Makinë provë Volvo XC40

Skandinavët ishin të parët që dolën me një sistem të pajtimit të makinave, dhe kjo patjetër do të bëhet një trend në vitet e ardhshme. Por crossover krejt i ri është gjithashtu i denjë për vëmendje përveç ndarjes së makinave - ne nuk kemi parë ende një Volvo të tillë.

Shtytja me të cilën Volvo ka rinovuar audiencën e saj në vitet e fundit është vërtet e lezetshme. Nga valixhet katrore për pensionistët, makinat skandinave u kthyen shpejt në pajisje elegant dhe të teknologjisë së lartë, u hodhën në tregun e kryqëzimeve dhe u vendosën fort në një segment që mund të mos jetë i barabartë me dyshen e gjigandëve gjermanë, por me shumë besim qëndron diku shumë afër.

Në mënyrë që enigma e tregut të formohej plotësisht, kompanisë qartë i mungonte vetëm një audiencë e re, dhe ajo dështoi në hyrjen e parë në këtë segment me hatchback jo-standard Volvo C30. Çelësi më tradicional V40 ishte më i saktë, por tregu pranoi performancën jashtë vendit të Cross Country edhe më mirë. Më në fund, evolucioni i ka çuar suedezët në një kryqëzim të plotë XC40, për të cilin terreni është vendosur për një kohë të gjatë. Në vazhdën e interesit për makina të tilla, XC40 mund të performojë mirë, prandaj është i rëndësishëm, duke filluar nga vetë ideja.

Suedezët, natyrisht, janë të vetëdijshëm se brezi i ri nuk dëshiron ta ngarkojë veten me prona, duke preferuar të jetojë në apartamente me qira dhe të përdorë ndarjen e makinave. Kjo e fundit kërcënon të jetë një dhimbje koke e madhe për prodhuesit që do të duhet të përshtaten. Si Për shembull, mënyra sesi suedezët dolën me: të ofrojnë makinat e tyre me qira me pajtim. Më saktësisht, jo mjaft suedezët - një model i ngjashëm ishte zotëruar më parë nga amerikanët nga General Motors, por është Volvo që është i pari në botë që promovon modelin e pronësisë me qira për një makinë specifike.

Për më tepër, XC40 mund të ndahet me të vërtetë me miqtë duke u dhënë atyre një çelës elektronik dhe mund të përdoret gjithashtu si një adresë transporti. Imagjinoni që një ndërlidhës me një parcelë ose sende ushqimore mund të lërë mallra në një makinë të parkuar afër shtëpisë tuaj dhe ju do t'i merrni në çdo kohë të përshtatshme. Pra, e gjithë kjo po funksionon tani, dhe për të menaxhuar shërbimin, duhet të keni vetëm një smartphone. E ardhmja ka ardhur dhe makineria është bërë instrumenti i tij.

Ekziston një nuancë në modelin e globalizmit dhe ndarjes totale: njerëzit ende kujdesen se çfarë lloj gjërash përdorin dhe çfarë ngasin. Kjo është arsyeja pse kompakt XC40 është kaq i veçantë dhe tërheqës. Detyra për të krijuar një makinë për vajzat padyshim që nuk ia vlente - një trup i lartë, i rrëzuar dendur, një linjë e fuqishme e kapuçit, një pjerrësi e kundërt e grilës së radiatorit dhe parakolpët e lakuar krijojnë një pamje shumë të dhëmbshme, të theksuar nga trapeziumet e vulosjet anësore, dhe vija familjare e shpatullave dhe pjesa e djathtë me pikat tashmë të njohura të fenerëve.

Edhe forma e diskutueshme e xhamit të derës së pasme, e cila zgjeron vizualisht shtyllën e trupit, duket se është një element i përshtatshëm i besueshmërisë dhe duket veçanërisht mirë me një çati në një hije të kundërta.

Një sallon minimalist në stilin e brendshëm skandinav me një tabletë tradicional është këtu si askund tjetër - të rinjtë nuk kanë nevojë për teprime, dhe ata janë më të lehtë për t'u menaxhuar me telefona inteligjentë sesa me çelësat e një apartamenti. Të gjitha funksionet kryesore në bord janë të fshehura pas ekranit, duke përfshirë edhe vende të nxehta, dhe kjo padyshim që nuk do të shkaktojë refuzim tek audienca e synuar.

