Diagnostifikimi dhe riparimi i kornizave të makinave

Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në opsionet për diagnostikimin dhe riparimin e kornizave të automjeteve rrugore, në veçanti, opsionet për rreshtimin e kornizave dhe zëvendësimin e pjesëve të kornizës. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu kornizat e motoçikletave - mundësinë e kontrollit të dimensioneve dhe teknikave të riparimit, si dhe riparimin e strukturave mbështetëse të automjeteve rrugore.

Pothuajse në çdo aksident të trafikut rrugor, ne përballemi me dëmtimin e trupit. kornizat e automjeteve rrugore. Sidoqoftë, në shumë raste, dëmtimi i kornizës së automjetit ndodh edhe për shkak të funksionimit të pahijshëm të automjetit (për shembull, fillimi i njësisë me një bosht drejtues të rrotulluar të traktorit dhe bllokimi i njëkohshëm i kornizës së traktorit dhe gjysmërimorkios për shkak të pabarabartë anësore terreni).

Kornizat e automjeteve rrugore

Kornizat e automjeteve rrugore janë pjesa e tyre mbështetëse, detyra e së cilës është lidhja dhe mirëmbajtja në pozicionin e kërkuar relativ të pjesëve individuale të transmetimit dhe pjesëve të tjera të automjetit. Termi "korniza të automjeteve rrugore" aktualisht gjendet më shpesh në automjetet me një shasi me një kornizë, të cilat kryesisht përfaqësojnë një grup kamionësh, gjysmërimorkio dhe rimorkio, autobusë, si dhe një grup makinerish bujqësore (kombinate, traktorë ), si dhe disa makina jashtë rrugës. pajisje rrugore (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Korniza zakonisht përbëhet nga profile çeliku (kryesisht në formë U ose I dhe me një trashësi fletë prej rreth 5-8 mm), të lidhura me saldime ose thumba, me lidhje të mundshme me vidë.

Detyrat kryesore të kornizave:

• transferimi i forcave lëvizëse dhe forcave të frenimit në dhe nga transmetimi,
• siguroni boshtet,
• mbajnë trupin dhe ngarkojnë dhe transferojnë peshën e tyre në bosht (funksioni i fuqisë),
• mundësojnë funksionimin e termocentralit,
• siguroni sigurinë e ekuipazhit të automjetit (elementi i sigurisë pasive).

Kërkesat e kornizës:

• ngurtësi, forcë dhe fleksibilitet (veçanërisht në lidhje me lakimin dhe rrotullimin), jeta e lodhjes,
• peshë e ulët,
• pa konflikte në lidhje me përbërësit e automjetit,
• jetë e gjatë shërbimi (rezistencë ndaj korrozionit).

Ndarja e kornizave sipas parimit të dizajnit të tyre:

• kornizë me brinjë: përbëhet nga dy trarë gjatësor të lidhur me trarë tërthor, trarët gjatësor mund të formësohen për të lejuar akset të burojnë,

Dashi i Rebrinovës

• kornizë diagonale: përbëhet nga dy rreze gjatësore të lidhura me trarë tërthor, në mes të strukturës ka një palë diagonale që rrisin ngurtësinë e kornizës,

 

Kornizë diagonale

• Korniza "X": përbëhet nga dy anëtarë që prekin njëri -tjetrin në mes, anëtarët kryq dalin nga anëtarët anësorë në anët,

Kornizë kryq

• korniza e pasme: përdor tubin mbështetës dhe boshtet osciluese (boshtet e lavjerrësit), shpikësi Hans Ledwinka, drejtor teknik i Tatra; kjo kornizë u përdor për herë të parë në një makinë pasagjerësh Tatra 11; karakterizohet nga forca e konsiderueshme, veçanërisht forca rrotulluese, prandaj është veçanërisht e përshtatshme për automjetet me ngarje të synuar jashtë rrugës; nuk lejon instalimin fleksibël të motorit dhe pjesëve të transmisionit, gjë që rrit zhurmën e shkaktuar nga dridhjet e tyre,

Kornizë e pasme

• korniza kryesore e kornizës: lejon instalimin fleksibël të motorit dhe eliminon disavantazhin e modelit të mëparshëm,

Korniza e pasme

• korniza e platformës: ky lloj strukture është një kalim midis një trupi vetë-mbështetës dhe një kornize

Korniza e platformës

• kornizë grilë: Kjo është një strukturë grilë prej fletë metalike të stampuar që gjendet në llojet më moderne të autobusëve.

Kornizë grilë

• kornizat e autobusëve (korniza hapësinore): përbëhet nga dy korniza drejtkëndore të vendosura njëra mbi tjetrën, të lidhura me ndarje vertikale.

