Test drive Mini Clubman
Në pritje të prezantimit të Klubit të ri, unë lexova librin Maximum Mini nga Geron Bouige - një enciklopedi modelesh bazuar në kompaktin britanik. Ka makina sportive, Coupe, buggies plazhi, vagonë stacioni. Por nuk ka një makinë të vetme me dyer të pasagjerëve. Nuk kishte asnjë në makinat serike, me përjashtim të një prototipi të vetëm që nuk mbijetoi. Mini i ri e prish këtë traditë, por në një farë mënyre ato janë më afër së njëjtës makinë nga vitet 1960.
Gjithçka filloi me gjeneratën e mëparshme Clubman, e cila ishte e pajisur me druajtje me një brez të vogël. Makina e re ka një grup të plotë të dyerve të pasme të pasagjerëve. Ata thonë se "Clubman" i fundit ishte më i pakënaqur në atdheun e modeles - në MB. Fakti është se brezi i Clubdoor nuk u hap fare drejt klubit, por direkt në rrugë - përshtatja e trupit me trafikun në të majtë do të kërkonte kosto shtesë.
Tani pasagjeri mund të shkojë në rreshtin e dytë përmes hapjeve të gjera në të dy anët dhe të ulet në pjesën e pasme me shumë më shumë komoditet, sepse makina është rritur shumë në madhësi. Isshtë më shumë se 11 centimetra më i gjerë se Clubman i mëparshëm dhe 7 centimetra më i madh se Mini i ri me pesë dyer. Rritja në bazën e rrotave ishte përkatësisht 12 dhe 10 cm. Klubi i ri është makina më e madhe në formacion, një klasë e plotë C. Por në dukje nuk mund ta dalloni: makina duket shumë kompakte dhe shtrirjet shtesë e kanë harmonizuar profilin dhe tani, ndryshe nga kamionçina e gjeneratës së mëparshme, nuk i ngjan një dake.
Klubi i ndryshuar rrënjësisht ka ruajtur tiparin familjar të vagonëve të stacioneve Mini - një derë e pasme me dy fletë. Për më tepër, tani dyert mund të hapen në distancë jo vetëm me një çelës, por edhe me dy "goditje" të lehta nën parakolpin e pasmë. Impossibleshtë e pamundur të shkelësh rendin e mbylljes së dyerve: së pari ajo e majta, e cila futet në kllapa në hapjen e bagazhit, pastaj e djathta. Ekziston mbrojtje ndaj hutimit majtas dhe djathtas: një mbulesë e butë gome vihet në bllokun e dalë të derës së majtë. Dizajni familjar me dy fletë nuk është vetëm pjesë e stilit, por edhe një zgjidhje mjaft e përshtatshme. Alsoshtë gjithashtu më kompakte sesa një derë konvencionale e ngritjes. Por britanikëve iu desh të kallajisnin dyert: secila gotë duhet të furnizohet me ngrohje dhe një "roje". Dhe nga frika se dritat horizontale nuk do të dukeshin kur dyert ishin të hapura, pjesët shtesë të dritës duhej të vendoseshin në parakolp, për shkak të së cilës pjesa e pasme e makinës doli të ishte e mbingarkuar me pjesë.
Clubman ofron vëllimin maksimal të bagazhit prej 360 litra të Mini, përfshirë xhepat e thellë në dyert dhe muret anësore, si dhe një kasolle mjaft të gjerë për hatchback-et e klasit të golfit. Nuk ka hapësirë të lirë për rrota në Mini të pajisura me goma Runflat. Pak hapësirë shtesë mund të fitohet duke vendosur pjesën e pasme të divanit të pasmë në këmbë dhe duke e siguruar atë me shulë të veçantë. Mbështetësja mund të jetë në dy ose tre pjesë, dhe kur paloset plotësisht, ju merrni mbi një mijë litra hapësirë për bagazh.
