Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Përmbajtje
Megjithëse ky Dodge ka saktësisht të njëjtin motor si Golf, dhe megjithëse Kalibri i përket të njëjtës klasë madhësie si Golf, ambiciet e tij nuk janë aspak aq të mëdha. Me fjalë të tjera: Caliber po kërkon klientë specialë në këtë klasë. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e nevojshme: blerësit mund të jenë nga diku tjetër.
Kjo politikë filloi me një emër; në atë pjesë të koncernit DC që është në shtëpi në anën tjetër të pellgut, ata vendosën të shesin pasardhësin e Chrysler Neon nën markën Dodge. Ka patjetër një kuptim për këtë - ndoshta Neoni (si Chrysler) nuk ka lënë një emër mjaft të mirë. Por politika e emërtimit është mjaft e gjallë; pjesërisht tashmë në Evropë, dhe aq më tepër në Shtetet e Bashkuara. Kështu që duket se nuk ju rëndon shumë.
Pa u ngarkuar me markat që renditen të parat në rastin e Kalibrit si blerës të një makine (të tillë), ata me siguri do ta studiojnë atë. Ndërsa matet në klasën e mesme të ulët, dhe ndërsa nuk ju dëbon nga ajo klasë, ata që nënkuptojnë një furgon të vogël limuzinë kompakt mund të kujdesen për të, apo edhe ata që ndjekin SUV, por vetëm për shkak të më shumë tyre ( jashtë rrugës) pamja agresive. Sidoqoftë, të dyve u pëlqen të ulen më gjatë.
Epo, një Kalibër i tillë. Trupi (të paktën në pjesën e përparme) është më afër kamionëve amerikanë (sipërfaqet dukshëm të mëdha vertikale) sesa sedanët e butë, më saktësisht sportivë me origjinë evropiane. Politika e dizajnit e Chrysler është shumë agresive dhe vë bast se është e ndryshme nga vlerat e dizajnit amerikan, dhe sigurisht që nuk ka kuptim të dërgosh një kopje të njërit prej produkteve këtu për tregun evropian (për të cilin Kalibri është menduar kryesisht).
Dhe brenda? Kur hap derën, Amerika merr fund. Vetëm sistemi audio dhe numrat e vegjël në shpejtësinë e mph na kujtojnë se kjo makinë mund të ketë diçka të përbashkët me Shtetet e Bashkuara. Pulti dhe timoni shumë i drejtë (i cili gjithmonë rezulton të jetë miqësor dhe ergonomik) janë mjaft tërheqës për sytë, por edhe në këtë makinë, dizajni i brendshëm është të paktën një hap prapa pjesës së jashtme. Dhe mos bëni gabim, kjo nuk ka të bëjë vetëm me Dodge, Chrysler ose makina amerikane në përgjithësi; ne jemi mësuar mjaft me këtë në industrinë e automobilave, dhe jemi veçanërisht të kujdesshëm kur pamja tërhiqet nga jashtë.
Kur matet, kalibri është i përpjesëtuar mirë nga brenda: nuk ka mungesë të gjerësisë, lartësisë dhe gjatësisë, dhe ndjenja e përgjithshme e "ajrosjes" së brendshme është e mirë. Veçanërisht e dukshme është leva e marsheve pak e ngritur, e cila përfundimisht (së bashku me vendosjen e timonit dhe pedaleve) nënkupton një pozicion të rehatshëm drejtimi. Vetëm pedali i tufës është mbivlerësuar dukshëm. Natën, ju do të jeni në gjendje të vini re zonat me ndriçim të zbehtë prapa kanaçeve midis sediljeve, dhe ndërsa të katër dyert kanë vetëm dy sirtarë të vegjël (në pjesën e përparme), ka shumë hapësirë ruajtjeje për thikat (përsëri në pjesën e përparme) , duke përfshirë dy (një dyshe) sirtarë të mëdhenj në pasagjerin e përparmë. Një kalim tjetër në sensorë: ato përmbajnë gjithashtu një kompjuter udhëtimi, i cili, pavarësisht nga busulla, është mjaft i rrallë, dhe mbi të gjitha, butoni i tij i kontrollit, i cili ndodhet pikërisht midis sensorëve, është në rrugën e tij, i cili mund të jetë i rrezikshëm gjatë ngasjes Me Dhe ata që duan të ulin plotësisht timonin nuk do të shohin më shumë në sensorë.
Vetëm trungu është mesatar. Pjesa e poshtme e saj është e lartë (ka një gomë rezervë poshtë, por kjo është një masë emergjente), është e mbuluar me plastikë të fortë dhe nuk ka sirtarë të dobishëm. Imagjinoni çfarë ndodh (për shembull) me çantën e ndihmës së parë në çdo hap. Vetëm një copë litari shtesë gome mund ta eliminojë këtë pengesë. Epo, bagazhi gjithashtu mund të zgjatet në gjatësi, pasi Caliber është një sedan klasik me pesë dyer; pasi mbështetësi i tretë (më parë kishte pesë pozicione të mundshme të animit) është palosur dhe sedilja është fiksuar. Trungu i zmadhuar ka një fund krejtësisht të sheshtë që është ende mjaft i lartë.