Korniza e autobusit

Sipas disave, termi "kornizë e automjeteve rrugore" i referohet gjithashtu kornizës së trupit vetë-mbështetës të një makine pasagjerësh, e cila përmbush plotësisht funksionin e kornizës mbështetëse. Kjo zakonisht bëhet me saldimin e vulosjeve dhe profileve të fletëve prej metali. Automjetet e para të prodhimit me trupa prej çeliku vetë-mbështetës ishin Citroën Traction Avant (1934) dhe Opel Olympia (1935).

Kërkesat kryesore janë zonat e deformimit të sigurt të pjesëve të përparme dhe të pasme të kornizës dhe trupit në tërësi. Ngurtësia e programuar e ndikimit duhet të thithë energjinë e goditjes në mënyrë sa më efikase, duke e thithur atë për shkak të deformimit të vet, duke vonuar kështu deformimin e vetë brendësisë. Përkundrazi, është aq e ashpër sa të jetë e mundur për të mbrojtur udhëtarët dhe për të lehtësuar shpëtimin e tyre pas një aksidenti trafiku. Kërkesat e ngurtësisë gjithashtu përfshijnë rezistencën ndaj goditjeve anësore. Trarët gjatësor në trup kanë nota të stampuara ose janë të përkulura në mënyrë që pas goditjes të deformohen në drejtimin e duhur dhe në drejtimin e duhur. Trupi vetë-mbështetës ju lejon të zvogëloni peshën totale të automjetit deri në 10%. Sidoqoftë, në varësi të situatës aktuale ekonomike në këtë sektor të tregut, në praktikë, riparimi i kornizave të kamionëve bëhet më tepër, çmimi i blerjes i të cilit është dukshëm më i lartë se ai i makinave, dhe të cilin klientët po e përdorin vazhdimisht për komerciale (transport) aktivitetet. ...

Në rast të dëmtimit serioz të makinave të pasagjerëve, kompanitë e tyre të sigurimit i klasifikojnë ato si dëme totale dhe për këtë arsye zakonisht nuk përdorin riparime. Kjo situatë ka pasur një ndikim kritik në shitjet e barazuesve të makinave të reja të pasagjerëve, të cilat kanë parë rënie të konsiderueshme vitet e fundit.

Kornizat e motoçikletave janë ngjitur në mënyrë tipike për profilet me tuba, me pirunët e përparmë dhe të pasëm të montuar në mënyrë pivotale në kornizën e prodhuar kështu. Tërhiqeni riparimin në përputhje me rrethanat. Zëvendësimi i pjesëve të kornizës së motoçikletës në përgjithësi dekurajohet fuqishëm nga shitësit dhe qendrat e shërbimit të këtij lloji të pajisjeve për shkak të rreziqeve të mundshme të mundshme të sigurisë për motoçiklistët. Në këto raste, pas diagnostikimit të kornizës dhe zbulimit të një mosfunksionimi, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë kornizën e motoçikletës me një të re.

Sidoqoftë, sisteme të ndryshme përdoren për të diagnostikuar dhe riparuar kornizat për kamionë, makina dhe motoçikleta, një përmbledhje e të cilave është dhënë më poshtë.

Diagnostifikimi i kornizave të automjeteve

Vlerësimi dhe matja e dëmit

Në aksidentet e trafikut rrugor, korniza dhe pjesët e trupit i nënshtrohen llojeve të ndryshme të ngarkesave (p.sh. presioni, tensioni, përkulja, rrotullimi, mbështetësja), respektivisht. kombinimet e tyre.

Në varësi të llojit të ndikimit, mund të ndodhin deformimet e mëposhtme të kornizës, kornizës së dyshemesë ose trupit:

• Rënia e pjesës së mesme të kornizës (për shembull, në një përplasje të drejtpërdrejtë ose përplasje me pjesën e pasme të makinës),

Dështimi i pjesës së mesme të kornizës

• duke e shtyrë kornizën lart (me një goditje frontale),

Ngrini kornizën lart

• zhvendosje anësore (goditje anësore)

Zhvendosja anësore

• gjarpërues (për shembull, kur një makinë është e shtrembëruar)

Gjarpërues

Për më tepër, çarje ose çarje mund të shfaqen në materialin e kornizës. Në lidhje me vlerësimin e saktë të dëmit, është e nevojshme të diagnostikohet me inspektim vizual dhe, në varësi të ashpërsisë së aksidentit, është gjithashtu e nevojshme të matni kornizën e makinës në përputhje me rrethanat. trupin e tij.