Busulla është ende mjeti më i preferuar i stilistëve të brendshëm, por në Clubman-in e ri ata abuzuan më pak me detajet e mëdha të ngathëta: linjat janë më të holla, vizatimi është më i sofistikuar. "Pantapaku" në qendër të panelit të përparmë u mbajt jashtë zakonit - ka vetëm një sistem multimedial, dhe shpejtësia e shpejtësisë është zhvendosur gjatë dhe fort pas timonit, në takometër. Gjatë konfigurimit, pajisjet lëkunden së bashku me kolonën e drejtimit dhe definitivisht nuk do të bien nga sytë. Por në numrat, pak më të mëdhenj se ato të një motoçiklete, nuk mund të shfaqni shumë informacion - xhami i ekranit të projeksionit ju ndihmon. Është shumë më i përshtatshëm për të lexuar të dhëna prej tij.
Versioni Cooper S mund të dallohet lehtësisht nga Clubmen i zakonshëm nga "vrima e hundës" në kapak dhe parakolpët karakteristikë sportivë. Për më tepër, makina mund të dallohet me paketën e stilimit John Cooper Works me një komplet të ndryshëm të trupit dhe shiritat.
Makina vazhdimisht ndez dritat si një pemë e Krishtlindjes. Këtu sensori ka ndjerë lëvizjen e këmbës, dhe Mini po ndez aktivisht dritat e tij hipno, sikur paralajmëron: "Kujdes, dyert po hapen". Këtu kufiri i "diskut" të sistemit multimedial ndizet me të kuqe. Edhe në majë të antenës së finës ka një dritë të veçantë që tregon se makina është vendosur në një alarm.
Trupi i "Clubman" të ri u projektua nga e para dhe, në krahasim me atë me pesë dyer, u bë më i ashpër. Përpara midis shtyllave dhe prapa nën pjesën e poshtme, ajo është e lidhur me shenja shtrirje, një tunel i gjerë qendror kalon midis sediljeve, dhe pas sediljeve të pasme ka një rreze masive të energjisë.
Vendi në kapak është i shurdhër dhe nuk është më përgjegjës për marrjen e ajrit, por çfarë është Cooper S pa një vrimë hunde? Dhe kanalet e ajrit në "gushë" dhe pas rrotave në stilin e BMW janë mjaft funksionale - ato përmirësojnë aerodinamikën.
Versioni Cooper S mund të dallohet lehtësisht nga Clubmen i zakonshëm nga "vrima e hundës" në kapak dhe parakolpët karakteristikë sportivë. Për më tepër, makina mund të dallohet me paketën e stilimit John Cooper Works me një komplet të ndryshëm të trupit dhe shiritat.
Motori prodhon të njëjtën gjë si në Cooper S të zakonshëm me pesë dyer, 190 "kuaj", dhe momenti kulm i tij mund të rritet për pak kohë nga 280 në 300 Njuton-metra. Në këtë rast, njësia e energjisë duhet të lëvizë njëqind kilogramë shtesë në hapësirë. Si rrjedhojë, në dinamikë, Clubman Cooper S është inferior ndaj një bashkëlidhësi më të lehtë dhe më kompakt. Clubman ka cilësimet e veta të drejtimit dhe pezullimit. Sipas Peter Herold, specialist në dinamikën e ngasjes dhe integrimin e sistemeve të ndihmës së shoferit, në makinën e re, ata vendosën të kombinonin mprehtësinë e kontrollit me një pezullim që është i rehatshëm në udhëtimet e gjata. Në të vërtetë, përgjigjja e timonit është e menjëhershme, por edhe në modalitetin Sport, shasia nuk ka tendencë të jetë e ngurtë.
Raportet kryesore të çifteve dhe ingranazheve të dy fazave të para të "mekanikës" këtu janë të njëjta si në Cooper S konvencionale, dhe pjesa tjetër e marsheve janë bërë më të gjata. Karroca e stacionit ngrihet në mënyrë provokuese, motori gumëzhin me zë të lartë në modalitetin sportiv, por prapëseprapë përshpejtimi nuk duket aq i ndritshëm. Por në turmën e qytetit, kalimet e gjata janë më të përshtatshme. Sidoqoftë, në menaxhimin e "mekanikës" nuk është pa mëkat: në vend të të parës kur niseni, është e lehtë të ndizni anën e pasme, dhe marshi i dytë herë pas here duhet të kapet. Shumë më i përshtatshëm është "automatiku" i ri me 8 shpejtësi - prerogativë e versioneve të fuqishme. Me të, makina është më e shpejtë, megjithëse me një të dhjetën e sekondës. Përveç kësaj, ky version ka një ngarkesë më të madhe në rrotat e përparme, dhe sustat janë më të ngurtë, prandaj kontrollohet shumë më mirë.
