Daewoo Takuma 1.8 SX

Qëllimi, natyrisht, ndryshon nga makina në makinë. Kështu, disa janë të destinuara vetëm për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve të tyre nga pika A në pikën B, ndërsa të tjerët ngjallin ndjenja të caktuara tek shoferi dhe pasagjerët e tij me tiparet dhe detajet e tyre dhe në të njëjtën kohë i përkëdhelin ato.

Daewoo Tacuma mund të përkëdhel përdoruesit e shasisë. Gëlltitja e gungave të shkurtra dhe të gjata është e rehatshme vetëm me një automjet të lehtë (me shoferin dhe pasagjerin para në të), ndërsa vrimat pak më të mëdha dhe çarjet anësore janë një arrë pak më e fortë që shasia nuk mund t'i mbulojë plotësisht. Kështu, përveç tërheqjes së fortë të shasisë, ato shpërndahen edhe nga plastika e lirë, e cila është me bollëk brenda, me zëra shtesë, të pakëndshëm. E njëjta gjë është me gëlltitjen e parregullsive në një automjet të ngarkuar (pesë persona), e cila është po aq e papërshtatshme, pasi dridhjet transmetohen shumë fort në vithet dhe veshët e udhëtarëve.

Dy veçori të tjera që kanë të bëjnë kryesisht me shasinë janë vendndodhja dhe trajtimi. Kjo e fundit varet edhe nga servo e drejtimit të përforcuar shumë, e cila është e rehatshme kur parkon dhe kalon nëpër rrëmujën e qytetit, por, nga ana tjetër, vuan nga reagimi, dhe pasoja e kësaj, natyrisht, është trajtimi i dobët.

Theshtë e njëjta gjë me qëndrimin, i cili gjithashtu nuk është me shkëlqim, dhe me makina që lëvizin përmes rrotës së përparme. Nënvlerësimi në skajin e sipërm të shasisë manifestohet nga hunda nga këndi, e cila korrigjohet lehtësisht duke shtuar një timon dhe duke hequr mbytjen.

Tipari tjetër jodinamik i Tacumina është motori. Nga 1 litër vëllim dhe një dizajn që tashmë është pak më i vjetër, ai shtrydh 8 kW ose 70 kf. fuqia maksimale në 98 rpm të boshtit kryesor dhe arrin një çift rrotullues maksimal prej 5200 Nm në 148 rpm. Të gjitha këto shifra, plus forma e kurbës së çift rrotullimit dhe pesha e kufizuar e makinës prej 3600 kilogramësh, nuk premtojnë performancë të jashtëzakonshme në letër. Në praktikë, arrijmë në një përfundim shumë të ngjashëm, pasi puna e tij është kryesisht dembel.

Me reagim të dobët, është ndër ata motorë që janë krijuar për udhëtime më të buta dhe më të ngadalta, siç janë udhëtimet familjare në natyrë. Nëse nuk e zhvendosni motorin në një gamë më të lartë të rrotullimeve dhe për këtë arsye ngasni kryesisht në të ashtuquajturën zonë ekonomike, të cilën Daewoo e ka shënuar të gjelbër midis 1500 dhe 2500 rpm, do të keni një efekt shtesë. Gjatë kësaj kohe, motori funksionon në mënyrë të këndshme në heshtje, dhe me rritjen e rpm, zhurma rritet në mënyrë eksponenciale dhe bëhet shumë e pakëndshme në rreth 4000 rpm. Sidoqoftë, nëse, pavarësisht nga të gjitha paralajmërimet, vendosni të shtrydhni më të mirën nga pajisja, do të zbuloni se nuk rekomandohet të rrisni shpejtësinë mbi 5500 rpm. Mbi këtë kufi, përveç zhurmës së madhe, nuk ofron shumë fleksibilitet të dobishëm, megjithëse çelësi i ndezjes e ndalon atë në 6200rpm dhe fusha e kuqe fillon pak më lart në 6500.

Një tjetër veçori e keqe është kutia e shpejtësisë, ku leva e ndërrimit i reziston ndërrimit, veçanërisht nëse është e shpejtë. Motori gjithashtu nuk është tepër i etur për shkak të "përgjumjes", pasi konsumi mesatar në provë ishte 11 litra për 3 kilometra rrugë, gjë që është ende e pranueshme.