Kontrolli vizual

Kjo përfshin përcaktimin e dëmit të shkaktuar për të përcaktuar nëse automjeti duhet të matet dhe çfarë riparimesh duhet të bëhen. Në varësi të ashpërsisë së aksidentit, automjeti kontrollohet për dëmtime nga këndvështrime të ndryshme:

1. Dëmtimi i jashtëm.

Kur inspektoni një makinë, faktorët e mëposhtëm duhet të kontrollohen:

• dëmtimi i deformimit,
• madhësia e nyjeve (për shembull, në dyer, parakolp, kapak, bagazhe, etj.) që mund të tregojnë deformim të trupit dhe për këtë arsye matjet janë të nevojshme,
• deformime të lehta (për shembull, zgjatime në zona të mëdha), të cilat mund të njihen nga reflektimet e ndryshme të dritës,
• dëmtimi i xhamit, bojës, plasaritjes, dëmtimi i skajeve.

2. Dëmtimi i kornizës së dyshemesë.

Nëse vëreni ndonjë shtypje, plasaritje, përdredhje ose jashtë-simetrisë kur inspektoni automjetin, matni automjetin.

3. Dëmtimi i brendshëm.

• çarje, shtrydhje (për këtë shpesh është e nevojshme të çmontoni rreshtimin),
• ulja e shtrënguesit të rripit të sigurimit,
• vendosja e airbags,
• dëme nga zjarri,
• ndotja.

3. Dëmi dytësor

Kur diagnostikoni dëmtimin dytësor, është e nevojshme të kontrolloni nëse ka pjesë të tjera, të tjera të kornizës, acc. karroceria si motori, transmetimi, montimet në bosht, drejtuesi dhe pjesë të tjera të rëndësishme të shasisë së automjetit.

Përcaktimi i rendit të riparimit

Dëmi i përcaktuar gjatë inspektimit vizual regjistrohet në fletën e të dhënave dhe më pas përcaktohen riparimet e nevojshme (p.sh. zëvendësimi, riparimi i pjesëve, zëvendësimi i pjesëve, matja, lyerja, etj.). Informacioni më pas përpunohet nga një program llogaritës i kompjuterizuar për të përcaktuar raportin e kostos së riparimit me vlerën kohore të automjetit. Sidoqoftë, kjo metodë përdoret kryesisht në riparimin e kornizave të automjeteve të lehta, pasi riparimi i kornizave të kamionëve është më i vështirë të vlerësohet nga shtrirja.

Diagnostifikimi i kornizës / trupit

Shtë e nevojshme të përcaktohet nëse ka ndodhur deformimi i transportuesit, ak. kornizë dyshemeje. Sondat matëse, pajisjet e përqendrimit (mekanike, optike ose elektronike) dhe sistemet matëse shërbejnë si një mjet për të bërë matje. Elementi bazë janë tabelat e dimensioneve ose fletët matëse të prodhuesit të tipit të caktuar të automjetit.

Diagnostifikimi i kamionit (matja e kornizës)

Sistemet e diagnostikimit të gjeometrisë së kamionit TruckCam, Celette dhe Blackhawk përdoren gjerësisht në praktikë për të diagnostikuar dështimet (zhvendosjet) e kornizave mbështetëse të kamionëve.

1. Sistemi TruckCam (versioni bazë).

Sistemi është krijuar për matjen dhe rregullimin e gjeometrisë së rrotave të kamionëve. Sidoqoftë, është gjithashtu e mundur të matni rrotullimin dhe pjerrësinë e kornizës së automjetit në lidhje me vlerat referuese të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit, si dhe këmbën e përgjithshme, devijimin e rrotave dhe pjerrësinë dhe pjerrësinë e boshtit drejtues. Përbëhet nga një aparat fotografik me një transmetues (i montuar me aftësinë për të rrotulluar në disqet e rrotave duke përdorur pajisje me tre krahë me qendër të përsëritshme), një stacion kompjuteri me një program përkatës, një njësi radio transmetuese dhe mbajtës të synuar reflektues të vetëqëndrimit të veçantë që janë bashkangjitur në kornizën e automjetit.

Komponentët e Sistemit të Matjes TruckCam

Pamja e pajisjes vetë-përqëndruese

Kur rrezja infra të kuqe e transmetuesit godet një objektiv të fokusuar, reflektues të vendosur në fund të mbajtësit të vetëqëndrimit, ai reflektohet përsëri në lentet e kamerës. Si rezultat, imazhi i objektivit të synuar shfaqet në një sfond të zi. Imazhi analizohet nga mikroprocesori i kamerës dhe dërgon informacionin në kompjuter, i cili përfundon llogaritjen bazuar në tre këndet alfa, beta, këndi i devijimit dhe distanca nga objektivi.

