Makinë provë Renault Duster
Diesel Duster ju lejon të kurseni në karburant dhe është mirë jashtë rrugës, por përkundër përparësive të dukshme, për disa arsye pjesa e tij në shitjet absolute nuk është akoma e lartë
Renault Duster me një turbodiesel XNUMX litra është një ofertë unike, dhe në segmentin e buxhetit është gjithashtu e pakontestueshme. Crossover me lëvizje me të gjitha rrotat në rajonin prej një milion. A është e mundur të kurseni karburant, çfarë tjetër merr pronari i një makine të tillë? Anasjelltas, çfarë humbet?
Nafta nuk është në kërkesë të madhe në Rusi - pjesa e tregut luhatet në nivelin 7-8%. Nëse dikush e preferon atë, atëherë këta janë blerës të kryqëzimeve të mëdha dhe SUV -ve. Sidoqoftë, Renault Duster është në listën e makinave më të njohura me naftë së bashku me Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dhe BMW X5. Dhe madje tregon rritje.
Duster ofron naftën më të lirë (109 kf) në Rusi - çmimet fillojnë me 12 dollarë. Shtë pak më e lirë se një makinë me dy litra (323 kf) benzinë me makinë me katër rrota dhe transmetim automatik. Versioni me naftë është automatikisht me të gjitha rrotat dhe është i disponueshëm vetëm me një "mekanikë" me 143 shpejtësi. Gjithashtu, paketa Expession tashmë ka një kondicioner, të cilin pronari i një makine benzine me një motor më të ulët 6 (1,6 kf) do të duhet të blejë.
Në çdo rast, do të duhet të paguani shtesë për gjëra të tilla të rëndësishme si ESP dhe një jastëk ajri të dytë për pasagjerët, për të mos përmendur dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Një kamera e pasme dhe sensorët e parkimit në këtë nivel nuk janë të disponueshme në parim. Pra, ka kuptim të shikosh opsionet më të shtrenjta të pajisjeve, por edhe në Luxe Privilege të nivelit të lartë për 13 dollarë. do të duhet të paguani një shumë shtesë për sistemin e stabilizimit, shinat e çatisë dhe një sistem multimedial - këtë herë me një aparat fotografik dhe sensorë parkimi. Kontrolli i klimës për "Duster" nuk është dhënë.
Nga diçka afër çmimit, mund të gjeni vetëm Citroen C3 Aircross të ri - me një motor nafte me 92 kuaj fuqi, kushton nga 15 dollarë. Duket më shumë bie në sy dhe më mirë e pajisur: tashmë ka një ESP dhe gjashtë airbag në bazë. Në të njëjtën kohë, C236 Aircross është i disponueshëm vetëm në lëvizjen e rrotave të përparme. Diesel Nissan Qashqai është gjithashtu mono-makinë dhe do të kushtojë të paktën 3 dollarë
"Mekanika" me gjashtë shpejtësi pritet shumë shpesh, edhe pse ingranazhet më të lartë për versionin dizel janë zgjatur pak. Në çdo rast, ndryshimi i tyre në rregull është shumë i lodhshëm: kthimi i motorit me naftë është i padobishëm dhe nuk do të shtojë dinamikë. Sipas pasaportës, një Duster i tillë përshpejton në "qindra" në më shumë se 13 sekonda. Ata që janë mësuar të ngasin shpejt duhet të preferojnë motorin me 2 litra benzinë.
Tërheqja e motorit me naftë është e mjaftueshme për t'u nisur nga motori i dytë. Më tej, nëse rruga nuk ka pjerrësi, zgjedhim çiftin, nëse shkon përpjetë, atëherë tek. E pazakontë, por ia vlen të udhëtosh më gjatë, pasi algoritmet shkruhen direkt në nënkorteks. Kjo jep kursime të prekshme: nëse nuk nxitoni dhe zgjidhni mënyrën Eco, konsumi bie nën 6 litra, nëse shtrembëroheni ose shtyni bllokime të trafikut, ai rritet në mbi 6 litra.
A është e mundur të kurseni para me një motor dizel? Sipas Shoqatës së Karburanteve të Moskës, një litër benzinë e 95-të në Moskë kushton mesatarisht 0.8 dollarë dhe një litër karburant naftë kushton 0.8 dollarë. Kështu, për 15 mijë km, pronari i një makine me dy litra do të shpenzojë nga 640 dollarë deri në 718 dollarë, varësisht nga fakti nëse ai ka një "mekanik" ose "automatik". Motori me të gjitha rrotat "Duster" me një motor 1,6 litra do të kërkojë 627 dollarë. Mbushja me karburant e një opsioni dizel me një kilometrazh të ngjashëm dhe një konsum mesatar prej 5,3 litra do të kushtojë 420 dollarë. Edhe nëse derdhni benzinë të lirë 92-të në një kalim benzine me fuqi të ulët, nuk mund të arrini kursime të tilla. Nëse llogaritni shpenzimet reale, kursimet do të dalin edhe më të prekshme.
Po mirëmbajtja? Zakonisht për motorët me naftë intervalet e shërbimit janë më të shkurtër, por në rastin e Duster ato janë të njëjta për të gjitha versionet - një vit ose 15 mijë kilometra. Motori i parë do të kushtojë 122 dollarë, tjetri i zgjatur - 156 dollarë. Pronari i një makine me benzinë do të paguajë 1.2 dollarë më pak dhe vizitat pasuese do të jenë ose më të lira për një makinë me motor 2 litërsh, ose më të shtrenjta për një version me motor 1,6 litërsh.
