Makinë provë Skoda Octavia
Mos u besoni këtyre fotove - Octavia e azhurnuar duket krejt ndryshe: e rritur, karizmatike dhe shumë madhështore. Ju mësoheni me optikën e saj të pacipë të ndarjes pothuajse menjëherë.
Gropat e madhësisë së kovës, valët e thepisura në asfalt, duke u kthyer papritmas në një "dërrasë larëse" dhe nyje të larta që kërcënojnë herniat - rrugët në afërsi të Portos ndryshojnë nga ato në Pskov, përveç pranisë së palmave në të dy anët dhe pamje të turpshme të Oqeanit Atlantik në vend të një supe ngjyrë kafe ... Por Skoda Octavia e azhurnuar, duke punuar me ndershmëri çdo të metë, e bën atë si zakonisht të lehtë, edhe pa "paketën për rrugët ruse". Rikthimi ishte i gjithëpranishëm më parë, prandaj, gjatë ristrukturimit, ata nuk modifikuan pjesën teknike, ndryshe nga pamja e tij - çekët vërtet donin që Octavia të mos ngatërrohej me Rapidin më të ri.
Mos u besoni fotove. Octavia e ristrukturuar duket shumë më harmonike e gjallë: optika asimetrike duket të jetë një vendim dizajni logjik dhe shumë i rritur, dhe vulosjet komplekse janë qartë të dukshme vetëm në dritën e diellit. Optika e stiluar Mercedes W212 është ideja e ish -projektuesit kryesor Josef Kaban, i cili njoftoi kalimin e tij në BMW disa javë më parë. Përfaqësuesit e Skoda thonë se ndryshimet që kanë ndodhur me Octavia nuk mund të konsiderohen si një eksperiment. "Çdo projekt miratohet në disa nivele, përfshirë një takim të përgjithshëm të Grupit Volkswagen. Kjo është puna e një ekipi të madh njerëzish, "shpjegoi një përfaqësues i markës.
Pas ditës së parë të njohjes, më në fund mësoheni me Octavia të azhurnuar. Për më tepër, versioni para-stilimit duket pak i vjetëruar dhe i mërzitshëm në sfondin e tij. Edhe në pjesën e pasme, ku dukej se nuk kishte asnjë ndryshim, Skoda arriti të bëhej më elegante për shkak të dritave LED vetëm. Në profil, ashensori në përgjithësi mezi dallohet nga paraardhësi i tij - versioni i azhurnuar lëshohet vetëm nga të njëjtat fenerë që nuk janë të dukshëm përveç ndoshta nga prapa.
Në përgjithësi, Octavia është bërë më e dobët, më madhështore dhe pak më karizmatike. Kjo e fundit thjesht nuk ishte e mjaftueshme për brezin e tretë, i cili, përkundër sfondit të "dytës" Octavia, dukej shumë i bindur dhe shumë ekzekutiv. Liftback-u me pamje të trishtuar urrente martesat pa fëmijë dhe me të gjitha gjërat e tij Simply Clever la të kuptohet se do të ishte mirë të vendoseshin katër pasagjerë dhe të varni të gjitha grepat në bagazhin 590 litërsh me çanta nga supermarketi. Tani, mirësia e brendshme është e kombinuar me një vështrim të ashpër: kur shihni LED-të e saj pak të pacipa në pasqyrë, dëshironi të përqafoheni në të djathtë dhe të lëshoni vendin.
Por e gjithë kjo është një lojë për audiencën: brenda Octavia mbetet e njëjta makinë dhe shumë familjare. Për më tepër, ka gjëra të vogla edhe më të dobishme. Për shembull, në mbajtësit e kupave u shfaqën zgjatime të thjeshta, falë të cilave shishja mund të hapet me një dorë. Një nga mbajtësit e kupave mund të jetë i zënë me një organizator të lëvizshëm, ku mund të vendosni celularin tuaj, disa karta bankare dhe një çelës makine. Gjëra të tjera të dobishme përfshijnë një çadër të rregullt nën sediljen e pasagjerit dhe dy porta USB në rreshtin e pasëm menjëherë.
Brendësia e ndritshme e ashensorit duket veçanërisht elegante - një brendshme e tillë tani mund të porositet duke filluar me nivele të mesme të zbukurimit, ndërsa më parë ajo ishte në dispozicion vetëm në versionin më të shtrenjtë të Laurin & Klement. Octavia është pjekur në detaje: për shembull, pjesa e brendshme e xhepave në kartat e derës shkurtohet me kadife, një njësi e butë gome është shfaqur në njësinë e kontrollit të klimës dhe numrat në shpejtësimatës dhe shpejtësimatës janë zbukuruar me një mbështetje argjendi. Por ndryshimi kryesor në brendësi nuk janë as butonat ERA-GLONASS në tavan, por ekrani 9,2 inç i sistemit multimedial Columbus. Vetëm versioni më i shtrenjtë ka një "TV" të tillë, ndërsa pjesa tjetër e konfigurimeve morën të njëjtat komplekse. Sistemi me ekranin më të madh në mesin e të gjitha Skoda-ve funksionon më shpejt sesa shumë instalime në makina nga segmenti premium, por natyrisht, ai është akoma larg butësisë së pajisjeve në iOS.