Procedura e matjes:

• mbajtës të synuar reflektues të përqendruar në vetvete të bashkangjitur në kornizën e automjetit (në pjesën e pasme të kornizës së automjetit)
• programi zbulon llojin e automjetit dhe fut vlerat e kornizës së automjetit (gjerësia e kornizës së përparme, gjerësia e kornizës së pasme, gjatësia e mbajtësit të pllakës reflektuese të vetë-përqëndrimit)
• me ndihmën e një shtrënguesi me tre leva me mundësinë e përqendrimit të përsëritur, kamerat janë montuar në skajet e rrotave të automjetit
• lexohen të dhënat e synuara
• mbajtësit reflektues të përqëndruar te vetja lëvizin drejt mesit të kornizës së automjetit
• lexohen të dhënat e synuara
• mbajtësit reflektues të përqëndruar te vetja lëvizin drejt pjesës së përparme të kornizës së automjetit
• lexohen të dhënat e synuara
• programi gjeneron një vizatim që tregon devijimet e kornizës nga vlerat e referencës në milimetra (toleranca 5 mm)

Disavantazhi i këtij sistemi është se versioni bazë i sistemit nuk vlerëson vazhdimisht devijimet nga vlerat e referencës, dhe kështu, gjatë riparimit, punëtori nuk e di me cilën vlerë të kompensuar në milimetra dimensionet e kornizës janë rregulluar. Pasi të jetë shtrirë korniza, madhësia duhet të përsëritet. Kështu, ky sistem i veçantë konsiderohet nga disa si më i përshtatshëm për rregullimin e gjeometrisë së rrotave dhe më pak i përshtatshëm për riparimin e kornizave të kamionëve.

2. Sistemi Celette nga Blackhawk

Sistemet Celette dhe Blackhawk funksionojnë në një parim shumë të ngjashëm me sistemin TruckCam të përshkruar më sipër.

Sistemi Bette i Celette ka një transmetues lazer në vend të një aparati fotografik, dhe objektivat me shkallë milimetrike që tregojnë kornizën e kompensuar nga referenca janë montuar në kllapa vetëqëndruese në vend të objektivave reflektues. Avantazhi i përdorimit të kësaj metode të matjes kur diagnostikon devijimin e kornizës është se punëtori mund të shohë gjatë riparimit se në çfarë vlere janë rregulluar dimensionet.

Në sistemin Blackhawk, një pajisje speciale e shikimit me lazer mat pozicionin bazë të shasisë në lidhje me pozicionin e rrotave të pasme në lidhje me kornizën. Nëse nuk përputhet, duhet ta instaloni. Ju mund të përcaktoni kompensimin e rrotave të djathta dhe të majta në lidhje me kornizën, e cila ju lejon të përcaktoni me saktësi zhvendosjen e boshtit dhe devijimet e rrotave të tij. Nëse devijimet ose devijimet e rrotave ndryshojnë në një bosht të ngurtë, atëherë disa pjesë duhet të zëvendësohen. Nëse vlerat e boshtit dhe pozicionet e rrotave janë të sakta, këto janë vlerat e paracaktuara kundër të cilave mund të kontrollohet çdo deformim i kornizës. Mund të jetë i tre llojeve: deformimi në vidë, zhvendosja e trarëve të kornizës në drejtimin gjatësor dhe devijimet e kornizës në planin horizontal ose vertikal. Vlerat e synuara diagnostike regjistrohen dhe vërehen devijime nga vlerat e sakta. Sipas tyre, do të përcaktohet procedura e kompensimit dhe dizajni, me ndihmën e të cilit do të korrigjohen deformimet. Ky përgatitje riparimi zakonisht zgjat një ditë të tërë.

Synimi i Blackhawk

Transmetues të rrezeve lazer

Diagnostifikimi i makinave

Korniza XNUMXD / madhësia e trupit

Me një kornizë XNUMXD / matje të trupit, vetëm gjatësia, gjerësia dhe simetria mund të maten. Jo i përshtatshëm për matjen e dimensioneve të jashtme të trupit.

Korniza e dyshemesë me pika kontrolli të matjes për matjen XNUMXD

Sensori i pikës

Mund të përdoret për të përcaktuar gjatësinë, gjerësinë dhe dimensionet diagonale. Nëse, kur matni diagonalen nga pezullimi i boshtit të djathtë të përparmë në boshtin e pasmë të majtë, gjendet një devijim dimensionale, kjo mund të tregojë një kornizë të shtrembër të dyshemesë.

Agjenti në qendër

Zakonisht përbëhet nga tre shufra matës që vendosen në pika të veçanta matëse në kornizën e dyshemesë. Ka kunja që synojnë shufrat matëse përmes të cilave mund të synoni. Kornizat mbështetëse dhe kornizat e dyshemesë janë të përshtatshme nëse kunjat e synimit mbulojnë të gjithë gjatësinë e strukturës kur synoni.

