Test drive Renault Arkana: kosto, probleme, përshtypje

Renault Arkana është bukuri, akordim perfekt i motorit turbo dhe variatorit, si dhe vëmendje e garantuar nga drejtuesit. Ne analizojmë tiparet e një coupe-crossover pas një testi të gjatë

Kjo është makina më e bukur e markës në Rusi. Shoferët e makinave modeste dhe pronarët e kryqëzimeve premium po e shikojnë atë. Këto të fundit, megjithatë, me turp kthehen, sepse statusi i tyre nuk i lejon ata të admirojnë makinën e një marke buxhetore. Por ndodhi kështu që ju nuk mund të shkoni larg formave klasike të një coupe-crossover. Kështu ata shohin BMW X6, atëherë, nëse e shikoni fare nga larg - Mercedes GLC Coupe, apo edhe Haval F7.

Atëherë e gjithë vëmendja shkon te fenerët LED bumerang dhe vijat e kuqe spektakolare të ndriçuesve, të cilat më pas në rrugë nuk mund të ngatërrohen më me asgjë. Dhe vetëm në fund e shihni pllakën e markës franceze.

Isshtë një makinë me të vërtetë elegant dhe një kënaqësi për tu parë. Doubshtë dyfish e këndshme ta bësh këtë me një çelës inteligjent në çantën tënde, i cili përfshihet në konfigurime të shtrenjta. Makina reagon ndaj saj duke hapur bravat, dhe kur del nga kabina e pasagjerëve, kyç vetë dyert, i thotë lamtumirë me një bip të këndshëm dhe përcjell dritat deri në hyrje. Nëse një shqetësim i tillë nuk shkakton afeksion, atëherë thjesht nuk keni zemër.

Ne testuam Arkana me makinë me të gjitha rrotat, një motor 1,3 litërsh turbo me një kapacitet prej 150 kf. dhe një variator CVT X-Tronic, duke simuluar sjelljen e një automatiku me shtatë shpejtësi. Nga tiparet e këndshme dhe të rëndësishme - një sistem për zgjedhjen e stileve të vozitjes me aftësinë për të kaluar në modalitetin sportiv dhe një sistem monitorimi të vendeve të verbra, si dhe një sistem multimedial me Yandex.Auto, Apple CarPlay dhe Android Auto. E gjithë kjo për 19 dollarë në versionin më të mirë.

Në këtë rast, disa nga opsionet mund të braktisen pa dhimbje. Për shembull, ju lehtë mund të bëni pa ndriçim të brendshëm atmosferik ose një aparat fotografik të gjithanshëm. Pastaj makina në konfigurimin Style do të kushtojë 17 dollarë për versionin me rrota të përparme dhe 815 dollarë për versionin me të gjitha rrotat.

Në rastin e Arkana, njerëzit janë zhgënjyer më shumë nga mospërputhja midis mbështjellësit dhe mbushjes - thonë ata, gjithçka është shumë e thjeshtë brenda. Në këtë rast, unë do të doja të sugjeroja që ju të shikoni përsëri çmimin dhe t'ju kujtoj se kjo është një markë buxhetore në fund të fundit. Audienca e synuar e modelit nuk është ende e gatshme të paguajë disa qindra mijëra shtesë për opsionet dhe materialet. Dhe për ata që kanë nevojë për më shumë, Renault ka mbikëqyrësin kryesor Koleos.

Prandaj, për çmimin e tij, salloni Arkana duket i mirë. Vende të rehatshme, plastikë e fortë, por me pamje të këndshme në pult, timon i rehatshëm. Kthesat më të thjeshta, pa frills, për rregullimin e ngrohjes. Ka vend për sende të vogla dhe hapësirë ​​për një telefon celular. Sigurisht, versionet me sistemin multimedial EasyLink dhe një ekran me prekje duken më të pasura, dhe drejtimi i një makine që mund të kombinohet me një celular është shumë më i përshtatshëm.

Përveç Apple CarPlay dhe Android Auto, kryqëzimi ka një ndërfaqe të integruar Yandex.Avto, por do të duhet shumë kohë për ta lidhur atë. Kur të njiheni me një smartphone, sistemi ofron të zgjedhë ndërfaqen e paracaktuar, por është shumë e vështirë të kuptosh se si të caktosh një sistem tjetër më vonë. As Talmud me 125 faqe, i cili përshkruan çdo hap të komunikimit me sistemin hap pas hapi, nuk do të ndihmojë. Dhe incidenti kryesor është se pronari i Yandex. Telefoni kurrë nuk ishte në gjendje ta bëjë Arkana të punojë me të në modalitetin Yandex.Auto.

Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me veçoritë e ekranit me prekje të buxhetit. Vetë njësia e kokës ngriu disa herë për disa muaj dhe nuk iu përgjigj shtypjes së ekranit dhe butonave. Për ta ringjallur atë, ishte e nevojshme të fikni dhe ndizni makinën disa herë me radhë. Dhe një herë, kur filloni makinën, ekrani i madh me prekje thjesht nuk filloi dhe erdhi në jetë vetëm pas gjysmë ore udhëtimi dhe një rifillimi tjetër. Unë menjëherë kujtoj problemet me të gjithë këtë grup aftësish në Lada XRAY të hershëm. Por nëse gjithçka funksionon, do të funksionojë mirë, dhe Yandex madje do ta mbyllë muzikën pak në kohën e njoftimeve të navigatorit.

Një pikë tjetër e fortë e Arkana është funksionimi i ekuilibruar i motorit turbo dhe CVT. Kjo palë funksionon pa një aluzion të zhytjeve, motori shpejt dhe pa probleme i përgjigjet shtypjes së pedalës së gazit. Deri në njëqind vetura të tilla përshpejtohen për 10,5 sekonda - kjo nuk disponon me pamaturinë dhe vendosjen e kthesave të mprehta, si dhe rrotullat e lehta që ndihen kur kaloni në kthesë. Por në kushtet urbane dhe për përshpejtimin kur tejkalimi i parametrave të tillë janë më se të mjaftueshëm. Nga rruga, kontrolli i lundrimit është i mirë edhe këtu.

Nëse dëshironi, mund të kaloni në një modalitet sportiv, i cili me të vërtetë i dukshëm, dhe jo normalisht, ndryshon karakterin e makinës. Konsumi mesatar i karburantit urban pa u munduar të kurseni ishte rreth 8 litra për 100 kilometra. Motori konsumon si benzinë ​​95 dhe 92, dhe në parim asgjë nuk ka ndryshuar në funksionimin e njësisë kur kalon në karburant më të lirë. Intervali i shërbimit nuk varet as nga lloji i karburantit - i njëjti 15 mijë kilometra.

Për ata që nuk mund ta bindin veten e tyre në asnjë mënyrë për besueshmërinë e motorit turbo, arsenali ka një motor klasik të aspiruar 1,6 litërsh me një kapacitet prej 114 kf, i cili shoqërohet me të dy "mekanikët" dhe të njëjtin variator. Vërtetë, do të duhet të harrosh dinamikën këtu - do të duhen rreth 100 sekonda për të përshpejtuar në 13 km / orë.

Ndër ankesat për Arkana ishin pjesa e brendshme e pamjaftueshme dhe çatia e ulët në pjesën e pasme. Pasi kam drejtuar pasagjerë mjaft të gjatë, nuk kam dëgjuar ndonjë ankesë, megjithëse disa prej tyre ishin vërtet në prag të kontaktit me çatinë. Por këtu tashmë është çështje shijeje - një Coupe e bukur ose, për shembull, një Duster i ashpër dhe i gjatë. Përveç kësaj, Arkana, çfarëdo që të thotë dikush, ka një bagazh mjaft të madh, i cili në rastin tim mbylli pyetjet me transportin e biçikletave dhe pajisjeve të tjera sportive.

Tani Arkana mban pozicionet e fundit të 25 modeleve më të njohura në Rusi, domethënë makina së paku u vu re, por nuk u bë një bestseller i vërtetë. Por Renault Kaptur u zhduk nga tavolina, dhe për markën duhet të ishte një thirrje zgjimi. Së shpejti Kaptur i azhurnuar do të hyjë në treg, i cili do të ketë një sallon më modern dhe këtu zgjedhja e adhuruesve të markës do të bëhet edhe më e komplikuar. Mos zbritni Dusterin e dytë, i cili gjithashtu do të regjistrohet në Moskë një ditë. Në ndërkohë, Arkana është një favorit i qartë në këtë trinitet për sa i përket stilit, komoditetit dhe madje propozimit të vlerës.