Një test tjetër: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM dhe Shine PureTech 110 S&S BVM

Ajo: Jo, kjo nuk është një orkide, por një kaktus, një bimë mashkullore që mund ta përballoj për të ujitur, dhe nuk jam martuar me dridhje (ende jo), dhe e cila gjithashtu do të rritet mirë në duart e mia, edhe pse nuk e bëj Me Unë kam një gisht të gjelbër (fakt konstant).

Ai: Jo, nuk ke nevojë të lejosh sheikun për këtë makinë, Tina, 18.900 € 20.200 € do të jenë të mjaftueshme për një Kaktus me motor benzinë ​​dhe 20 1,6 € për një makinë me motor nafte, dhe ato janë po aq të pasura pajisur si dy makinat e testimit. Meqenëse ndryshimi midis tyre është një mijë i mirë dhe për shkak se ata janë mjaft të barabartë në fuqi, në fakt, kjo është më shumë një çështje shije personale, megjithëse llogaritja matematikore tregon shpejt se për këdo që drejton këtë makinë më shumë se 70 mijë kilometra një naftë Kaktus është më i përshtatshëm për një vit i mundësuar nga motori i provuar HDI 100 litra me një fuqi prej XNUMX kilovat ose XNUMX "kuaj fuqi".

Ajo: Mbaj mend takimin tim të parë me Kaktusin - ishte pranvera e kaluar kur më sfidoi për herë të parë nga një billbord. Thashë me vete: e verdhë e butë, e çuditshme dhe e neveritshme, por më duhej të më shkelmoja në jeshile me një bori të gjatë nga drita e kuqe. Si djalosh me kostum te verdhe me aksesore plastik te modes, kaktusi me rrinte ne koke, emri i tij me kujtohej mire, por nuk doja te dilte ne takim (lexo: provë vullnetare) derisa data të më kapte në detyrë. . Djemtë thanë që ai nuk u ul mirë në të. Sido që të jetë, kjo është vetëm sepse Kaktusi nuk ishte krijuar për gjyshërit si tregtarët e makinave, të cilët, me shaka, mund të krijoja gjithashtu një ekip basketbolli që ndonjëherë lufton në ring në kategorinë e peshave të rënda. Pra, për ilustrim. Dhe një korrigjim tjetër: në Kaktus, të paktën ulem në shtëpi në një kolltuk.

Ai: Si një tifoz i madh i automjeteve jashtë rrugës, ai menjëherë tërhoqi vëmendjen time dhe duhet të pranoj se më pëlqejnë lëvizjet e tij disi të pazakonta. Unë gjithashtu shpejt u mësova me "gunga" anësore në derë dhe më pëlqejnë. Por mbi të gjitha, unë u zemërova nga ky version i veçantë i prototipit të Kaktusit, i krijuar si një model për udhëtime aventureske jashtë rrugës. Brendshme? Po, dizajn interesant, por siç doli në provë: sensorët dixhitalë në diell nuk janë më transparentët. Në vend të sediljeve sportive, ai mburret me komoditetet e një divani në shtëpi në dhomën e ndenjes.

Ajo: Kam dy çelësa në duar: një për naftë ngjyrë vjollce dhe një për një karburant bruz. Të dyja janë të miat! Por, hej, po! Domethënë, Cactus është makina që shkon më së miri me ngjyrën aktuale të minifundit (por jo me pantallonat e gjata, sepse Kaktusi është në thelb lozonjar dhe flirtues). Në çdo rast, dua të vë në dukje kombinimet e panumërta të karrocerisë dhe plastikës në ijet dhe parakolpët që do të lyejnë me gëzim rrugët tona. Për më tepër: kostumi Cactus nuk është vetëm funksionalitet revolucionar, por edhe argëtim revolucionar - Revolucioni i dytë Francez pas fitores së Jakobinëve quhet Airbump® dhe luan rolin e një truproje që çdo grua ëndërron. Të gjithë pa përjashtim, më besoni, dhe tuajat gjithashtu.

Ai: Epo, nuk do të flisja shumë për ngjyrën, por gjithsesi ngjyra bruz është nuanca që mori më shumë vëmendje. Ai thjesht përshtatet në një makinë kaq të çmendur. E shkëlqyeshme për të gjitha kombinimet e ngjyrave. Kur shikoj ngjyrat në internet, personalisht më duket se e verdha ose grija janë më të mirat. Nuk ka të bëjë fare me 50 nuancat e grisë, megjithëse gungat e ajrit në derë janë në fakt një nuancë tjetër gri.

Ajo: Fakti që francezi është energjik dhe e mban rrugës si një qen i bërë nga kocka e tij, unë arrita ta verifikoja në një mënyrë mjaft unike. Sasha Kapetanovich dhe unë hipëm në të dy makinat për të bërë fotografi në sfondin e grafiteve më të mëdha në qytet, domethënë nga redaksia në qendër të qytetit pikërisht në Fuzhin. Meqenëse shitësit e makinave janë kryesisht ish-shoferë të garave, dhe Sasha nuk bën përjashtim (kjo nuk do të thotë që ata vrapojnë nëpër qytet treqind në orë, vetëm drejtimi i tyre është më dinamik dhe reflekset janë më të ngjashme me ato të maces sime kur ai arrin zogjtë ) nuk është e lehtë për t'u menaxhuar. Epo, edhe me Kaktusin doli - pak për shkak të dukshmërisë së shkëlqyer në makinë, pak për shkak të shpirtit të tij sportiv). Por unë munda ta qija Sashën në byth aq shumë sa arritëm në vijën e finishit për një mrekulli në të njëjtën kohë. Dhe nëse, në fund të fundit, jam mjaft i kënaqur me lulen e shkretëtirës, ​​do t'i përgjigjem pyetjes shumë specifike të shefit, cili është ndryshimi midis një karburanti dhe një nafte, do të them saktë: Më pëlqeu aq shumë ngasja nuk ishte i vëmendshëm. A ka ndonjë ndryshim?! Por nuk gabova për mbushjen...

