Makinë provë Toyota Land Cruiser 200
Test Drive

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser është një makinë kulti për Rusinë. Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, ky SUV është konsideruar si një simbol i suksesit në vendin tonë. Shpesh përdoret si si mjet shoqërues, si automjet për transportimin e zyrtarëve të lartë, ashtu edhe si transport personal. Në kulmin e krizës në mars të këtij viti, Land Cruiser 200 hyri në 25 modelet më të shitura në tregun rus. Dhe kjo me një kosto prej 39 dollarë. Për të kuptuar se çfarë është e veçantë në këtë SUV të rëndë, ne i lëmë njerëzit me preferenca të ndryshme të makinave të hipin mbi të.

Alexey Butenko, 32 vjeç, drejton një Volkswagen Scirocco

 

Diçka nuk shkon me këtë "dyqind". E kam tepruar me turp ristyling e re? Jo, duket se gjithçka është në vend. Eci disa herë, u ul brenda, doli, për disa arsye hapi derën e pestë. Land Cruiser është si Land Cruiser - i ashpër, shumë amerikan, me një brendshme jo modeste, por me cilësi të lartë dhe ergonomikisht të ndjeshme. Jashtë masive, ortodokse. Kjo eshte. Jo i tonifikuar.

Në Moskë, ne jemi mësuar t'i shohim ato krejtësisht të ndryshme - blu-zi nga pragjet në çati, duke përfshirë dritaret, me kunjat e komunikimit special të shkurtër dhe të trashë. Ka të tjerë, pa mjete pushteti, por po aq të fuqishëm, trupmadh, të bindur për drejtësinë e tyre. Besimtarë të vjetër mes makinave, duke pranuar me ngurrim dhe përbuzje risitë teknologjike që ndihmojnë vërtet shoferin dhe duke hedhur poshtë herezinë e kambanave dhe bilbilave të panevojshme. Dhe kjo ashpërsi dhe thjeshtësi - krijon një ndjenjë besueshmërie, një mur guri, i cili konfirmohet edhe nga opinionet në tregun sekondar.

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200


Ai është në rrugë si kjo - një shtrirës i rehatshëm asfalti me stabilitet të drejtuar "Sapsan". Në fillim, duket sikur motori me naftë 235 kuaj fuqi ka mungesë të energjisë - makina "dyqind" prishet me një përpjekje të dukshme, por kur tejkaloni në autostradë, ju e kuptoni se këtu ka një rezervë, si në një vaj mirë

 

Ndodhi që unë kurrë më parë nuk kisha drejtuar një Land Cruiser 200 dhe isha disi i shqetësuar për dashurinë fanatike popullore për të, sikur ta aneksonte Krimesë (ata thonë se funksionon) dhe bëri një dollar në 30. Shumë mosmarrëveshje rreth makinave u ndaluan nga fraza "Kruzak - është një makinë" dhe tundja me kokë e të gjithë pjesëmarrësve në bisedë.

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200

Dhe kur kriza goditi, shumë nga këta njerëz morën para në shitoret e Toyota për të kursyer kursimet. Në Mars 2015, Land Cruiser hyri në 25 modelet më të njohura të tregut rus të makinave dhe kjo është hera e parë në historinë moderne kur një makinë me vlerë 39 dollarë është ngjitur aq lart. Dhe sa absurde mund të duket ideja e një makine si një investim, duket se funksionon në këtë rast. Herën tjetër edhe unë do të dremis me kokë.

Teknikë

Toyota Land Cruiser 200 që testuam mundësohet nga një motor diesel V4,5 me 235 litra me 288 kf. (e njëjta njësi në makinat evropiane prodhon 615 kf) me një çift rrotullues maksimal prej 3 metra Njutoni. Fuqia e pikut arrihet në 200 rpm dhe çift rrotullimi lëviz nga 1 në 800 rpm. Makina përshpejton në 2 km / orë për 200 sekonda. Shpejtësia maksimale është 100 kilometra në orë. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet në 8,9 litra për 208 kilometra.