Paneli është gjithashtu një ekran dhe është gjithashtu i përshtatshëm. Por, ajo që mahnit mbi të gjitha është se sa me kujdes është përpunuar çdo cep i kësaj brendshme me pamje të thjeshtë dhe sa me lehtësi zgjidhen materialet: cilësia dhe dizajni janë kudo këtu pa asnjë aluzion më të vogël të kitsch.

Për sa i përket dimensioneve, Volvo XC40 është plotësisht në përputhje me BMW X1 dhe Audi Q3, por duket më brutale dhe më vendimtare se të dy konkurrentët - aq sa nuk shkakton ndonjë shoqatë femrash. Çështja është, mbase, edhe në një çantë të trupit të fortë, dhe rrota të fuqishme me madhësi deri në 21 inç. Dhe ka gjithashtu një pastrim të mirë 211 mm nga toka, dhe në rolin e mashtruesit më të mirë, do të jetë Volvo që do të duket më e preferueshme. Edhe pse në zemër të makinës është një platformë e re e lehtë CMA me një motor tërthor dhe një tufë Haldex, e cila nuk është plotësisht e përshtatshme për ndërtimin e automjeteve jashtë rrugës.

Udhëtimi i parë jashtë rrugës e bën të qartë se XC40 nuk është i aftë të tregojë aftësi serioze ndër-vend. Edhe me gjeometri të shkëlqyeshme dhe tejkalime minimale të trupit. Goditjet e pezullimit janë të vogla në një mënyrë të pasagjerëve dhe është aq e lehtë sa guaska e guaskës të heqësh rrotat nga toka, duke lejuar varjen diagonale. Në të njëjtën kohë, i gjithë shtytja e motorit shkon në rrotullimin e butë të rrotave të shkarkuara.

Elektronika po përpiqet të ngadalësojë rrëshqitjen, por kjo nuk jep një efekt të mirë. Befasia është se sistemi për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të njësive ka një algoritëm të veçantë jashtë rrugës, dhe tashmë është shumë më e lehtë me të: momenti fillimisht ndahet në mënyrë të barabartë midis akseve, dhe elektronika ngadalëson shumë më aktivisht rrëshqitje rrotash, duke marrë makinën.

Shtë e qartë se sipërfaqja kryesore për XC40 është asfalti, dhe kilometrazhi i shkurtër me shpejtësi të lartë në papastërtitë e pabarabarta vetëm konfirmon këtë fakt të dukshëm. Pezullimi i makinës rezulton të jetë mjaft i fortë, por nuk ka nevojë të flitet për rehati jashtë rrugëve të sheshta - kryqëzimi kërcen me një top mbi gunga, duke kërkuar të ngadalësojë, por në të njëjtën kohë të mos prishet gjatë lëvizjes . Por në një sipërfaqe të fortë, ajo tashmë është vërtet e mirë.

Ndihet sikur XC40 është aq i lehtë dhe fleksibël në lëvizje sa mund ta kontrolloni si një zgjatim të duarve tuaja. Zakonisht vetëm makina kompakte me shasi të mira japin përshtypje të tilla. Ashtë kënaqësi të ngasësh makinën përgjatë shtigjeve të lëmuara dhe me dredha, e ndjen makinën me majën e gishtave dhe timoni është i këndshëm i rëndë me një sërë shpejtësie - i lehtë në modalitetet e parkimit, bëhet sportiv kur shkon më shpejt. Në modalitetin dinamik, "timoni" i shasisë duket edhe më i ngushtë - pothuajse i njëjtë me ato që gjenden në makinat sportive.

Në të njëjtën kohë, gjithçka është brenda kufijve të arsyeshëm dhe nën mbikëqyrjen e elektronikës, prandaj, patjetër që nuk do të funksionojë për të shënuar shikime me një video me titullin "Le të shkojmë anash në XC40" Por për të filmuar timonin, duke u kthyer në mënyrë spontane majtas dhe djathtas - ju lutem.

Sistemi Pilot Assist aktivizohet nga i njëjti buton në timon, i cili aktivizon kufizuesin e shpejtësisë dhe kontrollin adaptiv të lundrimit, ngjitet në shenjat e korsisë dhe makinën përpara dhe mban vetë korsinë, duke kërkuar që shoferi të paktën ndonjëherë të vendosë duart e tij në timon. XC40 mund të mbajë korsinë në mënyrë të sigurt edhe në harqet e rrugëve me shpejtësi të lartë, dhe në një trafik shumë të dendur ajo drejton vetveten pa vështirësi.

