Test provë Mercedes-AMG C 63 S
Dallimi në lartësi në pistën Bilster Berg është aq i madh sa që në hyrje të kthesës tjetër, makina bie poshtë, dhe një tortë djathi në mëngjes me kafe ngrihet në fyt. Pas daljes nga kjo kunj, duhet të hapeni duke vendosur pedalin e gazit në dysheme, sepse ka një rrugë të gjatë përpara me një ngjitje shumë të pjerrët në përpjetë. Por trajektorja prapa majës është plotësisht e padukshme - është e frikshme të përshpejtohet, veçanërisht në C 63 S.
Sedani kompakt me fuqi steroide merr shpejtësi pothuajse si një raketë balistike. Fakti është që C 63 i azhurnuar mori kutinë AMG Speedshift MCT 9G me nëntë hapa në vend të shtatë bandave të mëparshme. Dhe nëse, sipas figurave në letër, përshpejtimi i makinës ka ndryshuar në mënyrë të parëndësishme - makina e re fiton "njëqind" në 3,9 s kundrejt 4,0 s në atë të mëparshme - atëherë ajo ndihet shumë më shpejt.
Kjo ndihet veçanërisht vetëm kur përshpejtohet. Kutia bie pa mundim shpejtësinë, duke e hedhur makinën përpara. Shkalla e transmetimit të zjarrit sigurohet gjithashtu nga një dizajn i veçantë. Arkitektura e AMG Speedshift MCT është e ngjashme me "automatiken" klasike me nëntë shpejtësi të Mercedesit civil, por konvertuesi i çift rrotullues zëvendësohet me një tufë të lagur të kontrolluar elektronikisht. Thisshtë kjo nyje që siguron kohën e ndërrimit, e matur në milisekonda.
Kur një turmë çift rrotullues godet menjëherë boshtin e vetëm të pasëm drejtues, sedani me V8 të rëndë dhe sternën e shkarkuar fillon të tund bishtin e tij. Forshtë për këtë arsye që inxhinierët AMG kanë dalë me diçka tjetër për C 63 të azhurnuar.
Brenda, është shumë e lehtë të dallosh C-Class të azhurnuar nga paraardhësi i tij. Në timonin e makinës së re kishte çelësa të ndjeshëm në prekje për kontrollimin e elektronikës në bord, të cilat më parë gjendeshin vetëm në Mercedes të vjetër.
Një palë butona të rinj, të fiksuar në pjesën e poshtme vertikale të timonit, bien menjëherë në sy. E para, si nënshkrimi i Ferrari Manettino ose rondele Porsche Sport Chrono, është përgjegjës për kalimin midis mënyrave të drejtimit, dhe e dyta për rregullimin e sistemit të stabilitetit. Këto të fundit këtu kontrollohen nga një çelës i veçantë, pasi mjeshtrat nga Affalterbach i kanë këshilluar ata veçanërisht me përpikëri. Në fund të fundit, tani ka dhjetë algoritme ESP.
Shoferi mund të rregullojë sistemin e stabilizimit siç dëshiron, deri në një fikje të plotë. Secila prej mënyrave është si një kod i veçantë aksesi për të gjitha nivelet e reja të kënaqësisë në vozitje. Por ky funksion është i disponueshëm së bashku me mënyrën "Gara" në cilësimet e mekanizmës Dynamic Select ekskluzivisht në versionin e lartë 510 të fortë të C 63 me shkronjën S.
Si dhe funksioni i ri Dinamika, i integruar në cilësimet e mekatronikës. Ai ndryshon drejtimin e automjetit, duke e bërë atë nën drejtim ose tejkalim, në varësi të mënyrës së zgjedhur. Megjithëse në thelb Dinamika funksionon si një sistem tipik për ndryshimin e vektorit të shtytjes, me ndihmën e frenave, ajo shtyp rrotën në rrezen e brendshme dhe krijon çift rrotullues shtesë në atë të jashtëm. Dhe mos harroni se e gjithë kjo u shfaq në C 63, duke pasur parasysh praninë e një diferencili me mbyllje elektronike.
Incredshtë tepër e vështirë të kuptosh të gjitha ndërlikimet e këtyre cilësimeve në të njëjtën kohë. Por ju prapë mund të kuptoni se si ata e ndryshojnë karakterin e makinës. I ndjeni veçanërisht mirë kur gjendeni pas timonit të një kupe.
Nëse sedan C 63 S lë përshtypjen e një makine huligan, në të cilën dikush dëshiron të rrotullojë "dimes", atëherë coupe është një instrument garash ultra i saktë. Me një bosht të shkurtër rrota, pistë më të gjerë të pasme, ngurtësi të shtuar të trupit dhe cilësime të tjera të shasisë, duket se është një pllakë e fortë që thjesht nuk mund të rrëzohet. Sidoqoftë, vetëm derisa të filloni të eksperimentoni me këto mënyra shumë të drejtimit, sistemin Dynamics dhe cilësimet ESP.
Me stabilizim të relaksuar ose me aftësi të kufizuara plotësisht, Coupe nuk është aq e gjallë sa sedan, por përkundrazi më e ligë. Makina gjithashtu rrëshqet lehtë me boshtin e pasmë, por prishet gjithnjë e më mpreht në vetë trungun. Dhe shpejtësia e këtyre manovrave, si rregull, është më e lartë.
Prandaj, duke u përkëdhelur disa herë me kthesa në një lëvizje të kontrolluar, në të tretën gati sa nuk fluturova në stacionin e përplasjes. Vetë dora zgjati për rondele në timon dhe ktheu cilësimet e makinës nga Race në Sport +, në të cilën stabilizimi, megjithëse i relaksuar, ende siguron. E ndrojtur? Jam dakord Por këtu janë nëntë jetë, dhe unë kam një.
| Mercedes-AMG C 63 WILL | ||
| Lloj | ndarje | Sedan |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Baza e rrotave, mm | 2840 | 2840 |
| lloji i motorit | Benzinë, V8 | Benzinë, V8 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3982 | 3982 |
| Fuqia, kf me në rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Transmisioni, ngas | Kambio automatike me 9 shpejtësi, e pasme | Kambio automatike me 9 shpejtësi, e pasme |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 290 | 290 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 3,9 | 3,9 |
| Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Vëllimi i trungut, l | 355 | 435 |
| Çmimi nga, $. | Nuk është njoftuar | Nuk është njoftuar |