Kushdo që planifikon të kursejë para me Duster do të duhet të ndjekë këto rregulla deri në fund. Zhvilluesit e makinave të platformës B0 - Logan, Sandero dhe Duster - synuan të mbanin kostot e tyre sa më të ulëta që të ishte e mundur. Me restyling "Duster" ka pushuar së dukuri sinqerisht i lirë, shkëlqeu me krom dhe fitoi optikë të bukur.
Salloni është ende i zbukuruar me plastikë të thjeshtë, butonat nuk janë instaluar aq më lehtë, por në një mënyrë të tillë që të kursejnë në instalime elektrike. Prandaj, kërkimi për çelësat e ngrohjes së sediljes është një detyrë tjetër, levë për rregullimin e pasqyrës gjendet në tunelin qendror dhe sistemi audio kontrollohet nga një levë e rëndë nën timon. Sediljet janë veshur me pëlhurë të re me brinjë, por nuk janë të rehatshme. Mungesa e rregullimit të timonit do ta bëjë të vështirë për disa shoferë të ulen rehat. Ka edhe ankesa në lidhje me konsolën qendrore - ekrani i sistemit multimedial është vendosur poshtë, dhe duhet të kapni dorezat e kondicionerit.
Sistemi multimedial ka shumë përparësi të papritura: lundrimi, një ekran i madh lidhës USB në shikim dhe aftësinë për të lidhur lehtësisht një smartphone përmes Bluetooth. Ekziston vetëm një minus, por i dukshëm - tingulli.
Rëra portokalli mbeti midis jastëkëve të gomës së makinës provë - kalimi sapo ishte kthyer nga një ekspeditë në Sahara. Dhe si do t'i qëndrojë ai provës së të ftohtit rus? Ne nuk ishim me fat me ngricat - fillimi i vitit doli të ishte jashtëzakonisht i ngrohtë. Në Karelia, ku temperatura ra nën 20, Duster filloi pa probleme.
Makina nuk do të ndizet menjëherë, duhet të ktheni çelësin e ndezjes dhe të prisni derisa ikona e para-ngrohësit të zhduket nga pult. Ndryshe nga variantet e benzinës, nafta Duster nuk ka asnjë startim të ngrohtë ose ngrohje të xhamit të përparmë. Transferimi i nxehtësisë i një motori me naftë është më i vogël se ai i një motori me benzinë, dhe për këtë arsye një tharëse flokësh shtesë elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e brendshme. Ndizet automatikisht, me shpejtësinë e tretë të sobës është e ngrohtë, por e zhurmshme. Nëse ulni shpejtësinë e ventilatorit në acar të fortë, udhëtarët ngrijnë. Për më tepër, fuqia e sobës është e vogël dhe nuk ka ngrohje shtesë elektrike të timonit dhe sediljeve të pasme.
Në çdo rast, Duster është i shkëlqyeshëm për të kaluar jashtë zonave metropolitane. Edhe pse për udhëtime të gjata me disa pasagjerë, ai është akoma i ngushtë, si për nga stoku në rreshtin e dytë, ashtu edhe për nga vëllimi i bagazhit. Një tipar tjetër i crossover Renault është se ai shpejt bëhet i mbuluar me baltë, edhe nëse nuk largoheni nga asfalti. Veçanërisht pragjet e spikatura, pantallonat mund të ndoten lehtë mbi to.
Pezullimi omnivor nuk ka frikë nga vrimat - ju mund të fluturoni pa bërë vërtet rrugët. Për më tepër, dritat halogjene shkëlqejnë ashtu në errësirë. Lëkundjet nga gunga transmetohen në timon, por kjo është e vetmja shqetësim që mund të shkaktojë një rrugë e thyer në fshat. Gjeometria jashtë rrugës është gjithashtu e mirë për "Duster", dhe plastika e pa lyer nuk ka frikë nga kontakti me tokën.
Transmisioni me të gjitha rrotat është zgjedhja e shumicës së blerësve. Për më tepër, modaliteti Lock ju lejon të transferoni më shumë tërheqje në boshtin e pasmë dhe në të njëjtën kohë dobëson sistemin e rreptë të stabilizimit. Nafta jashtë rrugës ka një avantazh shtesë - çift rrotullues prej 240 Nm, i disponueshëm nga 1750 rpm. Kjo e bën shumë më të lehtë marrjen e ngjitjeve të pjerrëta.
Nafta Duster kursen në karburant dhe është mirë jashtë rrugës, por përkundër përparësive të dukshme, pjesa e tij në shitjet absolute të modelit është akoma e ulët. Disa kanë frikë nga problemet me karburant dizel me cilësi të ulët, të tjerët nuk e pëlqejnë mungesën e një "makine automatike", e treta - buxheti i tepruar. Në "Pastruesin" e gjeneratës tjetër, shumica e llogaritjeve të gabuara janë korrigjuar: trupi do të bëhet më i gjerë, ulja më e rehatshme dhe nafta, sipas thashethemeve, do të jetë në dispozicion së bashku me një variator. Por gjenerata e re e makinës do të duhet të presë.
| Lloji i trupit | Kryqëzim |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4315/1822/1695 (me shina) |
| Baza e rrotave, mm | 2673 |
| Pastrimi i tokës, mm | 210 |
| Vëllimi i trungut, l | 408-1570 |
| Pesha e frenimit, kg | 1390-1415 |
| Pesha bruto, kg | 1890 |
| lloji i motorit | Turbodiesel me 4 cilindra |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1461 |
| Maks. fuqia, hp (në rpm) | 109/4000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 240/1750 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, 6MKP |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 167 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 13,2 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km me 60 km / orë | 5,3 |
| Çmimi nga, $. | 12 323 |
