Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes
Funksionimi i makinerive

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes

Shpesh arsyeja që makina nuk ndizet janë problemet me sistemin e saj të ndezjes. Për të identifikuar problemin, ju duhet diagnostifikimi i ndezjes. Ndonjëherë nuk është e lehtë ta bësh këtë, sepse, së pari, ekziston një numër i madh i nyjeve të diagnostikuara (problemet mund të jenë në qirinj, sensorë të ndryshëm, një shpërndarës dhe elementë të tjerë), dhe së dyti, për këtë ju duhet të përdorni pajisje shtesë - një testues motori, një ohmmetër, skaner për të zbuluar gabimet në makinat e pajisura me një ECU. Le t'i shikojmë këto situata në më shumë detaje.

Sistemi i ndezjes së automjeteve

Rekomandime të përgjithshme në rast prishjeje

Më shpesh, prishjet në sistemin e ndezjes së makinës shoqërohen me një shkelje të cilësisë së lidhjeve elektrike në qark, ose rrjedhje të rrymës në telat e tensionit të lartë. Le të rendisim shkurtimisht atë që së pari duhet t'i kushtoni vëmendje nëse shfaqen probleme në funksionimin e sistemit të ndezjes së makinës, si dhe me cilin algoritëm duhet të veproni.

  1. Kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë me një voltmetër. Tensioni në të duhet të jetë së paku 9,5 V. Përndryshe, bateria duhet të ngarkohet ose zëvendësohet.
  2. Kontrolloni cilësinë e kontakteve në modulin e spirales në të gjitha kandelat.
  3. Kontrolloni të gjithë qirinjtë. Ata nuk duhet të kenë depozita të konsiderueshme të zeza, dhe distanca midis elektrodave duhet të jetë rreth 0,7 ... 1,0 mm.
  4. Hiqni dhe kontrolloni sensorët e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës. Nëse është e nevojshme, ato duhet të zëvendësohen.

Më shpesh, problemet qëndrojnë në shkeljen e cilësisë së kontakteve ose rrjedhjen e rrymës në telat e tensionit të lartë. Kontrolloni izolimin e tyre, gjendjen e spirales së ndezjes, bllokimin e ndezjes, siguresën e spirales.

Mos harroni se një arsye e mundshme që motori me djegie të brendshme nuk ndizet mund të jetë sistemi kundër vjedhjes së makinës. Para fillimit, kontrolloni gjendjen e tij.

Shkaqet e zakonshme të defekteve

Teli i ndezjes i tensionit të lartë i dëmtuar

Më shpesh, prishjet në sistemin e ndezjes shfaqen në lidhjet e kontaktit të qarqeve elektrike, duke përfshirë telat e tensionit të lartë. Shpesh, për shkak të shkatërrimit të izolimit të tyre, një shkëndijë shpërthen nëpër trup, e cila shkakton probleme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Është mirë të kontrolloni izolimin e goditur të telave të tensionit të lartë në errësirë. Atëherë shkëndija që shfaqet është qartë e dukshme.

Mbani gjithmonë një sy pastërtia e izolimit telat e tensionit të lartë. Fakti. se vaji që futet në sipërfaqen e tyre zbut shumë izolimin dhe tërheq grimcat e pluhurit dhe papastërtisë në të, të cilat mund të shkaktojnë një prishje të shkëndijës.

Në izoluesit e qirinjve, mund të shfaqen "shtigje" përgjatë të cilave kalon prishja. Nëse energjia nuk përshtatet me telat e tensionit të lartë, atëherë duhet të kontrolloni pjesët e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes, përkatësisht furnizimin e tensionit nga bateria në spiralen e ndezjes. Mosfunksionime të mundshme mund të jenë çelësi i ndezjes ose një siguresë e ndezur.

Kandele

elektrodat e kandelave

Shpesh shkaqet e keqfunksionimeve në sistem janë problemet me prizat e shkëndijave. Në një qiri të mirë:

  • elektrodat në të nuk janë djegur, dhe hendeku midis tyre është 0,7 ... 1,0 mm;
  • pa blozë të zezë, patate të skuqura të izolatorit në kasë;
  • nuk ka shenja djegieje në izoluesin e jashtëm të qiririt, si dhe çarje ose dëmtime mekanike.

Ju mund të lexoni informacione se si të përcaktoni gjendjen e tij nga bloza e një qiri dhe të diagnostikoni një motor me djegie të brendshme në një artikull të veçantë.

Ndezja djeg keq

Ndezjet individuale mund të ndodhin për dy arsye:

  • lidhje të paqëndrueshme kontakti ose një defekt jo i përhershëm në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes;
  • prishja e qarkut të tensionit të lartë të sistemit të ndezjes ose dëmtimi i rrëshqitësit.

Mbulesa e rrëshqitësit dhe shpërndarësit

Arsyet për ndezjen e gabuar mund të jenë prishje në funksionimin e sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe boshtit të gungës (mund të shihni se si të kontrolloni sensorin Hall në një artikull të veçantë).

Në makinat me karburator, problemi është mbulesa e shpërndarësit. Shpesh në të shfaqen çarje ose dëmtime. Diagnostifikimi duhet të kryhet në të dyja anët, pasi të jetë fshirë nga pluhuri dhe papastërtia. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pranisë së mundshme të çarjeve, gjurmëve të karbonit, kontakteve të djegura dhe defekteve të tjera. ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e furçave dhe ngushtësinë e shtypjes së tyre ndaj sipërfaqes së kontaktit të rrëshqitësit. Në fund të rishikimit, këshillohet që të spërkatni sipërfaqen e sistemit me një tharëse.

Spiralja e ndezjes

Një shkak i zakonshëm i problemeve në sistem është spiralja e ndezjes (në tekstin e mëtejmë qark i shkurtër). Detyra e tij është formimi i një shkarkimi të tensionit të lartë në kandelin. Bobinat janë strukturore të ndryshme. Makinat e vjetra përdornin mbështjellje me një dredha-dredha të vetme, ato më moderne përdornin module të dyfishta ose monolit që përmbanin tela dhe priza të tensionit të lartë. Aktualisht, mbështjelljet janë instaluar më shpesh për secilin cilindër. Ato janë montuar në qirinj, dizajni i tyre nuk parashikon përdorimin e telave dhe këshillave të tensionit të lartë.

Spiralja e ndezjes

Në makinat e vjetra, ku një qark i shkurtër ishte instaluar në një kopje të vetme, dështimi i tij (thyerja e dredha-dredha ose qarku i shkurtër në të) çoi automatikisht në faktin se makina thjesht nuk filloi. Në makinat moderne, në rast të problemeve në njërën nga mbështjelljet, motori me djegie të brendshme fillon të "troket".

Ju mund të diagnostikoni spiralen e ndezjes në mënyra të ndryshme:

  • inspektimi vizual;
  • duke përdorur një ohmmetër;
  • me ndihmën e një motor-tester (oshilograf).

Gjatë inspektimit vizual, është e nevojshme të ekzaminohen me kujdes pjesët izoluese të rrymës. Ata nuk duhet të kenë gjurmë të blozës, si dhe të çara. Nëse gjatë inspektimit keni identifikuar defekte të tilla, kjo do të thotë që spiralja duhet të zëvendësohet patjetër.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të ndezjes përfshin matjen e rezistencës së izolimit në mbështjelljet kryesore dhe dytësore të spirales së ndezjes. Mund ta matni me një ohmmetër (multimetër që funksionon në modalitetin e matjes së rezistencës), duke bërë matje në terminalet e mbështjelljes.

Çdo spirale ndezëse ka vlerën e vet të rezistencës. Informacione më të hollësishme mund të gjenden në dokumentacionin teknik për të.

informacion i detajuar mbi kontrollin është paraqitur në artikull se si të kontrolloni spiralen e ndezjes. Dhe metoda më e saktë dhe e përsosur për diagnostikimin e spirales së ndezjes dhe të gjithë sistemit kryhet duke përdorur një testues motori (oshiloskop).

Diagnostifikimi i modulit të ndezjes

Moduli i ndezjes ICE

Diagnostifikimi i përmendur duhet të kryhet kur ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme:

  • boshe e paqëndrueshme e motorit me djegie të brendshme;
  • dështimet e motorit në modalitetin e nxitimit;
  • ICE trefishohet ose dyfishohet.