Agjenti në qendër

Duke përdorur një pajisje përqendrimi

Matja XNUMXD e trupit

Duke përdorur matje tre-dimensionale të pikave të trupit, ato mund të përcaktohen (maten) në akset gjatësore, tërthore dhe vertikale. I përshtatshëm për matje të sakta të trupit

Parimi i matjes XNUMXD

Tabela drejtimi me sistem matës universal

Në këtë rast, automjeti i dëmtuar fiksohet në tryezën e nivelimit me kapëset e trupit. Në të ardhmen, një urë matëse është instaluar nën automjet, ndërsa është e nevojshme të zgjidhni tre pika të matjes së trupit të padëmtuara, dy prej të cilave janë paralele me boshtin gjatësor të automjetit. Pika e tretë matëse duhet të vendoset sa më larg që të jetë e mundur. Karroca matëse vendoset në një urë matëse, e cila mund të rregullohet saktësisht në pikat individuale të matjes dhe mund të përcaktohen dimensionet gjatësore dhe tërthore. Çdo portë matëse është e pajisur me mbajtëse teleskopike me një shkallë në të cilën janë instaluar këshilla matëse. Duke zgjeruar majat e matjes, rrëshqitësi lëviz në pikat e matura të trupit në mënyrë që dimensioni i lartësisë të mund të përcaktohet me saktësi.

Tabela drejtimi me sistem matës mekanik

Sistemi optik i matjes

Për matjet optike të trupit duke përdorur rreze drite, sistemi matës duhet të jetë i vendosur jashtë kornizës bazë të tryezës së nivelimit. Matja gjithashtu mund të kryhet pa kornizën mbështetëse të stendës së nivelimit, nëse automjeti është në një stendë ose nëse është i lidhur. Për matje, përdoren dy shufra matës, të vendosura në kënde të drejta rreth automjetit. Ato përmbajnë një njësi lazeri, një ndarës rrezesh dhe disa njësi prizmatike. Njësia lazer krijon një rreze rrezesh që udhëtojnë paralelisht dhe bëhen të dukshme vetëm kur përplasen me një pengesë. Ndarësi i rrezeve devijon rreze lazer pingul me shinën e shkurtër matëse dhe në të njëjtën kohë e lejon atë të udhëtojë në një vijë të drejtë. Blloqet e prizmit devijojnë rreze lazer pingul nën dyshemenë e automjetit.

Sistemi optik i matjes

Të paktën tre pika matëse të padëmtuara në strehim duhet të varen me vizore plastike transparente dhe të rregullohen sipas fletës matëse në përputhje me elementët lidhës përkatës. Pas ndezjes së njësisë së lazerit, pozicioni i shinave matëse ndryshon derisa rrezja e dritës të godasë zonën e specifikuar të vizoreve matëse, të cilat mund të njihen nga pika e kuqe në sundimtarët matës. Kjo siguron që rrezja lazer të jetë paralele me dyshemenë e automjetit. Për të përcaktuar dimensionet shtesë të lartësisë së trupit, është e nevojshme të vendosni vizore matëse shtesë në pika të ndryshme matëse në pjesën e poshtme të automjetit. Kështu, duke lëvizur elementët prizmatikë, është e mundur të lexoni dimensionet e lartësisë në sundimtarët matës dhe dimensionet e gjatësisë në shinat matëse. Pastaj krahasohen me një fletë matëse.

Sistemi elektronik i matjes

Në këtë sistem matës, pikat e përshtatshme të matjes në trup zgjidhen nga një krah matës që lëviz në një krah udhëzues (ose shufër) dhe ka një majë matëse të përshtatshme. Pozicioni i saktë i pikave matëse llogaritet nga një kompjuter në krahun matës dhe vlerat e matura i transmetohen kompjuterit matës me radio. Një nga prodhuesit kryesorë të këtij lloji të pajisjeve është Celette, sistemi i tij matës tre-dimensional quhet NAJA 3.

Sistemi elektronik i matjes së telemetrisë i kontrolluar nga kompjuteri Celette NAJA për inspektimin e automjeteve

Procedura e matjes: Automjeti vendoset në një pajisje ngritëse dhe ngrihet në mënyrë që rrotat e tij të mos prekin tokën. Për të përcaktuar pozicionin bazë të automjetit, sonda së pari zgjedh tre pika të padëmtuara në trup dhe më pas sonda aplikohet në pikat e matjes. Vlerat e matura krahasohen më pas me vlerat e ruajtura në kompjuterin matës. Kur vlerësoni devijimin dimensionale, vijon një mesazh gabimi ose një regjistrim automatik (regjistrim) në protokollin e matjes. Sistemi mund të përdoret gjithashtu për riparimin (tërheqjen) e automjeteve për të vlerësuar vazhdimisht pozicionin e një pike në drejtimin x, y, z, si dhe gjatë montimit të pjesëve të kornizës së trupit.