Një "meritë" tjetër është se zhurma në kabinë është aq e madhe, kryesisht për shkak të izolimit të dobët të zërit. Kjo është relativisht për të ardhur keq për "shtypjen" e zhurmës së rrotullimit të rrotave, e cila është më e dukshme në rrugët e lagura dhe me shpejtësi më të madhe kur prerja e ajrit bëhet mjaft e bezdisshme për shkak të erës.

Ndërsa eksploroni brendësinë, natyrisht, nuk mund të injoroni lirëësinë koreane. Brenda, ka një bollëk plastike të fortë dhe të lirë kudo, dhe vendet janë të veshura me pëlhurë, e cila është e këndshme për prekjen, por vetëm me cilësi mesatare. Daewoo thotë se është rritur shumë larg nga rrënjët e saj (Opel) me kalimin e viteve. Tacumo gjithashtu supozohej të zhvillohej plotësisht në mënyrë të pavarur, por lidhja Daewoo-Opel është ende e dukshme dhe e dukshme në produktet koreane sot. Theshtë e njëjtë me Takumo. Çelësat e rregullimit të pasqyrës së jashtme janë shumë të ngjashme në dizajn me ato të Opel, e njëjta vlen edhe për pozicionin e çelësit të sinjalit të kthesës lehtësisht të arritshëm pasi ndodhet midis ajrosjeve në tastierën qendrore si dhe jastëkut të timonit. shumë të ngjashme me ato në Opel.

Pozicioni i drejtimit është gjithashtu mjaft i favorshëm për njerëzit më të gjatë (hapësirë ​​e mjaftueshme për kokën). Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe është mjaft vertikal në krahasim me disa nga konkurrentët e tij më të afërt. Megjithë rregullimin e lartësisë, pjesa e sipërme e timonit pengon shikimin e pjesës së sipërme të instrumenteve. Mbështetja e rregullueshme e mesit të shoferit është gjithashtu shumë e ulët. Shtë pozicionuar aq ulët saqë në të vërtetë mbështetet në legen dhe jo në shpinë lumbare.

Duke folur për vendet, le të përqëndrohemi në hapësirën që koreanët u ofruan përdoruesve me inç të matur. Ndenjëset e përparme do të jenë të hidhura për njerëzit me këmbë të gjata, pasi centimetrat gjatësor janë të matur dobët për shkak të lëvizjes së kufizuar gjatësore të sediljes prapa, kështu që ato të pasme do të jenë akoma më mirënjohëse pasi kanë ende shumë hapësirë ​​në gjunjë me sediljen plotësisht të mbështetur Me Përveç kësaj, pasagjerët e pasëm gjithashtu kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe, për fat të keq, ulësja e pasme e pozicionuar tepër mbrapa është më e bezdisshme. Si rezultat, ai ulet në shpinë në një pozicion të pjerrët pjesërisht, i cili nuk është më i rehatshmi.

Si zakonisht, prapa shpinës ka një trung. Tacumi është kryesisht shumë koprrac me vetëm 347 litra, që është padyshim nën mesataren e klasës (përveç Zafira me të shtatë vendet, e cila ofron vetëm 150 litra), kështu që ulet në krye për sa i përket fleksibilitetit. Stoli i pasmë, i ndarë në gjysmë, mund të paloset prapa ose të paloset plotësisht përpara, por nëse kjo nuk është e mjaftueshme, mund të hiqet plotësisht. E njëjta gjë mund të bëhet me gjysmën tjetër të stolit, dhe më pas ne transportojmë 1847 litra ajër tashmë shumë më të dobishëm, të cilët, natyrisht, zëvendësohen lehtësisht me bagazhe. Sidoqoftë, fakti që gjërat nuk janë aq verbuese sa duken në shikim të parë, le t'ju kujtojmë vetëm formën e shkallëzuar të pjesës së poshtme të të gjithë hapësirës së bagazheve, gjë që e bën të vështirë transportimin e sendeve më të mëdha.

Sidoqoftë, nëse kanë mbetur ende shumë goditje dhe nuk dini ku t'i vendosni, hidhini një sy poshtë dhe poshtë sediljeve të përparme. Aty do të gjeni dy kuti të tjera. Ka sirtarë shtesë në anët e bagazhit, hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje para levës së ingranazheve, dhe natyrisht, ka katër xhepa të ngushtë në të katër dyert. Ju gjithashtu nuk keni pse i mbani kanaçet në duart tuaja, pasi mund t'i vendosni para levës së ingranazheve (pozicioni ndonjëherë ndërhyn me zhvendosjen), dhe në pjesën e pasme do të gjeni vrima për tavolina të rehatshme në mbështetëset e shpinës sediljet e para.

Duke parë listën e çmimeve, së pari pyesni veten: A nuk janë koreanët ndonjëherë të famshëm për çmimet e tyre të përballueshme? Epo, çmimi është ende në rangun më të ulët në krahasim me konkurrencën, dhe dekorimi bazë gjithashtu ofron një sasi mjaft të mirë të pajisjeve standarde. Nga ana tjetër, koreanët në Tacuma gjithashtu kanë "harruar" për shumë nga disavantazhet që prishin përshtypjen e përgjithshme, dhe këtu konkurrenca evropiane i tejkalon ato.

Në fund, njerëzit e qetë mund të shkruajnë se Daewoo Tacuma e përmbush qëllimin e tij kryesor deri në detajet më të vogla. Kjo do të thotë, ai lëviz udhëtarët nga pika A në pikën B. Por kjo është e gjitha. Dhe kjo nuk shkakton ndonjë ndjenjë të veçantë. Sidoqoftë, nëse nuk paguani shumë për të dhe keni nevojë për shumë pajisje standarde, por në të njëjtën kohë, niveli i shtuar i zhurmës nuk ju shqetëson shumë dhe keni kursyer gati 3 milion dollarë për derr, atëherë nuk keni zgjedhje por te shkoj i lumtur ....

Peter Humar

Foto nga Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	14.326,30 €
Fuqia:	72kW (98 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 6 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci për celular

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 86,5 mm - zhvendosja 1761 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 72 kW (98 kf) .) në 5200 rpm - mesatare shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,0 m / s - fuqia specifike 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 148 Nm në 3600 rpm min - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 2 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,5 l - vaj motori 3,75 l - bateri 12 V , 66 Ah - alternator 95 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 2,048 orë; III. 1,346 orë; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 mbrapa – ndryshim në 4,176 diff – rrota 5,5J×14 – goma 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), diapazoni rrotullimi 1,85 m – shpejtësia në marshin e 1000-të me 29,9 rpm XNUMX km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore, stabilizues - bosht i pasme boshti, udhëzues gjatësor, susta me vidë, amortizues teleskopik - frena me qark të dyfishtë, disk i përparmë (ftohje e detyruar) , timon elektrik i tamburit të pasmë, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis skajeve
Masa:	automjeti bosh 1433 kg - pesha totale e lejuar 1828 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4350 mm - gjerësia 1775 mm - lartësia 1580 mm - baza e rrotave 2600 mm - pista e përparme 1476 mm - e pasme 1480 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1840 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1475 mm, mbrapa 1470 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 965-985 mm, 940 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 840-1040 mm, sedilja e pasme 1010 -800 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	(normale) 347-1847 l

Matjet tona

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71%
Përshpejtimi 0-100km:	13,4s
1000m nga qyteti:	35,8 vjet ( 140 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	10,4l / 100km
Konsumi maksimal:	12,6l / 100km
konsumi i testit:	11,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,9m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Çmimi i Tacuma, për fat të keq, këtë herë befason në një kuptim pak më të keq se sa jemi mësuar. Ende ka shumë pajisje standarde të instaluara, por ka edhe disavantazhe. Nga ana tjetër, Daewoo Tacuma pa dyshim do të përmbushë misionin e saj (historia e pikave A dhe B) pa shumë vështirësi. Dhe nëse e merrni ashtu siç është, me siguri do të jeni shumë të kënaqur me të.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati me më pak stres

fleksibilitet

madhësia absolute e trungut

ergonomi për shoferin

двигатель

izolim zëri

fundi i trungut të shkallëzuar

kosto e ulët e materialeve të zgjedhura

hapësira kryesore e trungut