Ndoshta disa fjalë për pajisjet, veçanërisht pasi ekziston një rregull i pashkruar që "amerikanët" janë të pajisur mirë. Për Calibra, kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë, edhe kur bëhet fjalë për paketën SXT, e cila është edhe më e pasur se paketa SE për dritat e mjegullës, rrotat e lehta, kontrollin e lundrimit dhe qilimat. Shtë mirë që kishte një ESP të Kalibrit standard (standard), pasqyrë të brendshme të zbehjes automatike dhe sistem të shkëlqyeshëm të tingullit Boston Acoustics, por i mungonin airbagët anësorë, kutia e ftohtë, dollap me kyç, pasqyra të ndriçuara të kotë, drejtues të rregullueshëm në thellësinë e timonit, xhepat (ose rrjeta) në mbështetëset e shpinës dhe cilësimet e sediljeve lumbare. Sidoqoftë, kishte ndriçim të mirë të brendshëm, duke përfshirë një fener portativ shtesë (të lëvizshëm).
Kombinimi i mekanikës është plotësisht amerikano-evropian. Shasia, për shembull, është mjaft e butë, e cila në gërvishtjet nënkupton një dridhje mjaft gjatësore të trupit gjatë nxitimit dhe frenimit. Timoni është gjithashtu shumë i butë, të paktën me shpejtësi të madhe, por kjo nga ana tjetër nënkupton pak më shumë komoditet dhe trajtim më të lehtë me shpejtësi më të ulët. Produktet evropiane gjithashtu kanë izolim më të gjerë të zërit brenda, gjë që e bën të qartë se Volkswagen 2.0 TDI, i referuar këtu si CRD, nuk është një motor aq i qetë. Dhe motori është pjesa më evropiane e kësaj makine.
Aerodinamika e Kalibrit ka një efekt: me një shpejtësi prej rreth 150 kilometra në orë, era fryn fuqishëm në trup, dhe ky motor arrin të përshpejtojë trupin në 190 kilometra në orë (sipas shpejtësisë, e cila është më pak se atë të Golfit), por mjafton. Motori, siç e dimë tashmë, është i gjallë dhe ekonomik, madje edhe në marshin e pestë (nga gjashtë) ndizet në fushën e kuqe (4.500 në tahometër) dhe tërheq shumë nën 2.000 rpm. Për shkak të aftësive të tij, ndonjëherë kërkon një udhëtim më dinamik, i cili ndihmohet shumë nga transmetimi manual me lëvizje të shkurtra dhe të sakta të levës që e bëjnë transmetimin të këndshëm dhe të lehtë për t’u përdorur.
Pra, ata që duan më shumë dinamikë evropiane në këtë makinë duhet ta marrin atë për një akordim të butë të shasisë. Përndryshe, timoni do të kishte mbetur i njëjtë, dhe pjerrësia e trupit do të ishte dukshëm më e vogël. Edhe me këtë konfigurim shasie, shoferi mund të befasohet nga shpejtësia në kthesë gjatë drejtimit normal, dhe nga të gjitha sa më sipër, ndoshta më shqetësuesja është stabiliteti i dobët i makinës në një drejtim të caktuar, por nuk është kështu. . tepër i shqetësuar. Sido që të jetë, mbetet përshtypja se Caliber është tashmë një makinë mesatarisht dinamike me këtë motor, duke përfshirë edhe frenat, të cilët rezistojnë mirë disa herë radhazi.
Pra, sezoni i gjuetisë Dodge është i hapur, dhe blerësit e këtij kalibri natyrisht do të duhet të gjejnë veten; megjithatë, nuk është keq nëse ata nuk shqetësohen për origjinën e tyre amerikane, edhe pse jo aq qartë. Në fund të fundit, Caliber ka ende disa veçori të këndshme. Nga ndryshimi në pamje dhe më gjerë.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.860,46 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.824,24 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 196 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1968 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 310 Nm në 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 196 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë susta, amortizues gazi, stabilizator - suspension i pasëm i vetëm, bosht me shumë lidhje, susta spirale, amortizues gazi, stabilizues - frena me disqe të përparme (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS - rrotë e rrumbullakët 10,8 m - rezervuar karburanti 51 l. |
| Masa: | automjet bosh 1425 kg - pesha bruto e lejuar 2000 kg. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pronari: 53% / Gomat: Continental ContiPremium Kontakti / Leximi i njehsorit: 15511 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 134 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,2 vjet ( 170 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 196 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | -dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (323/420)
Ndërsa (përveç pamjes) nuk tingëllon në mënyrë thelbësore amerikane, vlerësimet kanë treguar vetëm atë: nga ana tjetër, ata mbështeten më shumë në përdorshmërinë sesa në dinamikën e drejtimit. Makina është bërë për njerëz më guximtarë.
E jashtme (13/15)
Në çdo rast, pjesa e jashtme është e guximshme dhe e njohur!
E brendshme (103/140)
Ergonomi e mirë dhe hapësirë, bagazhi i dobët.
Motori, transmetimi (40
/ 40)Motori dhe transmetimi i shkëlqyeshëm!
Performanca e drejtimit (70
/ 95)Vetëm një rrotë e mesme, por e këndshme për të drejtuar.
Performanca (29/35)
Shpejtësia maksimale e këtij motori është mjaft e ulët.
Siguria (35/45)
Nuk ka airbagë anësorë, por ka një sistem ESP si standard.
Ekonomi
Konsumi i favorshëm i karburantit, tradicionalisht një humbje e madhe në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
ergonomi e mirë
pasqyra të mëdha të jashtme
pozicioni i levës së ingranazheve
Transmetim
двигатель
vende për gjëra të vogla
mbështetëset e forta të sediljeve
shiringë në tavan
kuti në mbështjellës plastik
dridhjet gjatësore të trupit
disa pajisje mungojnë
kapaku i rezervuarit të karburantit gardian