Karakteristikat e sistemeve universale të matjes:

• në varësi të sistemit të matjes, ekziston një fletë matëse e veçantë me pika matëse specifike për secilën markë dhe lloj automjeti,
• këshilla matëse janë të këmbyeshme, në varësi të formës së kërkuar,
• pikat e trupit mund të maten me njësinë e instaluar ose të çmontuar,
• xhamat e ngjitur të makinave (madje edhe ato të plasaritura) nuk duhet të hiqen para se të matni trupin, pasi ato thithin deri në 30% të forcave rrotulluese të trupit,
• sistemet matëse nuk mund të mbajnë peshën e automjetit dhe nuk mund të vlerësojnë forcat gjatë deformimit të shpinës,
• në sistemet matëse që përdorin rrezet lazer, shmangni ekspozimin ndaj rrezes lazer,
• sistemet universale të matjes funksionojnë si pajisje kompjuterike me programin e tyre diagnostikues.

Diagnostifikimi i motoçikletave

Kur kontrolloni dimensionet e kornizës së motorit në praktikë, përdoret sistemi maksimal nga Scheibner Messtechnik, i cili përdor pajisje optike për të vlerësuar në bashkëpunim me një program për llogaritjen e pozicionit të saktë të pikave individuale të kornizës së motorit.

Pajisjet diagnostike Scheibner

Riparimi i kornizës / trupit

Riparimi i kornizës së kamionit

Aktualisht, në praktikën e riparimit, përdoren sistemet e drejtimit të kornizës BPL nga kompania franceze Celette dhe Power cage nga kompania amerikane Blackhawk. Këto sisteme janë krijuar për të barazuar të gjitha llojet e deformimeve, ndërsa ndërtimi i përcjellësve nuk kërkon heqjen e plotë të kornizave. Avantazhi është instalimi i lëvizshëm i kullave tërheqëse për lloje të caktuara të automjeteve. Për rregullimin e dimensioneve të kornizës (shtytje/tërheqje) përdoren motorë hidraulikë të drejtpërdrejtë me forcë shtytje/tërheqje prej më shumë se 20 tonë. Në këtë mënyrë është e mundur të rreshtoni kornizat me një zhvendosje prej gati 1 metër. Riparimi i kornizës së makinës duke përdorur nxehtësinë në pjesët e deformuara nuk rekomandohet ose ndalohet në varësi të udhëzimeve të prodhuesit.

Sistemi i drejtimit BPL (Celette)

Elementi bazë i sistemit të nivelimit është një strukturë çeliku prej betoni, e ankoruar nga spiranca.

Pamje e platformës së nivelit të BPL

Shkallët (kullat) prej çeliku masiv lejojnë që kornizat të shtyhen dhe të tërhiqen pa ngrohje, ato janë montuar në mënyrë të lëvizshme në rrota që shtrihen kur leva e tërheqjes së dorës lëviz, ngre shiritin dhe mund të lëvizet. Pas lëshimit të levës, rrotat futen në strukturën e traversës (kullës), dhe e gjithë sipërfaqja e saj qëndron në dysheme, ku ngjitet në strukturën e betonit duke përdorur pajisje fiksuese me pykë çeliku.

Kaloni me një shembull të fiksimit në një strukturë themeli

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të rregulloni kornizën e makinës pa e hequr atë. Kjo ndodh në varësi të asaj pike që është e nevojshme për të mbështetur kornizën, respektivisht. çfarë pike të shtyjë. Kur drejtoni kornizën (shembulli më poshtë) është e nevojshme të përdorni një shirit ndarës që përshtatet midis dy trarëve të kornizës.

Dëmtimi në pjesën e pasme të kornizës

Riparimi i kornizës pas çmontimit të pjesëve

Pas rrafshimit, si rezultat i deformimit të kundërt të materialit, shfaqen mbivendosje lokale të profileve të kornizës, të cilat mund të hiqen duke përdorur një bashkim hidraulik.

Korrigjimi i deformimeve lokale të kornizës

Redaktimi i kabinave me sisteme Celette

Nëse është e nevojshme të rreshtoni kabinat e kamionëve, ky operacion mund të kryhet duke përdorur:

• sistemi i përshkruar më sipër duke përdorur pajisje tërheqëse (traversë) nga 3 në 4 metra pa pasur nevojë për çmontim,

Ilustrim i përdorimit të një kullë të gjatë për rrafshimin e kabinave

•  me ndihmën e një stoli të veçantë korrigjues Celette Menyr 3 me dy kulla katër metra (pavarësisht nga korniza e tokës); kullat mund të hiqen dhe të përdoren për tërheqjen e kulmeve të autobusëve edhe në kornizën e tokës,

Karrige e posaçme e mbështetur për kabina

Sistemi i drejtimit të kafazit të fortë (Blackhawk)

Pajisja ndryshon nga sistemi i nivelimit Celette, në veçanti, në faktin se korniza mbështetëse përbëhet nga trarëve masivë 18 metra të gjatë, mbi të cilët do të ndërtohet automjeti i rrëzuar. Pajisja është e përshtatshme për automjete të gjata, gjysmë rimorkio, korrës, autobusë, vinça dhe mekanizma të tjerë.

Forca tërheqëse dhe shtypëse prej 20 ton ose më shumë gjatë balancimit sigurohet nga pompat hidraulike. Blackhawk ka disa shtojca të ndryshme shtytëse dhe tërheqëse. Kullat e pajisjes mund të zhvendosen në drejtimin gjatësor dhe cilindrat hidraulikë mund të instalohen mbi to. Fuqia e tyre tërheqëse transmetohet nga zinxhirë të fuqishëm drejtues. Procesi i riparimit kërkon shumë përvojë dhe njohuri për streset dhe tendosjet. Kompensimi i nxehtësisë nuk përdoret kurrë, pasi mund të shqetësojë strukturën e materialit. Prodhuesi i kësaj pajisje shprehimisht e ndalon këtë. Riparimi i kornizave të deformuara pa çmontimin e pjesëve individuale të makinës dhe pjesëve në këtë pajisje zgjat rreth tre ditë. Në raste më të thjeshta, mund të përfundojë në një afat më të shkurtër kohor. Nëse është e nevojshme, përdorni makina rrotull që rrisin forcën në tërheqje ose në shtypje në 40 tonë. Çdo pabarazi e vogël horizontale duhet të korrigjohet në të njëjtën mënyrë si në sistemin Celette BPL.

Stacioni Rovnation Blackhawk

Në këtë stacion redaktimi, ju gjithashtu mund të redaktoni strukturat strukturore, për shembull, në autobusë.

Drejtimi i superstrukturës së autobusit

Riparimi i kornizave të kamionëve me pjesë të deformuara të nxehta - ndërrimi i pjesëve të kornizës

Në kushtet e shërbimeve të autorizuara, përdorimi i pjesëve të deformuara të ngrohjes kur rreshtoni kornizat e automjeteve përdoret vetëm në një masë shumë të kufizuar, bazuar në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Nëse ndodh një ngrohje e tillë, atëherë, në veçanti, përdoret ngrohja me induksion. Avantazhi i kësaj metode ndaj ngrohjes me flakë është se në vend që të ngrohni sipërfaqen, është e mundur të ngrohni zonën e dëmtuar në drejtim të pikës. Me këtë metodë, dëmtimi dhe çmontimi i instalimeve elektrike dhe instalimeve plastike të ajrit nuk ndodh. Sidoqoftë, ekziston rreziku i ndryshimit në strukturën e materialit, përkatësisht shtrëngimi i grurit, veçanërisht për shkak të ngrohjes së pahijshme në rast të një gabimi mekanik.

Pajisja e ngrohjes me induksion Alesco 3000 (fuqia 12 kW)

Zëvendësimi i pjesëve të kornizës shpesh kryhet në kushtet e shërbimeve "garazh", respektivisht. kur riparoni kornizat e makinave, të kryera vetë. Kjo përfshin zëvendësimin e pjesëve të deformuara të kornizës (prerjen e tyre) dhe zëvendësimin e tyre me pjesë të kornizës të marra nga një automjet tjetër i padëmtuar. Gjatë këtij riparimi, duhet pasur kujdes për të instaluar dhe bashkuar pjesën e kornizës në kornizën origjinale.

Riparimi i kornizave të makinave të pasagjerëve

Riparimet e trupit pas një aksidenti automobilistik bazohen në pikat individuale të lidhjes për pjesët kryesore të automjetit (p.sh. boshtet, motori, varen e derës, etj.). Avionët individualë të matjes përcaktohen nga prodhuesi, dhe procedurat e riparimit specifikohen gjithashtu në manualin e riparimit të automjetit. Gjatë vetë riparimit, zgjidhje të ndryshme strukturore përdoren për kornizat e riparimit të ndërtuara në dyshemenë e punëtorive ose drejtimin e jashtëqitjeve.

Gjatë një aksidenti rrugor, trupi konverton shumë energji në deformim të kornizës, respektivisht. çarçafët e trupit. Kur rrafshoni trupin, kërkohen forca mjaft të mëdha tërheqëse dhe shtypëse, të cilat aplikohen nga pajisjet hidraulike të tërheqjes dhe kompresimit. Parimi është që forca e deformimit të shpinës duhet të jetë e kundërt me drejtimin e forcës së deformimit.