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200



Ai është në rrugë si kjo - një shtrirës i rehatshëm asfalti me stabilitet të drejtuar "Sapsan". Në fillim, duket sikur motori me naftë 235 kuaj fuqi ka mungesë të energjisë - makina "dyqind" prishet me një përpjekje të dukshme, por kur tejkaloni në autostradë, ju e kuptoni se këtu ka një rezervë, si në një vaj mirë

Ndodhi që unë kurrë më parë nuk kisha drejtuar një Land Cruiser 200 dhe isha disi i shqetësuar për dashurinë fanatike popullore për të, sikur ta aneksonte Krimesë (ata thonë se funksionon) dhe bëri një dollar në 30. Shumë mosmarrëveshje rreth makinave u ndaluan nga fraza "Kruzak - është një makinë" dhe tundja me kokë e të gjithë pjesëmarrësve në bisedë.

Dhe kur kriza goditi, shumë nga këta njerëz morën para në shitoret e Toyota për të kursyer kursimet. Në Mars 2015, Land Cruiser hyri në 25 modelet më të njohura të tregut rus të makinave dhe kjo është hera e parë në historinë moderne kur një makinë me vlerë 39 dollarë është ngjitur aq lart

Dhe sa absurde mund të duket ideja e një makine si një investim, duket se funksionon në këtë rast. Herën tjetër edhe unë do të dremis me kokë.

Momenti në rrota transmetohet me anë të një "makine automatike" me 6 shpejtësi. Transmisioni është me të gjitha rrotat me sisteme Multi-terrain Select dhe Crawl Control me pesë paravendosje për terren të caktuar rrugor, diferenciale të rrëshqitjes së kufizuar dhe një ingranazh zvarritës. Ky grup i sistemeve duhet të ndihmojë SUV kornizë 2,5 tonësh të mos varroset nën peshën e vet dhe të kapërcejë me besim kushtet jashtë rrugës.

Pezullimi LC200 - i pavarur në dy leva paralele përpara dhe me një bosht të vazhdueshëm në pjesën e pasme. Stabilizuesit e kontrolluar të pajisur me cilindra hidraulikë bashkohen nga një vijë e përbashkët me valvola anashkalimi. Një version me pezullim ajri furnizohet gjithashtu në Evropë.

Ivan Ananyev, 37 vjeç, drejton një Citroen C5

 

Unë pashë audiencën e vërtetë të synuar të Land Cruiser vetëm një herë, kur isha duke vozitur përgjatë gjarpërinjve prej guri të gurores më të madhe në Evropë me kryeinxhinierin e ndërmarrjes Uralasbest. As pastrimi i lartë i tokës, as rrotat e mëdha, as aftësitë e transmetimit nuk janë të sigurt për të ndërhyrë në të - gurët në rrugë për BelAZ janë mjaft të ngurta, dhe në ultësirën e gurores, në mot të keq, formohen rutina të pluhurit të ndotur. Por, ta drejtojmë këtë makinë në qytet, siç është zakon në bashkëqytetarët tanë? Në një mastodon që lëkundet në të gjitha drejtimet dhe mbart dy tonë hekur shtesë? Faleminderit, unë do të preferoja diçka më kompakte dhe moderne. Butona të thjeshtë plastikë, lëkurë të butë dhe imitim xhenxhefili prej druri - këto janë "nëntëdhjetat" famëkeqe, edhe përkundër sistemit të mediave prekëse dhe pajisjeve moderne me një ekran me ngjyra.

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200


Unë nuk punoj në një gurore të azbestit dhe nuk kam nevojë për një makinë të madhe për t'i provuar dikujt diçka. Unë nuk parkoj në trotuare ose futem në një moçal për të marrë manaferrat menjëherë nga vendi i shoferit. Në tryezën time personale të gradave, Land Cruiser zë një vend në oborrin e shtëpisë dhe nuk pashë asnjë arsye për të pasur një të tillë. Derisa kisha nevojë për të përzënë gruan time dhe fëmijën më të vogël. E vendosa të voglin në sediljen e fëmijës dhe e futa në veturë. Ai hapi derën e pasme, vuri karrigen në sedilje, e lidhi lehtësisht me rripa, pa kryer studime akrobatike ose hark midis karriges dhe pragut të derës. Gruaja e tij u hodh brenda dhe solli pjesën tjetër të gjërave. I vendosur poshtë. Unë isha i befasuar me hapësirën e gjerë. Dhe, duke kapur një pauzë midis reflektimeve të mia mbi vendin e Land Cruiser në tregun e makinave, bëra një pyetje që çoi menjëherë në të gjitha idetë e mia: "Pra, sa thoni ju, kushton?"