Idealisht, një skaner profesionist dhe një testues motori duhet të përdoren për të diagnostikuar modulin e ndezjes. Sidoqoftë, meqenëse kjo pajisje është e shtrenjtë dhe përdoret vetëm në stacionet e shërbimit profesional, mbetet e mundur që një shofer i zakonshëm të kontrollojë modulin e ndezjes vetëm me mjete të improvizuara. Përkatësisht, ekzistojnë tre mënyra verifikimi:

  1. Zëvendësimi i modulit me një të njohur pune. Megjithatë, këtu ka një sërë problemesh. E para është mungesa e një makine donatore. E dyta është se moduli tjetër duhet të jetë saktësisht i njëjtë me atë që kontrollohet. Së treti - telat e tensionit të lartë duhet të dihet se janë në gjendje të mirë. Prandaj, kjo metodë përdoret rrallë.
  2. Metoda e tundjes së modulit. Për të diagnostikuar nyjen, thjesht duhet të lëvizni bllokun e telave, si dhe vetë modulin. Nëse në të njëjtën kohë mënyra e funksionimit të motorit me djegie të brendshme ndryshon dukshëm, kjo do të thotë se diku ka një kontakt të keq që duhet korrigjuar.
  3. Matja e rezistencës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një ohmmetër (një multimetër që funksionon në modalitetin e matjes së rezistencës elektrike). Sondat e pajisjes matin rezistencën në terminalet midis 1 dhe 4, si dhe 2 dhe 3 cilindra. Vlera e rezistencës duhet të jetë e njëjtë. Sa i përket madhësisë së tij, ajo mund të jetë e ndryshme për makina të ndryshme. Për shembull, për një VAZ-2114, kjo vlerë duhet të jetë në rajonin prej 5,4 kOhm.

Sistemi elektronik i kontrollit DVSm

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një njësi kontrolli elektronik (ECU). Ai zgjedh automatikisht parametrat optimale të funksionimit për motorin me djegie të brendshme bazuar në informacionin e marrë nga sensorët. Me ndihmën e tij, ju mund të diagnostikoni prishjet që kanë ndodhur në sisteme të ndryshme makinerish, përfshirë sistemin e ndezjes. Për diagnostikim, duhet të lidhni një skaner të veçantë, i cili në rast gabimi do t'ju tregojë kodin e tij. Shpesh, një gabim në funksionimin e sistemit mund të ndodhë për shkak të një prishjeje të një prej sensorëve elektronikë që i japin informacion kompjuterit. Një skaner elektronik do t'ju informojë për gabimin.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes duke përdorur një oshiloskop

Shpesh, kur kontrolloni profesionalisht sistemin e ndezjes së një makine, përdoret një pajisje e quajtur testues motori. Detyra e tij themelore është të monitorojë formën e valës së tensionit të lartë në sistemin e ndezjes. Përveç kësaj, duke përdorur këtë pajisje, mund të shikoni parametrat e mëposhtëm të funksionimit në kohë reale:

Një grup i plotë testues motorësh për diagnostikimin e makinave

  • tension i shkëndijës;
  • koha e ekzistencës së një shkëndije;
  • tensioni i prishjes së shkëndijës.

I gjithë informacioni shfaqet në ekran në formën e një oshilogrami në ekranin e kompjuterit, i cili jep një pamje gjithëpërfshirëse të performancës së qirinjve dhe elementëve të tjerë të sistemit të ndezjes së makinës. Në varësi të sistemit të ndezjes, diagnostikimi kryhet sipas algoritmeve të ndryshme.

domethënë, sistemet e ndezjes klasike (shpërndarëse), individuale dhe DIS kontrollohen duke përdorur një oshiloskop në mënyra të ndryshme. Ju mund të gjeni udhëzime të hollësishme për këtë në një artikull të veçantë për kontrollin e ndezjes me një oshiloskop.

Gjetjet

prishjet në sistemin e ndezjes së një makine ndonjëherë mund të kthehen në probleme të mëdha në momentin më të papërshtatshëm. Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni periodikisht elementët e tij bazë (prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, mbështjelljet e ndezjes). Ky kontroll është i thjeshtë, dhe mjaft brenda fuqisë edhe të një automobilisti të papërvojë. Dhe në rast prishjesh komplekse, ju rekomandojmë që të kërkoni ndihmë nga një stacion shërbimi për të kryer një diagnozë të detajuar duke përdorur një testues motori dhe pajisje të tjera diagnostikuese.

Shto një koment