Mjete Hidraulike të Nivelit

Ato përbëhen nga një presë dhe një motor hidraulik i drejtpërdrejtë i lidhur me një zorrë me presion të lartë. Në rastin e një cilindri me presion të lartë, shufra e pistonit shtrihet nën veprimin e presionit të lartë; në rastin e një cilindri zgjatues, ai tërhiqet. Skajet e cilindrit dhe shufrës së pistonit duhet të mbështeten gjatë ngjeshjes dhe kapëset e zgjerimit duhet të përdoren gjatë zgjerimit.

Mjete Hidraulike të Nivelit

Ashensor hidraulik (buldozer)

Përbëhet nga një rreze horizontale dhe një kolonë e montuar në fund të saj me mundësinë e rrotullimit, përgjatë së cilës mund të lëvizë një cilindër presioni. Pajisja e rrafshimit mund të përdoret në mënyrë të pavarur nga tabelat e rrafshimit për dëmtime të vogla dhe të mesme të trupit, gjë që nuk kërkon përpjekje shumë të larta tërheqëse. Trupi duhet të sigurohet në pikat e përcaktuara nga prodhuesi duke përdorur kapëset e shasisë dhe tubat mbështetës në traun horizontal.

Zgjatje hidraulike (buldozerë) të llojeve të ndryshme;

Tabela e drejtimit me pajisje drejtuese hidraulike

Karrigia drejtuese përbëhet nga një kornizë e fortë që thith forcat drejtuese. Makinat janë ngjitur në të nga skaji i poshtëm i rrezes së pragut duke përdorur kapëset (kapëset). Pajisja hidraulike e nivelimit mund të instalohet lehtësisht kudo në tryezën e nivelimit.

Tabela e drejtimit me pajisje drejtuese hidraulike

Dëmtimi i rëndë i trupit mund të riparohet edhe me stola të nivelit. Riparimet e kryera në këtë mënyrë janë më të lehta për tu kryer sesa përdorimi i një shtrirjeje hidraulike, pasi deformimi i kundërt i trupit mund të ndodhë në një drejtim drejtpërdrejt të kundërt me deformimin fillestar të trupit. Përveç kësaj, ju mund të përdorni nivele hidraulike bazuar në parimin e vektorit. Ky term mund të kuptohet si pajisje drejtuese që mund të shtrijnë ose të ngjeshin një pjesë të trupit të deformuar në çdo drejtim hapësinor.

Ndryshimi i drejtimit të forcës së kundërt të deformimit

Nëse, si rezultat i një aksidenti, përveç deformimit horizontal të trupit, deformimi ndodh gjithashtu përgjatë boshtit të tij vertikal, trupi duhet të tërhiqet nga një pajisje drejtuese duke përdorur një rul. Forca tërheqëse atëherë vepron në një drejtim drejtpërdrejt të kundërt me forcën deformuese origjinale.

Ndryshimi i drejtimit të forcës së kundërt të deformimit

Rekomandime për riparimin e trupit (drejtimin)

• drejtimi i trupit duhet të kryhet para se të ndahen pjesët e trupit të pariparueshme,
• nëse drejtimi është i mundur, kryhet i ftohtë,
• nëse vizatimi i ftohtë është i pamundur pa rrezikun e çarjeve në material, pjesa e deformuar mund të nxehet në një zonë të madhe duke përdorur një ndezës të përshtatshëm të vetë-gjenerimit; megjithatë, temperatura e materialit nuk duhet të kalojë 700 ° (e kuqe e errët) për shkak të ndryshimeve strukturore,
• pas çdo veshje është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e pikave matëse,
• për të arritur matje të sakta të trupit pa tension, struktura duhet të shtrihet pak më shumë se madhësia e kërkuar për elasticitet,
• pjesët mbajtëse që janë plasaritur ose thyer duhet të zëvendësohen për arsye sigurie,
• zinxhirët tërheqës duhet të sigurohen me një kordon.

Riparimi i kornizës së motorëve

Figura 3.31, Pamje e stacionit të veshjes së motorëve

Artikulli ofron një përmbledhje të strukturave të kornizës, diagnostikimin e dëmtimit, si dhe metodat moderne të riparimit të kornizave dhe strukturave mbështetëse të automjeteve rrugore. Kjo u jep pronarëve të automjeteve të dëmtuara mundësinë për t'i ripërdorur ato pa pasur nevojë t'i zëvendësojnë ato me të reja, shpesh duke rezultuar në kursime të konsiderueshme financiare. Kështu, riparimi i kornizave dhe superstrukturave të dëmtuara ka jo vetëm përfitime ekonomike, por edhe mjedisore.