Deri më tani, ka vetëm dy motorë në poligon: një motor diesel D190 me 4 kuaj dhe një motor benzinë ​​T5 me 247 kuaj fuqi. Të dyja janë të kombinuara me një "automatik" me 8 shpejtësi që funksionon shpejt si një robot i mirë parazgjedhës.

Motori turbo me benzinë ​​është një opsion mjaft emocional, duke i dhënë kryqëzimit një karakter mesatarisht të ashpër. Tërheqja e rrotave vjen shpejt, pa vonesa, dhe në modalitetin sportiv makina bëhet paksa agresive dhe madje shkujdes pa pushim shkarkimin. Por XC40 T5 nuk duket se është ngrirë fare, dhe pas përshpejtimit intensiv për të ndjekur shpejtësitë, ai kalon me një diferencë, por tashmë pa djallin.

Nafta është më e mençur, dhe në përgjithësi përshtatet shumë më mirë në paradigmën e konsumit të arsyeshëm. Po, është e ngushtë, me shumë fat, por nuk jep ndonjë emocion të veçantë. Dhe nuk gjëmon si një premium, megjithëse kjo gjëmim i matur dëgjohet vetëm nga jashtë. Me izolimin e zhurmës këtu, gjithçka nuk është aspak e keqe, dhe për bisedat në lidhje me teknologjitë e promovimit në Instagram, brendësia e gjerë e XC40 përshtatet shumë mirë.

Katër persona që nuk janë të ngarkuar me bark janë vendosur të qetë brenda, pasi udhëtarët nuk e turpërojnë njëri-tjetrin me gjunjë për shkak të një uljeje më vertikale. Nuk do të ketë probleme me vendosjen e vendeve për fëmijë. Por ende nuk ishte pa një tunel në dysheme.

Karriget në vetvete janë të lakuara dhe të dendura, pothuajse gjermane, madje duken shumë bukur. Ato e përparme janë pothuajse ideale për shoferin e përfshirë në procesin e drejtimit, ato të pasme janë formuar mirë dhe kanë një kënd normal të animit që nuk e detyron shoferin të rikthehet. Hapësira e mirë e kokës në të dy rreshtat ngre shqetësime në lidhje me madhësinë e bagazhit, por prapa derës së pestë është një 460 litra i mirë dhe suedezi Thjesht i zgjuar për të ngritur.

Së pari, shpinat e karrigeve të mbushura me pranverë, të cilat në një lëvizje bien në një dysheme të përkryer të sheshtë. Ekziston edhe një sistem i njohur me një ndarje në raft, i cili, kur ngrihet, shpohet me grepat më të përshtatshëm për çanta. Nën dysheme ka një vend në të cilin rafti i perdes përshtatet saktësisht, dhe pak më shumë hapësirë ​​poshtë, e cila në versionin rus do të pushtohet nga një rrotë rezervë e cunguar. E vërtetë, ata premtojnë të ruajnë vendin e perdes.

Konkurrentët kryesorë në pajisjet bazë kushtojnë pak më pak se dy milion, por suedezët në vendin tonë, ashtu si në Evropë, synojnë të fillojnë me modifikime më të fuqishme të D4 dhe T5, kështu që kushton 28 dollarë për t'u përqëndruar. Në verë, do të ketë modifikime të thjeshtuara të rrotave të përparme, të ndjekura nga tre cilindrat bazë.

Do të jetë e mundur të hyni me sukses në treg prej tyre - pamja e dhëmbëzuar dhe ngjyra me dy ngjyra nuk varet nga lloji i njësive. Dallimi i vetëm është se ne do të duhet të blejmë një HYIP së pari, sepse zyra përfaqësuese nuk ka zbatuar ende sistemin e pajtimit. Epo, nuk duhet të ketë ndonjë problem me makinerinë, pasi që OnCall i markës ka punuar me ne nga një telefon celular për disa vjet tashmë.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Baza e rrotave, mm	2702	2702
Pesha e frenimit, kg	1733	1684
lloji i motorit	Naftë, R4	Benzinë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1969	1969
Fuqia, h.p. në rpm	190 në 4000	247 në 5500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	400 në 1750-2500	350 në 1800-4800
Transmisioni, ngas	Rruga e 8-të АКП	Rruga e 8-të АКП
Maksim. shpejtësia, km / orë	210	230
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	7,9	6,5
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Vëllimi i trungut, l	460-1336	460-1336
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar