Motoja e Musk është të mësosh nga partnerët, por vazhdo vetëm!

CEO i Tesla, Elon Musk është padyshim një nga novatorët në industri. Që prej 16 vitesh ai drejton prodhuesin më të shtrenjtë të makinave në botë. Megjithatë, veprimet e tij e bëjnë të qartë se ai po mbështetet në të njëjtën strategji të zhvillimit të kompanisë - ai hyn në aleanca me kompani që zhvillojnë teknologji që Tesla-s i mungojnë, mëson prej tyre dhe më pas i braktis ato dhe i pranon si partnerë të tij. ata nuk duan të rrezikojnë.

Tani Musk dhe ekipi i tij po përgatiten të ndërmarrin një hap tjetër, i cili do ta bëjë Tesla një kompani të pavarur të jashtme. Ngjarja e ardhshme e Ditës së Baterisë do të shfaqë teknologji të reja për prodhimin e baterive të lira dhe të qëndrueshme. Falë tyre, automjetet elektrike të markës do të jenë në gjendje të konkurrojnë në çmim me makina me benzinë ​​më të lirë.

Modelet e reja të baterive, kompozimet dhe proceset e prodhimit janë vetëm disa nga zhvillimet që do t'i lejojnë Tesla-s të zvogëlojë varësinë e saj te partneri i vjetër Panasonic, thonë ata që janë të njohur me qëllimet e Musk. Mes tyre është edhe një ish-menaxher i lartë, i cili ka dashur të mbetet anonim. Ai është i bindur se Elon është përpjekur gjithmonë për një gjë - që asnjë pjesë e biznesit të tij nuk varet nga askush.Ndonjëherë kjo strategji është e suksesshme, dhe ndonjëherë ajo sjell humbje për kompaninë.

Tesla aktualisht është duke bashkëpunuar me Panasonic të Japonisë, LG Chem të Koresë së Jugut dhe Co bashkëkohore Amperex Technology Co Ltd (CATL) të Kinës për zhvillimin e baterisë, të gjitha këto do të vazhdojnë të punojnë. Por në të njëjtën kohë, është kompania Musk ajo që po merr kontrollin e plotë të prodhimit të qelizave të baterive, të cilat janë një përbërës kryesor i baterive për automjetet elektrike. Do të zhvillohet në fabrikat e Tesla-s në Berlin, Gjermani, të cilat janë ende në ndërtim e sipër, dhe në Fremont, SHBA, ku Tesla tashmë ka punësuar dhjetëra ekspertë në këtë fushë.

“Nuk ka asnjë ndryshim në marrëdhëniet tona me Teslën. Lidhja jonë mbetet e qëndrueshme, pasi ne nuk jemi furnizues baterish për Tesla-n, por partner. Kjo do të vazhdojë të krijojë risi që do të përmirësojnë produktin tonë,” komentoi Panasonic.

Që nga marrja e kompanisë në vitin 2004, qëllimi i Musk ka qenë të mësojë mjaft nga partneritetet, blerjet dhe punësimin e inxhinierëve të talentuar. Më pas ai vendosi të gjitha teknologjitë kryesore nën kontrollin e Teslës në mënyrë që të ndërtonte një skemë pune për të kontrolluar gjithçka, nga nxjerrja e lëndëve të para të nevojshme deri te prodhimi përfundimtar. Ford bëri diçka të ngjashme me Modelin A në vitet 20.

“Elon beson se ai mund të përmirësojë gjithçka që bëjnë furnitorët. Ai beson se Tesla mund të bëjë gjithçka më vete. Thuaji atij se diçka nuk është në rregull dhe ai menjëherë vendos ta bëjë atë, ”komentoi ish CEO Tom Messner, i cili tani drejton një firmë këshillimi.

Natyrisht, kjo qasje vlen kryesisht për bateritë, dhe qëllimi i Teslës është t'i bëjë ato vetë. Në maj, Reuters raportoi se kompania e Musk po planifikonte të prezantonte bateri të lira që vlerësohen deri në 1,6 milion kilometra. Për më tepër, Tesla po punon për të furnizuar drejtpërdrejt materialet bazë të nevojshme për t'i bërë ato. Ato janë mjaft të shtrenjta, ndaj kompania po zhvillon një lloj të ri kimikatesh qelizore, përdorimi i të cilave do të çojë në një ulje serioze të kostos së tyre. Proceset e reja shumë të automatizuara të prodhimit do të ndihmojnë gjithashtu në përshpejtimin e prodhimit.

Qasja e Mask nuk është e kufizuar në bateri. Ndërsa Daimler ishte një nga investitorët e parë në Tesla, kreu i kompanisë amerikane ishte i interesuar në mënyrë aktive në teknologjinë e prodhuesit gjerman të automobilave. Midis tyre ishin sensorë që ndihmojnë në mbajtjen e makinës në korsi. Inxhinierët e Mercedes-Benz ndihmuan në integrimin e këtyre sensorëve, si dhe kamerave, në Tesla Model S, i cili deri më tani nuk kishte një teknologji të tillë. Për këtë, u përdor softueri nga Mercedes-Benz S-Class.

“Ai e mori vesh dhe nuk hezitoi të bënte një hap përpara. Ne i kërkuam inxhinierëve tanë të qëllonin në Hënë, por Musk u nis drejt për në Mars. “, thotë një inxhinier i lartë i Daimler i cili është duke punuar në projekt.

Në të njëjtën kohë, duke punuar me investitorin tjetër të hershëm të Teslës, Grupin Japonez Toyota, i mësoi Musk një nga fushat më të rëndësishme të industrisë moderne të automobilave - menaxhimin e cilësisë. Për më tepër, kompania e tij tërhoqi drejtues nga Daimler, Toyota, Ford, BMW dhe Audi, si dhe talente nga Google, Apple, Amazon dhe Microsoft, të cilët dhanë kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e Tesla.

Sidoqoftë, jo të gjitha marrëdhëniet përfunduan mirë. Në vitin 2014, Tesla nënshkroi një kontratë me prodhuesin izraelit të sensorëve Mobileye për të mësuar se si të projektojë një sistem vetë-drejtues. Ai u bë baza për autopilotin e prodhuesit amerikan të automjeteve elektrike.

Rezulton që Mobileye është forca lëvizëse prapa autopilotit origjinal të Tesla-s. Të dy kompanitë u shkatërruan në një skandal të vitit 2016 në të cilin një shofer Model S vdiq në një aksident ndërsa makina e tij ishte në autopilot. Pastaj presidenti i kompanisë izraelite, Amon Shashua, tha se sistemi nuk është krijuar për të mbuluar të gjitha situatat e mundshme në aksidente, pasi shërben për të ndihmuar shoferin. Ai akuzoi drejtpërdrejt Tesla për abuzim me këtë teknologji.

Pas ndarjes me kompaninë izraelite, Tesla nënshkroi një kontratë me kompaninë amerikane Nvidia për të zhvilluar një autopilot, por një ndarje shpejt pasoi. Dhe arsyeja ishte që Musk donte të krijonte softuerin e tij për makinat e tij në mënyrë që të mos varej nga Nvidia, por prapë të përdorte disa nga teknologjia e partnerit tuaj.

Gjatë 4 viteve të fundit, Elon ka vazhduar të blejë kompani të teknologjisë së lartë. Ai bleu kompani pak të njohura Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, të cilat ndihmuan Tesla të zhvillonte automatizimin. Shtuar kësaj janë Maxwell dhe SilLion, të cilët janë duke zhvilluar teknologjinë e baterisë.

“Musk ka mësuar shumë nga këta njerëz. Ai nxori sa më shumë informacion që ishte e mundur, më pas u kthye dhe e bëri Teslën një kompani edhe më të mirë. Kjo qasje është në qendër të suksesit të saj,” tha Mark Ellis, një konsulent i lartë në Munro & Associates i cili ka studiuar Tesla për shumë vite. Dhe kështu, në masë të madhe shpjegon pse kompania e Musk është në këtë vend për momentin.