Makinë provë Haval F7
Test Drive

Makinë provë Haval F7

Kinezët e quajnë crossover-in e ri Haval F7 një alternativë ndaj Kia Sportage, Hyundai Tucson dhe Mazda CX-5. Hawala ka një pamje tërheqëse dhe një gamë të mirë opsionesh, por çmimi nuk ishte më tërheqës

Haval ka plane të mëdha në Rusi: Kinezët kanë hapur një fabrikë të madhe në rajonin e Tulës, duke investuar 500 milion dollarë në të. Disa modele do të mblidhen atje, duke përfshirë crossover me të gjitha rrotat F7. Për më tepër, me këtë model, marka nuk dëshiron të konkurrojë me markat e tjera kineze, por e vendos atë në një nivel me koreanët. Ne jemi duke kuptuar nëse ka ndonjë arsye për këtë dhe po përpiqemi të kuptojmë se si Haval F7 mund të befasojë blerësin rus në përgjithësi.

Duket mirë dhe është i pajisur mirë.

Dizajni i makinave kineze është bërë i vështirë për t'u kritikuar kohët e fundit, dhe F7 nuk është përjashtim. Crossover patjetër që ka fytyrën e vet, megjithëse me një pllakë emri ulëritës pothuajse në të gjithë grilën e radiatorit. Përmasat e sakta, minimumi i kromit - a është ky me të vërtetë kinez?

Makinë provë Haval F7

Salloni F7 është zbukuruar me cilësi të lartë, pa ankesa. Për një test drive, na u dha një version i nivelit të lartë me një sistem multimedial me një ekran 9 inç të ndjeshëm në prekje, i cili mbështet teknologjitë për integrimin e telefonave inteligjentë Apple CarPlay dhe Android Auto. Në listën e pajisjeve: sensorë parkimi, një sistem vizioni të gjithanshëm me katër kamera dhe gjithashtu kontroll kontrolli adaptiv. Ekzistojnë sisteme paralajmëruese për një përplasje të mundshme ballore dhe frenim automatik.

Sediljet, edhe në versionin më të shtrenjtë, janë të veshura me eko-lëkurë, por ka një rregullim elektrik të sediljes së shoferit në gjashtë drejtime. Një bonus i këndshëm është çatia e madhe prej xhami. Nga versioni bazë, sigurohet ngrohja elektrike e pasqyrave, një xham i përparmë në zonën e pushimit të blades të fshirësit dhe dritares së pasme.

Makinë provë Haval F7
Ka ende disa nuanca kineze në kabinën

Në fillim, zgjidhjet e paqarta të dizajnit dhe një menu e rregullt konfuze ishin konfuze. Ergonomia u ngrit menjëherë pasi smartphone duhej të karikohej. Kërkimi i USB-së në vendet më logjike nuk dha asgjë - për ndonjë mrekulli, ne arritëm të gjenim lidhësin në të djathtë në një vend nën tunelin qendror. Por meqenëse USB është i ulët, ju mund ta arrini atë vetëm nga sedilja e shoferit duke u zvarritur plotësisht nën timon. Nuk ka qasje fare të udhëtarëve në port.

Një temë tjetër e diskutueshme është sistemi multimedial. Ata vendosën ta kthenin monitorin me forcë drejt shoferit. Pritja është e justifikuar, por ndërfaqja duket se është harruar. Për të gjetur funksionin që ju nevojitet, duhet të kaloni nëpër cilësimet siç duhet, që do të thotë se ekziston një rrezik i madh për t'u shpërqendruar nga rruga. Në përgjithësi, duhet të jeni të përgatitur për faktin se në fillim do të duhet shumë kohë për tu mësuar me menunë.

Makinë provë Haval F7

Një kryqëzim me një bagazh të madh? Shkëlqyeshëm, me të vërtetë i përshtatej një sendi mbresëlënës për katër udhëtar, por unë do të doja të shtypja butonin sesa ta ulja me vështirësi derën e pestë të ngushtë. Nuk ka asnjë sensor të pikës së verbër në pasqyrat e pasme - kjo është gjithashtu e çuditshme, veçanërisht duke pasur parasysh që konkurrentët e kanë këtë mundësi. Edhe në konfigurimin maksimal për 23 $. nuk ofrohet kontroll i veçantë i klimës.

Një tjetër gjë është perceptimi i përgjithshëm i makinës. Duket se dje kemi kritikuar kinezët për një erë të pakëndshme në kabinën, materiale të lira dhe zgjidhje të çuditshme të dizajnit. Tani i qortojmë për mungesën e opsioneve të shtrenjta dhe ankohemi për menunë e papërshtatshme të sistemit multimedial. Kinezët në përgjithësi dhe Haval në veçanti kanë bërë një hap kolosal përpara dhe F7 është një shembull i gjallë se si kryqëzimi nga Mbretëria e Mesme po konkurron tashmë me shokët e klasës koreane. Pothuajse në të njëjtën bazë.