Pricesmimet dhe specifikimet

Land Cruiser 200 më i përballueshëm është versioni me naftë në konfigurimin Elegance. Një SUV i tillë do të kushtojë të paktën 39 dollarë. Makina shitet me 436 çanta ajri, sisteme të shpërndarjes së forcës së frenave, ndihmë të frenimit emergjent, kur ndizet dhe zbret, sistem monitorimi i presionit të gomave, rima 10 inç, fenerë bi-ksenon me rondele, drita mjegulle, kontrolli i lundrimit, drejtues elektrik për të gjithë dritare dhe pasqyra anësore, hyrje pa çelësa, sedilje të nxehta përpara dhe hundë larëse, kontroll i klimës me dy zona, një sistem audio me 17 altoparlantë dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë.

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200



Unë nuk punoj në një gurore të azbestit dhe nuk kam nevojë për një makinë të madhe për t'i provuar dikujt diçka. Unë nuk parkoj në trotuare ose futem në një moçal për të marrë manaferrat menjëherë nga vendi i shoferit. Në tryezën time personale të gradave, Land Cruiser zë një vend në oborrin e shtëpisë dhe nuk pashë asnjë arsye për të pasur një të tillë. Derisa kisha nevojë për të përzënë gruan time dhe fëmijën më të vogël. E vendosa të voglin në sediljen e fëmijës dhe e futa në veturë. Ai hapi derën e pasme, vuri karrigen në sedilje, e lidhi lehtësisht me rripa, pa kryer studime akrobatike ose hark midis karriges dhe pragut të derës. Gruaja e tij u hodh brenda dhe solli pjesën tjetër të gjërave. I vendosur poshtë. Unë isha i befasuar me hapësirën e gjerë. Dhe, duke kapur një pauzë midis reflektimeve të mia mbi vendin e Land Cruiser në tregun e makinave, bëra një pyetje që çoi menjëherë në të gjitha idetë e mia: "Pra, sa thoni ju, kushton?"

Versioni më i lartë i makinës me 235 kuaj fuqi (Brownstone) do të kushtojë nga 56 dollarë.Përveç sa më sipër, ai përfshin rrota 347 inç, një rresht të tretë sediljesh, shina çati, një çati diellore elektrike, tapiceri lëkure, kontroll automatik të rrezeve të gjata. , sensorë parkimi para dhe mbrapa, sediljet e përparme të ajrosura me cilësime memorie, kolona e timonit me energji dhe dera e pestë, timoni me ngrohje, pasqyrat anësore dhe sediljet e pasme, kontrolli klimatik me katër zona, DVD player, subwoofer, ekran me ngjyra, kamera me pamje të pasme, navigacion sistem me hard disk dhe sistem satelitor kundër vjedhjes. Por rrota rezervë këtu, ndryshe nga versioni më i lirë, është i vogël. Çmimi i pirunit për një version me benzinë ​​18 kuaj-fuqi, i cili shitet vetëm në konfigurimin Lux, është nga 309 në 3 rubla. në varësi të numrit të vendeve.

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200

Sa për konkurrentët, versioni fillestar i LC 200 thjesht nuk i ka. Makina më e lirë me një madhësi të ngjashme është gjenerata e fundit Cadillac Escalade, e cila mund të blihet për të paktën 40 $. Escalade i ri duhet të dalë në shitje në muajt e ardhshëm dhe do të kushtojë nga 278 $

Nga 3 630 000 rubla. çmimi i Audi Q7 të ri fillon me një motor 3,0 litra 333 kuaj fuqi. Një Mercedes-Benz GL 400 me një njësi benzine me të njëjtën fuqi do të kushtojë të paktën 41 dollarë, ndërsa nuk do të ketë airbagë në anën e pasme (+422 dollarë), sisteme të monitorimit të presionit të gomave ( + 315 dollarë) dhe butona të fillimit / ndalimit të motorit. (+282 $).

