Vaj nafte në një motor benzine: të derdhni apo të mos derdhni?
Këshilla për shoferët

Vaj nafte në një motor benzine: të derdhni apo të mos derdhni?

Proceset që ndodhin në motorët me djegie të brendshme (ICE) varen nga vetitë e karburantit të përdorur. Prodhuesit e vajit të motorit marrin parasysh karakteristikat e secilit lloj karburanti dhe krijojnë përbërje viskoze me aditivë që zbutin efektet e dëmshme të substancave specifike në karburant dizel ose benzinë. Është e dobishme për shoferët të dinë pasojat e përdorimit të vajit të naftës në një motor benzine. Ja çfarë thonë ekspertët dhe shoferët me përvojë për këtë.

A ka nevojë për të devijuar nga rregulloret e lubrifikimit

Vaj nafte në një motor benzine: të derdhni apo të mos derdhni?

Zero vaj është arsyeja kryesore për zëvendësimin e detyruar

Një situatë emergjente është arsyeja më e zakonshme për të përdorur lubrifikimin që nuk specifikohet nga prodhuesi i pajisjeve: një nivel i pamjaftueshëm i vajit në kavilje mund të shkaktojë shumë më tepër dëme në motor. Një arsye tjetër për të derdhur dismaslo në një motor me gaz është vetia e tij e veçantë për të hequr depozitat e karbonit nga pjesët e brendshme të motorit me djegie të brendshme. Shfaqja e vajrave motorikë universale kontribuon në devijimet nga rregulloret: rrallë mund të shihni një lubrifikant të destinuar vetëm për një motor benzine në raftet e dyqaneve.

Motivet për të mos derdhur dismaslo në një motor me gaz

Arsyeja kryesore që nuk lejon që vaji i naftës të derdhet në një motor benzine është ndalimi i prodhuesit të makinës që gjendet në dokumentet operative të makinës. Motive të tjera lidhen me tiparet e projektimit të motorëve me djegie të brendshme me shumë karburant. Ato shprehen në rrethanat e mëposhtme:

  • nevoja për rritje të presionit dhe temperaturës në dhomën e djegies së një motori me naftë;
  • shpejtësia e boshtit me gunga të një motori me benzinë: për një motor me naftë, shpejtësia e rrotullimit është <5 mijë rpm;
  • përmbajtjen e hirit dhe përmbajtjen e squfurit të karburantit dizel.

Nga lista e mësipërme, qëllimi i aditivëve në naftë është i qartë: të minimizohet efekti shkatërrues i faktorëve fizikë në lubrifikant dhe efekti i substancave të dëmshme që përmbahen në karburantin dizel. Për një motor benzine të krijuar për të punuar me shpejtësi të lartë, papastërtitë në vaj dëmtojnë vetëm.

Një fakt interesant: karburanti në një cilindër nafte është i ngjeshur 1,7-2 herë më i fortë se në dhomën e djegies së një motori benzine. Prandaj, i gjithë mekanizmi i fiksimit të një motori me naftë përjeton ngarkesa të rënda.

Opinionet e shoferëve dhe ekspertëve

Sa për shoferët, shumë e konsiderojnë zëvendësimin e vajit special me naftë të dobishme për shkak të viskozitetit të tij më të lartë: nëse motori i benzinës tashmë është mjaft i konsumuar. Jo të gjithë ekspertët pajtohen me këtë gjykim. Ekspertët përmendin ndryshimet e mëposhtme në përdorimin e vajrave:

  1. Regjimi termik i një motori me naftë është më intensiv. Vaji i naftës në një motor benzine funksionon në kushte që nuk janë të destinuara për të, pavarësisht nëse është i mirë për motorin apo i keq.
  2. Raporti i lartë i kompresimit në dhomën e djegies së naftës jep një intensitet të lartë të proceseve oksiduese, të cilat mbrohen nga aditivë të shtuar në lubrifikant për të zvogëluar ndezshmërinë e vajit. Aditivë të tjerë ndihmojnë në shpërbërjen e depozitave të karbonit dhe blozës që çlirohen gjatë djegies së karburantit dizel.

Vetia e fundit e dismasla përdoret nga shoferët për të shpëlarë pjesët e brendshme të motorit me gaz dhe për të dekarbonizuar - pastroni unazat e pistonit nga bloza. Motorët me djegie të brendshme të benzinës pastrohen me një kilometrazh të makinës në modalitetin me shpejtësi të ulët në shumën 8-10 mijë km.

Shumica e prodhuesve të makinave tregojnë marka specifike të vajrave për përdorim, duke mos rekomanduar përdorimin e lubrifikantëve universalë. Problemi është se lubrifikantët e kombinuar shpesh jepen për vajrat e pastër të benzinës duke shtuar një mbishkrim për benzinën. Në fakt, ato përmbajnë aditivë që nuk i nevojiten një motori me benzinë.

Pasojat e shkeljes së rregullave të funksionimit

Vaj nafte në një motor benzine: të derdhni apo të mos derdhni?

Nuk ka shenja të dukshme të shkeljes së rregullave

Rezultati i përdorimit të vajit me naftë në një motor benzine do të jetë më i dukshëm nëse përdoret vaj dizel që është i destinuar për motorët me naftë kamionësh. Lëngu i tyre lubrifikues përmban më shumë reagentë alkaline dhe aditivë që rrisin përmbajtjen e hirit. Për të zvogëluar dëmtimin e një motori me gaz, është më mirë të përdorni vaj të krijuar për motorët me naftë të pasagjerëve.

Për informacionin tuaj: sasia e aditivëve në naftë arrin 15%, që është 3 herë më e lartë se në lëngjet lubrifikuese për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Si rezultat, vetitë antioksiduese dhe detergjente të vajit të naftës janë më të larta: shoferët që kanë përdorur ndryshime të vajit pretendojnë se mekanizmi i shpërndarjes së gazit duket si i ri pas kësaj.

Pasojat e përdorimit të vajit me naftë varen gjithashtu nga lloji i motorit të benzinës:

  1. Motorët me djegie të brendshme të karburatorit dhe injektimit ndryshojnë vetëm në mënyrën se si karburanti furnizohet në dhomën e djegies: modifikimi i dytë përfshin injektimin nga një hundë, e cila siguron një mënyrë ekonomike të konsumit të karburantit. Shumëllojshmëria e motorëve me djegie të brendshme nuk ndikon në zbatueshmërinë e vajit të naftës në motorë të tillë. Nuk do të ketë dëm të madh nga përdorimi afatshkurtër i dimasl në motorët e VAZ-ve shtëpiake, GAZ-ve dhe UAZ-ve.
  2. Automjetet aziatike janë të dizajnuara për vajra me viskozitet të ulët për shkak të kanaleve ose kalimeve të ngushta të vajit. Një lëng lubrifikues më i trashë për motorët me naftë ka më pak lëvizshmëri, gjë që do të shkaktojë vështirësi me lubrifikimin e motorit dhe do të çojë në keqfunksionime të motorit me djegie të brendshme.
  3. Makina nga Evropa dhe SHBA me përdorim masiv - për ta, një mbushje një herë e vajit me naftë do të kalojë pa u vënë re nëse nuk e shtrëngoni atë me një ndryshim të lubrifikantit të përkohshëm në një lëng të rekomanduar nga prodhuesi. Kushti i dytë është të mos përshpejtoni motorin më shumë se 5 mijë rrotullime.
  4. Një motor benzine me turbocharged kërkon një vaj të veçantë që mund t'i rezistojë temperaturave të larta: përshpejtimi i turbinës për presionin e ajrit kryhet nga gazrat e shkarkimit. I njëjti lubrifikant funksionon brenda motorit dhe në turbocharger, rezulton të jetë në kushte të vështira. Është për temperaturat dhe presionet e larta që synohet vaji dizel. Është e rëndësishme të përdorni një lubrifikant cilësor dhe të mos lejoni që niveli i tij të ulet. Sidoqoftë, një zëvendësim i tillë lejohet vetëm për një kohë për të arritur në stacionin e shërbimit.

Në çdo rast, dismaslo nuk i reziston shpejtësive të larta. Nuk ka nevojë të përshpejtoni gjatë vozitjes, nuk ka nevojë të parakaloni. Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, mund të minimizohen rreziqet e pasojave negative të mbushjes emergjente të vajit me naftë në një motor benzine.

Shqyrtime të shoferëve në lidhje me rezultatet e zëvendësimit

Një analizë e deklaratave të shoferëve në internet për përdorimin universal të dismasl tregon se sa njerëz, kaq shumë mendime. Por mbizotëron ende konkluzioni optimist se nuk do të ketë ndonjë dëm të madh nga derdhja e naftës me naftë në motorin e benzinës. Për më tepër, ka shembuj të funksionimit afatgjatë të makinave të pasagjerëve vendas në lubrifikantë të destinuar për motorët me naftë:

Në fillim të viteve '90, kur gratë japoneze filluan të mbanin, pothuajse të gjithë vozitën me vaj KAMAZ.

Motel69

https://forums.drom.ru/general/t1151147400.html

Vaji i naftës mund të derdhet në një motor benzine, përkundrazi, është e pamundur. Ka më shumë kërkesa për naftë: është më i mirë në karakteristikat e tij.

skif4488

https://forum-beta.sakh.com/796360

Tregues mund të konsiderohet një përmbledhje nga Andrey P., i cili drejtoi 21013 mijë km me naftë nga KAMAZ në motorin VAZ-60. Ai vëren se shumë skorje formohen në motorin me djegie të brendshme: sistemi i ventilimit dhe unazat janë të bllokuara. Procesi i akumulimit të blozës varet nga marka e vajit të naftës, sezoni, kushtet e funksionimit dhe faktorë të tjerë. Në çdo rast, jeta e motorit do të reduktohet.

Prodhuesit e ICE, kur zhvillojnë një sistem të lubrifikimit të motorit, marrin parasysh të gjitha tiparet e dizajnit dhe funksionimit të tij dhe bëjnë rekomandimet e tyre për vajrat në dokumentet shoqëruese. Nuk është e nevojshme të neglizhoni rregulloret e vendosura. Devijimi nga rregullat do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një reduktim të jetëgjatësisë së çdo pajisjeje. Nëse është krijuar një situatë kritike, ata zgjedhin më të voglin nga dy të këqijat - derdhin naftë në motorin e gazit dhe ngadalë shkojnë në punëtori.

Shto një koment