ-GTE filloi prodhimin në vitin 1996, është i pajisur me një sistem VVT-i dhe karakterizohet nga një raport i ngjeshjes në rritje (9,1: 1).

Specifikimet 1JZ-GTE

Zhvendosja e motorit, cm kub	2491
Fuqia maksimale, h.p.	280
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	363 (37 )/4800 378 (39 )/2400
Karburanti i përdorur	Petrol Premium (AI-98) Benzinë
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.8 - 13.9
lloji i motorit	6-cilindër, 24-valvul, DOHC, i ftohur me lëng
Shto informacioni i motorit	sistemin e ndryshimit të kohës së valvulave
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	280 (206 )/6200
Raporti i kompresimit	8.5 - 9
Diametri i cilindrit, mm	86
Goditje pistoni, mm	71.5
Mbushëse super ngarkese	turbinë Binjakëzimi me turbo
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo

modifikim

Kishte disa gjenerata të motorëve 1JZ-GTE. Versioni origjinal kishte disqe turbinash qeramike të papërsosura që ishin të prirur për shtrembërim me shpejtësi të lartë dhe temperatura të larta funksionimi. Një tjetër e metë e gjeneratës së parë është një mosfunksionim i valvulës me një drejtim, i cili çon në depërtimin e gazrave të karterit në kolektorin e marrjes dhe, si rezultat, një ulje të fuqisë së motorit.

Mangësitë u njohën zyrtarisht nga Toyota, dhe motori u tërhoq për rishikim. Valvula PCV u zëvendësua.

Motori i azhurnuar ishte i pajisur me sistemin inovator të atëhershëm VVT-i me copë litari të azhurnuar të valvulave për të zvogëluar fërkimin e boshtit të shufrave me gumga, kohën e valvulës pafundësisht të ndryshueshme dhe aftësinë për të ftohur në mënyrë efektive cilindrat. Këto përmirësime kanë përmirësuar raportin e kompresimit fizik të motorit dhe kanë ulur konsumin e karburantit.

Problemet e motorit 1JZ-GTE

Edhe pse motori Toyota 1JZ-GTE është i njohur për besueshmërinë e tij, ai ka një numër të metash të vogla:

1. Nxehtësia e cilindrit të 6-të. Ky komponent i motorit nuk është ftohur mjaftueshëm për shkak të karakteristikave të dizajnit, prandaj pajisja duhet të modifikohet.
2. Tensionues rripi ndihmës. Të gjitha shtojcat janë të fiksuara në një rrip, dhe ky element konsumohet shpejt gjatë ngasjes së mprehtë me nxitim dhe ngadalësim.
3. Dëmtimi i helikës së turbinës. Disa versione janë të pajisura me një turbinë me një helikë qeramike, e cila rrit rrezikun e shkatërrimit të saj dhe prishjen e motorit në çdo kilometrazh.
4. Një burim i vogël i rregullatorit të fazës VVT-i (rreth 100 mijë km).

Ku është numri i motorit

Numri i motorit ndodhet ndërmjet timonit të drejtimit dhe montimit të motorit.

Akordimi 1JZ-GTE

Opsioni buxhetor - bustap

Rëndësishme! Merrni parasysh faktin që për një rritje të mëtejshme të energjisë, të gjitha pjesët duhet të jenë në gjendje shumë të mirë, mbështjellje ndezëse pa të çara, priza me cilësi të lartë, idealisht nëse është HKS ose TRD, ngjeshja mbi 11 në të gjithë cilindrat me një përhapje jo më shumë se 0,5 bar ...

Le të përpiqemi të përmbledhim atë që kërkohet për një nxitje adekuate:

• Pompë karburanti Walbro 255 lph;
• Shter i rrjedhës së drejtpërdrejtë në një tub me një prerje tërthore deri në 80 mm;
• Filtër i mirë ajri (Apexi PowerIntake).

Këto manipulime do t'ju lejojnë të merrni deri në 320 kf.

Çfarë duhet të shtohet deri në 380 kf

Gjithçka që përshkruhet më sipër në opsionin e buxhetit, si dhe:

• kontrolluesi i nxitjes për vendosjen e presionit në 0.9 bar - shiriti maksimal në kartat e karburantit dhe ndezja, i përshkruar në ECU (0.9 nuk do të jetë vlera jonë e synuar, lexoni në lidhje me këtë në paragrafin e tretë në lidhje me finalizimin e kompjuterit);
• interftohës frontal;
• në mënyrë që një kompjuter standard të fryjë 1.2 (kjo është sa duhet për 380 kf), ka disa zgjidhje për këtë: 1. blende futet në kompjuter dhe korrigjon kartat e karburantit dhe ndezjen. 2. një pajisje e jashtme, e lidhur veçmas, që kryen të njëjtin funksion.
  Kjo teknikë quhet PiggyBack.

Për ata që duan deri në 500 kf.

• Paketat e përshtatshme turbo: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opsion i shtrenjtë, dy të parat janë më të lirë).
• Sistemi i karburantit: Merrni parasysh injektorët 620cc. Tubat e karburantit mund të zëvendësohen në mënyrë ideale me 6AN të përforcuar (megjithëse ato do të qëndrojnë, megjithatë, ka nuanca në ngarkesën e pompës së karburantit, rritjen e temperaturës së karburantit, etj)
• Ftohja: radiator antifriz (të paktën 30% më efikas se stoku), ftohës vaji.

Në cilat makina ishte instaluar 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota në Verossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota në Verossa

Sipas pronarëve të makinave, me një qasje të aftë dhe akordim me cilësi të lartë, kilometrazhi i motorit Toyota 1JZ-GTE mund të arrijë 500-600 mijë km, gjë që konfirmon edhe një herë besueshmërinë e tij.

Video: e gjithë e vërteta rreth 1JZ-GTE

E Vërteta e Pastër Rreth 1JZ GTE!