"A e keni mbushur akuariumin me peshk?" - na pyeti një koleg i bukur pas provës. Doli që në thellësitë e menusë së sistemit multimedial ka një peshk në akuarium: sa më ekonomike të shkojë shoferi, aq më shumë ujë virtual. Strangeshtë e çuditshme që një karotë e animuar ose ndonjë perime tjetër nuk u bë heroi i kësaj loje ekologjike. Por ky nuk është një dizel One D Clubman, por më i fuqishmi në linjën Cooper S Clubman. Dhe ai nuk duhet të kënaqë peshkun, por shoferin. Dhe jo me sjellje eko-miqësore, por me një ndjenjë kart-kart.
Por letrat e vështira të furishme janë një gjë e së kaluarës. Pezullimi i gjeneratës së tanishme Mini është kërkuar të bëhet më i rehatshëm dhe Clubman i ri është një tjetër hap i madh në këtë drejtim. Megjithatë, përfaqësuesit e kompanisë nuk e fshehin faktin se makina e re është menduar për një audiencë tjetër.
“Ai gjeneratë e njerëzve krijues për të cilin kemi bërë Clubman të mëparshëm është rritur. Ata kanë kërkesa të tjera dhe ata na thonë: "Hej, unë kam një familje, fëmijë dhe kam nevojë për dyer shtesë", thotë shefi i komunikimit për Mini dhe BMW Motorrad, Markus Sageman.
Në përputhje me kërkesat, Clubman i ri duket i fortë, dhe dritat e tij me krom, megjithë modelin hipnotik, do të ishin më shumë Bentley sesa Mini. Dhe karriget sportive tani janë të rregullueshme nga ana elektrike.
Sigurisht, adhuruesit e markës do të vazhdojnë t'i japin përparësi hatchback, por ka edhe puristë që e konsiderojnë çiftin shtesë të dyerve jo në përputhje me frymën e Mini. Ndoshta është kështu, por mos harroni se makina ikonë britanike u konceptua si praktike dhe e gjerë, megjithë dimensionet e saj modeste. Kjo është pikërisht ajo që është Clubman.
Me tre dyer është, si rregull, makina e dytë në familje, dhe Clubman, për shkak të shkathtësisë së saj, mund të bëhet e vetmja. Përveç kësaj, inxhinierët Mini le të rrëshqasin se do të bëjnë që makina të lëvizë me të gjitha rrotat në të ardhmen. Ky është një aplikacion i mirë për tregun rus, ku crossover Countryman është shumë i kërkuar, dhe Clubman ka qenë gjithmonë ekzotik si kabriolet ose rrugicat Mini. Në Rusi, makina do të shfaqet në shkurt dhe do të ofrohet ekskluzivisht në versionet Cooper dhe Cooper S.
Vagonët e parë të stacionit me bazë Mini, Morris Mini Traveler dhe Austin Mini Countryman, me trupa të modës së vjetër, me shirita druri, u prezantuan në fillim të viteve 1960. Emri Clubman fillimisht u mbajt nga versioni më i shtrenjtë i stilizuar i Mini, i prezantuar në vitin 1969 dhe i prodhuar paralelisht me modelin klasik. Mbi bazën e tij, u prodhua edhe karroca e stacionit Clubman Estate me dyer të pasme të varura, e cila konsiderohet si paraardhësi i Clubmen aktual. Modeli Clubman u ringjall në 2007 - ishte një kamionçinë me dyer të varura dhe një derë shtesë për lehtësinë e pasagjerëve të pasmë.
Eugene Bagdasarov