Columbus nuk është elementi më praktik në kabinën e Octavia. Çekët, me sa duket, ishin të mbushur me multimedia në Toyota Corolla të azhurnuar dhe vendosën që përfaqësuesi i tyre i klasës C gjithashtu duhet të marrë butona prekjeje. Dhe më kot: printimet e guximshme mbeten vazhdimisht në sipërfaqe, dhe vetë butonat punojnë me një vonesë të vogël.
Gjilpëra e tahometrit mezi kaloi shenjën e katër mijë rpm kur motori u kthye në një zile të pakëndshme. Kjo nuk ndikoi në dinamikën në asnjë mënyrë: Octavia vazhdoi të merrte shpejtësinë, sikur të duhej. Në një realitet të ri, ku ndjekja e efikasitetit të karburantit dhe emetimeve të ulëta është bërë një mani, tërheqja e madhe merr një TSI litër. Motor me tre cilindra 115 kf dhe 200 Nm çift rrotullues, makina me 100 ton përshpejton në 9,9 km / orë në vetëm 1,6 sekonda - pothuajse një sekondë më shpejt se 110 MPI "ruse" me 1,0 kuaj fuqi. Për më tepër, XNUMX TSI është shumë më ekonomike sesa një motor i aspiruar dhe ndihet më mirë në shpejtësinë e pistës, por një motor i tillë nuk do të na çohet: ai ka frikë nga karburant me cilësi të ulët, dhe burimi i një motori të mbingarkuar me vëllim të ulët është shumë më e ulët se ajo e një motori më të madh të aspiruar.
Pjesa tjetër e rreshtit të motorit nuk ka ndryshuar. Në Rusi, Octavia do të ofrohet me dy TSI të mbingarkuara me një vëllim 1,4 (150 kf) dhe 1,8 litra (180 kuaj fuqi). Do të mbetet në intervalin e motorit dhe 1,6 litërsh "i aspiruar" për 110 forca. Opsioni më i ekuilibruar duket si një motor me 150 kuaj fuqi. Ai ka dinamikë në nivelin prej 8,2 s në 100 km / orë dhe konsum të ulët të karburantit krahasuar me shokët e klasës - në ciklin e kombinuar gjatë provës, motori digjte rreth 7 litra për "njëqind". Dallimi me 1,8 më të fuqishëm mund të ndihet vetëm në pistë: "katër" me një shtytje prej 250 Nm merr shpejtësi pothuajse lineare nga çdo pikë.
E megjithatë, diçka në arsenalin teknik të Octavia ka ndryshuar. Tani modeli i tërheqjes do të ofrohet me makinë me të gjitha rrotat, ndërsa para se të rimodelohet Octavia mund të ishte me të gjitha rrotat me makinë vetëm në "kamionçinë". Zakonisht ndryshimi midis versionit me përparësi dhe me të gjitha rrotat është i mrekullueshëm, por jo në rastin e ashensorit çek: ai është mbledhur jashtëzakonisht edhe në afërsi të Aveiro, ku asfalti nuk është ndryshuar që nga dinastia Aviz. Pezullimi i dendur nuk ka vërtet nevojë për sistemin DCC, i cili ndryshon cilësimet e amortizatorëve dhe përforcuesit elektrik. Një opsion unik në të gjithë segmentin, por pa të, Octavia udhëton aq i ekuilibruar dhe i ngushtë sa që zgjedhja midis Sport dhe Comfort është si rregullimi i dritës së pasme në një iPhone.
Pas një azhurnimi në vend, Octavia është rritur në çmim pak - me vetëm 211 dollarë në versionin bazë. Mesatarisht, 263 dollarë u shtuan në konfigurim dhe një modifikim i ri - një tërheqje me të gjitha rrotat - fillon me 20 dollarë dhe arrin një çmim prej 588 dollarë për versionin Laurin & Klement. Për paratë që mund të shpenzohen në dy baza Octavias, ata do të ofrojnë tapiceri lëkure, një çati të madhe dielli, rrota 25 inç, optikë të gjitha LED, multimedia shumë Columbus me një ekran të madh, sedilje elektrike përpara dhe kontroll të veçantë të klimës.
Cikli i prodhimit të "tretë" Skoda Octavia ka arritur në mënyrë të padukshme ekuatorin. Në vitin 2012, duke parë Octavia në pjesën e pasme të A5, ishte e vështirë të imagjinohej një makinë më praktike e klasit të golfit. Çekët e bënë atë. Por gjenerata aktuale nën indeksin A7, dhe madje edhe pas një azhurnimi të suksesshëm, është tashmë, nëse jo tavani i segmentit C, atëherë shumë afër tij. Dinamika në nivelin e çeljeve të nxehta të djeshme, opsionet premium, hapësirën e gjerë si kryqëzimet dhe ekonominë e makinave të vogla - është e mundur që Octavia "e katërt" të shkojë në një klasë më të lartë, dhe vendin e saj do ta zërë Rapid i pjekur.
| Lloji i trupit | |||
| Liftback | |||
| Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Baza e rrotave, mm | |||
| 2680 | |||
| Pastrimi i tokës, mm | |||
| 155 | |||
| Vëllimi i trungut, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pesha e frenimit, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Pesha bruto, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| lloji i motorit | |||
| Benzinë me turbo | |||
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | |||
| Përpara, 7RKP | Përpara, 7RKP | Përpara, 7RKP | Plot, 6RKP |
| Maks. shpejtësia, km / orë | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Çmimi nga, $. | |||
| Nuk është njoftuar | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