Makinë provë Haval F7
Haval F7 ka të bëjë me komoditetin, jo me trajtimin

Haval F7 ka një dinamikë të mirë: gjatë provës, motori 2,0 litërsh (190 kf) ishte i mjaftueshëm me një diferencë. Dinamika e përshpejtimit në 100 km / orë nuk është deklaruar, por ndihet sikur është në rajonin e 10 sekondave. Si do të sillet motori 1,5 litërsh me 150 kuaj fuqi është një pyetje e hapur: nuk kishte makina të tilla në testin global.

Në fluturim, F7 nuk është i keq, por ka disa nuanca. Së pari, timonit i mungon feedback. Për më tepër, kjo nuk varet nga shpejtësia: pista, qyteti, poligoni - në ndonjë nga mënyrat, timoni është i zbrazët. Së dyti, frenat mungojnë pak në qëndrueshmëri - vetë kinezët e pranuan këtë, duke premtuar se do të punonin akoma me cilësimet.

Makinë provë Haval F7

Por "robot" me shtatë shpejtësi (kinezët e zhvilluan këtë kuti në mënyrë të pavarur) i kënaqur me ndërrimin logjik dhe punën e butë. Pezullimi F7 është gjithashtu i akorduar mirë. Po, ka një theks të qartë te komoditeti, jo te trajtimi. Haval nuk është i bezdisshëm me ngurtësinë e tij edhe në asfalt shumë të keq: gropat e vogla pothuajse nuk ndjehen dhe "gungat e shpejtësisë" gëlltiten lehtë nga pezullimi. Nga rruga, në off-rrugë me cilësi të lartë, ku makina ishte e tronditur, ishte e rehatshme të ishe para dhe prapa.

Kushton më shumë se shokët e klasës

Crossover i ri kinez F7 udhëton mirë, është i pajisur mirë dhe duket mirë. Ai gjithashtu ka një pezullim të rregulluar mirë, një kuti të shpejtësisë dhe një brendshme të rehatshme. Nuk ka gjithashtu një lajm shumë të mirë: ai është më i shtrenjtë se shokët e tij të klasës.

Makinë provë Haval F7

Deri në minutat e fundit të provës, ne as nuk i dinim çmimet e përafërta. Çmimi i listuar në fund është 18 $. mund të jetë një sfidë për të gjithë konkurrentët kryesorë, por kjo është kostoja e versionit bazë. Ndërkaq kryqëzimi i lartë ishte me çmim 981 dollarë.

Për krahasim, Kia Sportage kushton midis 18 dollarë dhe 206 dollarë. Por kjo nuk merr parasysh koston e opsioneve shtesë, ndërsa në Haval F23 ato janë tashmë të qepura në konfigurim, dhe çmimet fillestare për koreanët shkojnë në konfigurime me transmetime manuale. Si rezultat, rezulton se F827 me lëvizje të të gjitha rrotave dhe transmetim robotik do të kushtojë nga 7 dollarë. Ndërsa Sportage me kambio automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat fillon me 7 dollarë. Hyundai Tucson kushton nga 20 dollarë në 029 dollarë. Por në të njëjtën kohë, versioni në drejtimin e të gjitha rrotave me një makinë automatike do të kushtojë nga 22 dollarë. Rezulton se nëse futeni në konfiguruesit, atëherë për shkak të opsioneve që ofrojnë kinezët, përsëri mund të kurseni para. Një pyetje tjetër është nëse kjo diferencë do të jetë e mjaftueshme për të marrë një vendim në favor të një makine kineze sesa konkurrentëve të saj koreanë. Nëse çmimet e ofruara nga Haval mund të mbahen në nivelin aktual për një kohë më të gjatë në sfondin e rritjes së përgjithshme, kjo mund të funksionojë. Përndryshe, planet për uzinën Haval në Tula do të duken shumë optimiste.

LlojKryqëzimKryqëzim
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4620/1846/16904620/1846/1690
Baza e rrotave, mm27252725
Pastrimi i tokës, mm190190
Vëllimi i trungut, l723-1443723-1443
Pesha e frenimit, kg16051670
lloji i motoritBenzinë ​​me turboBenzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm14991967
Maks. fuqia,

l me (në rpm)
150 në 5600190 në 5500
Maks. i freskët moment,

Nm (në rpm)
280 në 1400-3000340 në 2000-3200
Lloji i makinës, transmetimiPara / E plotë, 7DCTPara / E plotë, 7DCT
Maks. shpejtësia, km / orë195195
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s119
Konsumi i karburantit

(cikël i përzier), l / 100 km
8,28,8
Çmimi, $.18 98120 291
 

 

Shto një koment