Një tjetër "japonez" - Nissan Patrol (405 kf) - kushton të paktën 50 627 dollarë Në përgjithësi, pavarësisht nga më pak airbag, është superior ndaj versionit bazë të LC200. Në konfigurimin fillestar, ai ka një kontroll të klimës me tre zona, brendshme prej lëkure dhe një sistem navigimi.

Kandidati më i fundit i mundshëm është Chevrolet Tahoe, me çmim nga 41 dollarë për versionin fillestar me një motor 422L 6,2 kuaj fuqi. Ka edhe më pak airbagë, por ka rrota 426 inç, tapiceri lëkure, kolona drejtuese elektrike, memorie për sediljet e përparme, ndenjëset e pasme të nxehta dhe timonin dhe një aparat fotografik me pamje të pasme.

Polina Avdeeva, 26 vjeç, drejton një Opel Astra GTC

 

Pasi pronari i një Land Cruiser të zi kërkoi numrin tim të telefonit, duke kërcënuar se do të rregullonte trupin e makinës sime nëse refuzoja. Që atëherë, makina nuk ka evokuar asociacionet më të këndshme. Njohja me ndonjë makinë fillon shumë përpara se të hipni në timon. Mbi të gjitha, stereotipet grumbullohen më shpesh për shkak të sjelljes së pronarit të një makine të veçantë në rrugë. Kështu që, për shembull, sipas kuptimit tim, një shofer tipik Land Cruiser është arrogant dhe kokëfortë. Ai që është indiferent ndaj lëvizjes së korsive dhe që ka gjithmonë rrugën kryesore. Të them të drejtën, unë nuk ndjeva ndonjë tronditje, duke u hipur pas timonit të një Land Cruiser dhe do të studioja në mënyrë të paanshme fenomenin e një shoferi tipik Kruzak.

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200


Në brendësi të një SUV, ju ndiheni si një hero i një filmi për "nëntëdhjetat": sedilje të mëdha lëkure, futje druri në timon dhe pult, përveç një telefoni me tela me tela në vend të krahut të krahut. I gjithë ky luks duket i pavend dhe i vjetëruar. Në ditën e parë të njohjes me makinën, unë lëviza përgjatë rrugëve të Moskës me qetësi dhe matje, duke pasur frikë sinqerisht për ata që ishin përreth meje. Pamja e mirë e Land Cruiser është mashtruese. Në trafikun e qytetit, shumë vetura merren me mend nga çatitë mezi të dukshme.

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200

Shoferi, si pasagjeri i përparmë, ka doreza mbi kokën e tij dhe në kolonën A. Krejt e çuditshme, sepse është më logjike që shoferi të mbajë timonin në rrugë. Gjithçka ra në vend kur në seritë televizive amerikane spiunova se dorezat në shtyllat A përdoren për një përshtatje të rehatshme në makinë. Ju mësoheni ta shikoni botën shumë shpejt. Në rastin e një Land Cruiser, ndjesitë e ngasjes së një makine nuk kanë të bëjnë vetëm me taksimin, por edhe mënyrën se si perceptohet makina në rrugë nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Perceptimi i një Land Cruiser në rrugë është si efekti i frymëmarrjes së hudhrës: largohuni nga ju, dhe çfarëdo që të bëni, nuk mund ta rregulloni atë.

Në një Land Cruiser, ju nuk doni të ngecni në bllokime të trafikut ose të kërkoni ndihmë kur largoheni nga një oborr i mbushur me makina. Nga një SUV japonez, unë dua përshtypje të tjera - shumë orë udhëtim jashtë qytetit në një kompani të madhe dhe endje jashtë rrugës.