Ai: Epo, nuk mund të flasim për nxitim sportiv, por meqenëse është i lehtë, peshon 965 kilogramë, 110 benzinë ​​dhe 100 "kuaj" naftë janë të mjaftueshëm për një udhëtim mjaft të mirë për nevojat e një familje moderne. Edhe pozicioni i rrugës është më afër komoditetit sesa sportivitetit, kështu që të udhëtosh në Kaktus është më e këndshme sesa të marrësh rrugën më të shkurtër nëpër kthesa. Kjo më kujton pa dashje të gjithë shoferët e Spachek dhe Diyan legjendar, këta shoferë dinin të shijonin rrugën, dhe kam një ndjenjë se Kaktusi mbart një pjesë të atij shpirti. E dua shumë, prish klishetë dhe sjell disa nostalgji te makinat, me shumë qasje moderne që mund të jenë edhe pak përpara kohës së tyre. Tifozëve besnikë të Citroen u është dhënë një ikonë e re, ose kështu duket.

Nëse do të më duhej të zgjidhja midis të dyve, patjetër që do të shikoja jo në ngjyrë, por në konsum. Nëse pika e karburantit është ende duke konkurruar me naftën në një farë mënyre kur mendoj për performancën, ajo digjet kur hap portofolin tim në stacionin e benzinës. Benzina Kaktus piu 6,9 litra në provë, dhe nafta vetëm 5,6 litra.

VLERSIMI I FILMIJVE

Përshtypja e parë: Valixhe në rrota me ngjyra kaq të ndritshme saqë do ta shoh menjëherë në rripin e bagazheve!

Çmimi: Nuk e prisnit që të ishte i lirë, por ... A merrni të paktën një kafe, një kupon masazhi dhe një kurs frëngjisht në Paris?

Konsumi i karburantit: Lulja e shkretëtirës pi pak dhe lehtë mund të largohet nga stacioni i gazit më i afërt.

Vendet e pasme: Kush do të jetë bazal në sediljet e pasme nëse ulen edhe në sediljet e përparme?

Përparësitë e veçanta: parkim i përshtatshëm për fëmijët - Park Assist është një asistent elegant dhe një aparat fotografik aq modern sa mund të shkrep një film artistik, divan para romantik i përsosur për biseda të gjata nën qiellin me yje nën bllokun tim, atë makinë romantike) iluzioni i drejtimit të një SUV; konsumi i ulët i karburantit, miqësor me portofolin tim dhe ndonjëherë kartën e tij; ndjenja e sigurisë që një grua kërkon te një burrë dhe në një makinë - një numër i madh kapsulash ajri nën një film të butë poliuretani termoplastik që zbut çdo goditje; një zemër atletike ose një motor mjaftueshëm i fortë për të mos më paditur për një hamshor atletik të pastër.

E metë serioze: Unë me të vërtetë nuk mund ta fsheh - nëse shefi më pa duke kaluar zyrën në mes të mëngjesit kur duhej të shkruaja këtë artikull, ai patjetër më pa.

LLOJET E VLERSIMIT

Përshtypja e parë: Makinë me fat, më pëlqen ajo me një transmetim manual, shumë më tepër sesa me një transmetim automatik (robotik). Më pëlqen naftë më shumë se motor benzinë, pjesërisht për shkak të çift rrotullues më të mirë dhe kryesisht për shkak të konsumit më të ulët të karburantit. Etja për stacionin e benzinës është çuditërisht e moderuar. Ndoshta, në shikim të parë, ai fiton miq dhe armiq, sepse ai është aq i ndryshëm sa që jo të gjithë do ta pëlqejnë atë. Kjo është padyshim një makinë për njerëzit që duan diçka të veçantë.

Çmimi: Po, nuk është saktësisht i lirë, por unë e kuptoj këtë sepse është e re në treg.

Konsumi i karburantit: Konsumimi i moderuar, nafta është padyshim një avantazh nëse benzina është më e shtrenjtë se ari.

Vendet e pasme: të buta dhe të rehatshme, materialet gjithashtu ndihen të qëndrueshme, dhe madje edhe kur ushtria e këlyshëve shtrembëron diçka, ato pastrohen mirë.

Pro të veçanta: Padyshim pamja – diçka e veçantë, pak aventureske, për pamjen perfekte do të vendosja biçikleta edhe më të mëdha, mundësisht baltë jashtë rrugës. [qesh]

Disavantazh serioz: stoli i pasmë nuk është i ndashëm.

tekst: Tina Torelli dhe Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	13.900 €
Kostoja e modelit të provës:	18.930 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.020 kg - pesha bruto e lejuar 1.555 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.157 mm – gjerësia 1.729 mm – lartësia 1.480 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 348–1.170 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	13.900 €
Kostoja e modelit të provës:	20.210 €
Fuqia:	74kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,7 sek
Shpejtësia maksimale:	184 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,1l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (100 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 254 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 184 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, emetimet e CO2 82 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.070 kg - pesha bruto e lejuar 1.610 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.157 mm – gjerësia 1.729 mm – lartësia 1.480 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 348–1.170 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.