Histori

Toyota Land Cruiser ka rrënjë ushtarake: në vitin 1950, gjatë Luftës Koreane, qeveria amerikane shpalli një tender për të ndërtuar qindra automjete, si ushtria popullore Willys, që trupat amerikane mund t'i blinin për t'u përdorur në të gjithë tregun aziatik. Kështu, në vitin 1951, Toyota Jeep BJ pa dritën. Pas 3 vjetësh, makina u riemërua në Land Cruiser, pasi japonezët vendosën të promovojnë modelin jashtë Azisë dhe, siç tha drejtori teknik i kompanisë Hanji Umehara, ky emër u zgjodh në mënyrë që makina të bënte jo më pak përshtypje se konkurrenti kryesor. në atë kohë - Land Rover .

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200



Në brendësi të një SUV, ju ndiheni si një hero i një filmi për "nëntëdhjetat": sedilje të mëdha lëkure, futje druri në timon dhe pult, përveç një telefoni me tela me tela në vend të krahut të krahut. I gjithë ky luks duket i pavend dhe i vjetëruar. Në ditën e parë të njohjes me makinën, unë lëviza përgjatë rrugëve të Moskës me qetësi dhe matje, duke pasur frikë sinqerisht për ata që ishin përreth meje. Pamja e mirë e Land Cruiser është mashtruese. Në trafikun e qytetit, shumë vetura merren me mend nga çatitë mezi të dukshme.

Shoferi, si pasagjeri i përparmë, ka doreza mbi kokën e tij dhe në kolonën A. Krejt e çuditshme, sepse është më logjike që shoferi të mbajë timonin në rrugë. Gjithçka ra në vend kur në seritë televizive amerikane spiunova se dorezat në shtyllat A përdoren për një përshtatje të rehatshme në makinë. Ju mësoheni ta shikoni botën shumë shpejt. Në rastin e një Land Cruiser, ndjesitë e ngasjes së një makine nuk kanë të bëjnë vetëm me taksimin, por edhe mënyrën se si perceptohet makina në rrugë nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Perceptimi i një Land Cruiser në rrugë është si efekti i frymëmarrjes së hudhrës: largohuni nga ju, dhe çfarëdo që të bëni, nuk mund ta rregulloni atë.

Në një Land Cruiser, ju nuk doni të ngecni në bllokime të trafikut ose të kërkoni ndihmë kur largoheni nga një oborr i mbushur me makina. Nga një SUV japonez, unë dua përshtypje të tjera - shumë orë udhëtim jashtë qytetit në një kompani të madhe dhe endje jashtë rrugës.

Gjenerata e dytë e SUV me indeksin J20 u lëshua në 1955, dhe e treta (J40) - pas 5 viteve të tjera. SUV më i afërt në aspektin teknik me versionin aktual u prezantua në 1989 në Motor Show në Tokio dhe u vu në prodhim në 1990. Pas 8 vjetësh, bota pa "endjen" e famshme - Land Cruiser J100. Japonezët thonë se zhvillimi i makinës filloi në 1992, dhe projekti u miratua përfundimisht në 1994.

Gjenerata e fundit e makinës sot - Land Cruiser 200 - u shfaq në 2007 dhe i mbijetoi rivendosjes 2 vjet më parë. Fillimisht, makina shkaktoi shumë pakënaqësi në mesin e fansave besnikë të markës për faktin se stilistët u larguan nga pamja tradicionale e modelit për hir të tendencave të modës. Toyota Land Cruiser është bërë SUV më i shitur në botë. Gjatë 50 viteve, janë shitur rreth 7 milionë njësi.

Nikolay Zagvozdkin, 32 vjeç, drejton një Mazda RX-8

Kur studiova në institut, isha i sigurt se Land Cruiser (atëherë ende "endur") është një simbol i faktit se jeta është e mirë. Ishte një makinë ëndrrash, në sfondin e së cilës të gjitha të tjerat, madje edhe BMW E39 super-popullore e atëhershme, dukeshin si makina të klasit të dytë. Nuk e di si ndodhi, por në fund nuk hipa në Land Cruiser 100, por ia dola me XNUMX.

 

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200


Mjerisht, ky është vetë rasti kur një ëndërr duhet të mbetet një ëndërr. Në një takim personal, unë isha i zhgënjyer në makinë. Madje as kjo: nuk u zhgënjeva, por isha 100% i bindur që nuk do ta blija kurrë vetë. Kryesisht, sigurisht, sepse është shumë e madhe. Prandaj problemet. Për shembull, ne kemi drejtuar një SUV në Kazan. Dhe orët e kaluara në divanin e pasmë, i mbaj mend pa shumë gëzim. Në asnjë makinë tjetër nuk u ndjeva aq i sëmurë sa këtu.

 

SUV është aq e butë dhe e butë sa nuk mund të lexoni ose shikoni një film në pjesën e pasme. Mënyra e vetme për të mposhtur aparatin vestibular është të shikoni në xhamin e përparmë. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike kur u hipa timonit. Nga një SUV që peshon mbi 2,5 tonë, ju absolutisht nuk e prisni një kontroll kaq të lehtë, dhe motori 235 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 615 Nm, i cili tërheq LC200 në fillim, është më se i mjaftueshëm për parakalime në pistë.

 

Makinë provë Toyota Land Cruiser 200


Nuk më bëri përshtypje as dekorimi i brendshëm. Nuk është aq e vjetëruar (këtu, për shembull, ka një ekran me prekje), por plastika është shumë e thjeshtë këtu, dhe futjet e drurit kujtojnë Camry. Shanset janë, unë jam thjesht shumë i ri për këtë makinë. Babai im ishte i kënaqur me LC 200. Atij i pëlqente absolutisht gjithçka: motori me naftë, dekorimi i brendshëm i fortë dhe më e rëndësishmja - sasia e madhe e hapësirës së lirë që ju lejon të transportoni një tufë të të gjitha llojeve të gjërave. Në përgjithësi, unë kurrë nuk do ta qortoj këtë makinë. Ajo ka shumë përparësi, dhe unë e kuptoj që për shumë, ajo do të jetë shoqëruese e përsosur.

Foto: Polina Avdeeva

Mjerisht, ky është vetë rasti kur një ëndërr duhet të mbetet një ëndërr. Në një takim personal, unë isha i zhgënjyer në makinë. Madje as kjo: nuk u zhgënjeva, por isha 100% i bindur që nuk do ta blija kurrë vetë. Kryesisht, sigurisht, sepse është shumë e madhe. Prandaj problemet. Për shembull, ne kemi drejtuar një SUV në Kazan. Dhe orët e kaluara në divanin e pasmë, i mbaj mend pa shumë gëzim. Në asnjë makinë tjetër nuk u ndjeva aq i sëmurë sa këtu.

SUV është aq e butë dhe e butë sa nuk mund të lexoni ose shikoni një film në pjesën e pasme. Mënyra e vetme për të mposhtur aparatin vestibular është të shikoni në xhamin e përparmë. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike kur u hipa timonit. Nga një SUV që peshon mbi 2,5 tonë, ju absolutisht nuk e prisni një kontroll kaq të lehtë, dhe motori 235 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 615 Nm, i cili tërheq LC200 në fillim, është më se i mjaftueshëm për parakalime në pistë.



Nuk më bëri përshtypje as dekorimi i brendshëm. Nuk është aq e vjetëruar (këtu, për shembull, ka një ekran me prekje), por plastika është shumë e thjeshtë këtu, dhe futjet e drurit kujtojnë Camry. Shanset janë, unë jam thjesht shumë i ri për këtë makinë. Babai im ishte i kënaqur me LC 200. Atij i pëlqente absolutisht gjithçka: motori me naftë, dekorimi i brendshëm i fortë dhe më e rëndësishmja - sasia e madhe e hapësirës së lirë që ju lejon të transportoni një tufë të të gjitha llojeve të gjërave. Në përgjithësi, unë kurrë nuk do ta qortoj këtë makinë. Ajo ka shumë përparësi, dhe unë e kuptoj që për shumë, ajo do të jetë shoqëruese e përsosur.

 

 

Shto një koment