Makinë provë Nissan X-Trail
Test Drive

Makinë provë Nissan X-Trail

Nissan X-Trail është një nga kryqëzimet më të njohura të mesme në segment. Dhe dimri rekord me dëborë tregoi pse makina të tilla janë në kërkesë të madhe.

Natyrisht, askush nuk e zuri hapësirën për parkim - dje kalova një orë për të dalë nga aty një sedan buxhetor. Gërmimi i borës dhe djegia e tufës. Nissan X-Trail hyri atje me një provë, dhe të nesërmen në mëngjes ajo u largua po aq lehtë, pa vërejtur centimetra shtesë të reshjeve dhe një parapet dëbore të ngritur nga një traktor i panjohur komunal. Ju thoni se kryqëzimi është modë? Kjo është një domosdoshmëri për Rusinë.

Kur X-Trail ekzistues u shfaq për herë të parë, ai dukej jashtëzakonisht i lehtë në krahasim me paraardhësin e tij kuti dhe utilitar, i maskuar me sukses si një SUV. Por kjo ishte vetëm përshtypja e parë. Linjat që rrjedhin dhe rrjedhin nga Qashqai janë ashpërsuar dhe kryqëzimi më i vjetër duket imponues dhe masiv. Në çdo rast, në sfondin e gjeneratës së parë BMW X5, e cila është e parkuar aty pranë.

Ngrohja elektrike largon shpejt akullin nga xhami i përparmë. Fshirësit ngrihen pa rrezikun e dëmtimit të skajit të kapakut - Nissan iu përgjigj shpejt ankesave nga pronarët dhe ndryshoi modelin e furçave. Nxehet shpejt në kabinën, vetëm gishtat ngrijnë nga timoni - ngrohja elektrike e buzës për X -Trail nuk ofrohet as në konfigurimin maksimal. Tani ky opsion është madje i disponueshëm në Solaris dhe është mjaft logjike ta presësh atë në një crossover mbi 25 dollarë. Goodshtë mirë nëse e shtojnë gjatë përditësimit tjetër. Në çdo rast, soplatform Renault Koleos ka një timon të nxehtë.

Makinë provë Nissan X-Trail

Butësia është fjala që përshkruan më së miri brendësinë e X-Trail. Kjo vlen jo vetëm për materialet e tapicerisë (këtu edhe anët e tunelit qendror bëhen të buta), por edhe për linjat%, paneli i përparmë përkulet, sikur përqafon pasagjerët. Zyshtë komod, përfshirë edhe për shkak të sediljeve të rehatshme - ato me gravitet zero, të bëra sipas hulumtimit të NASA-s.

Duket si një dredhi e marketingut, por siç duket agjencia e hapësirës ajrore di shumë për një ulje të rehatshme. Komoditeti shtohet nga mbajtësit e kupave me funksionin e ngrohjes. Plus, jo shumë kohë më parë, izolimi i përmirësuar i zërit. Me të, crossover ndihet si një makinë më e shtrenjtë. Ju nuk mund të gjeni gabime me këtë: pjesa e brendshme është mbledhur në mënyrë efikase dhe të saktë. Në qoftë se nuk ka një qepje të re dhe të futur me shkëlqim të fibrave të karbonit, rezulton të jenë shumë të panatyrshme. Dhe dritarja e vetme e energjisë së shoferit me modalitetin automatik shtron pyetjen - a ia vlente të kursente kështu?

Makinë provë Nissan X-Trail

Sistemi inteligjent i ndihmës së parkimit doli të jetë tepër i ndërlikuar, sikur të mbillnit një modul hënor. Sistemi i kamerave gjithëpërfshirëse - pjesa e pasme gjithashtu pastron vetë - është më i përshtatshëm kur manovron. Në të njëjtën kohë, niveli i teknologjisë në bordin e kryqëzimit nuk mund të quhet hapësirë. Dial-et nuk janë të pikturuara, por reale. Nga ekrani me prekje - vetëm ekrani multimedial, por gjithashtu është i rrethuar nga shumë butona fizikë - dje.

Ndarja e pasagjerëve mbizotëron në pamjen X-Trail: crossover nuk kërkon të shfaqë një kapak të gjatë ose një siluetë sportive. Brenda, është me të vërtetë e gjerë, madje edhe me një çati panoramike. Pasagjerët e pasmë ulen lart, hapësira e këmbëve është mbresëlënëse dhe pothuajse nuk ka tunel qendror. Gjysmat e karrigeve mund të lëvizen dhe shpinat e tyre mund të anohen. Pajisjet shtesë janë të rralla - kanalet e ajrit dhe mbajtësit e kupave. Nuk ka ngrohje në rreshtin e dytë, dhe konkurrentët gjithashtu ofrojnë tavolina dhe perde të palosshme. Përveç kësaj, në X-Trail, dera nuk e mbulon plotësisht pragun dhe është e lehtë të njollosësh pantallonat me një jastëk të ndotur.

Makinë provë Nissan X-Trail

Trungu X-Trail nuk është më i madhi në segmentin e madhësisë së mesme me 497 litra, por është i gjerë dhe i thellë. Nëse mbështetëset e pasme janë palosur, vëllimi i ngarkesës trefishohet dhe për transportimin e sendeve të gjata, mund të kufizoheni në palosjen e pjesës qendrore të mbështetëses. Perdja rrëshqitëse tërhiqet nën tokë për një rrotë rezervë në madhësi të plotë. Seksioni i dyshemesë së lëvizshme mund të pozicionohet vertikalisht ose horizontalisht me ndihmën e projeksioneve të zgjuara dhe hapësirave, duke e ndarë raftin në pjesë. Shpalosja e ngarkesës është e lehtë, por si ta siguroni atë?

Së bashku me furçat e përmirësuara dhe izolimin e përmirësuar të zhurmës, cilësimet e pezullimit X-Trail kanë ndryshuar. Tani ajo lëviz dukshëm më e butë dhe më e rehatshme, megjithëse shënon nyjet dhe krehrin. U bë më mirë pavarësisht nga fakti që rrotullat në qoshe u rritën. Trajtimi i kryqëzimit është akorduar në mënyrë të pamatur, por sistemi i stabilizimit ndërhyn shumë herët dhe nuk fiket plotësisht. Për një makinë familjare, cilësime të tilla janë të pranueshme - si shoferi nuk mërzitet, ashtu edhe udhëtarët janë të sigurt. Përveç kësaj, X-Trail është i prirur të hedhë zhurma në një rrugë të vendit, kështu që ndërhyrja e elektronikës së belay nuk do të dëmtojë.

Makinë provë Nissan X-Trail

Motori i lartë 2,5 l (177 kf) i përgjigjet me gëzim dhe zë të lartë gazit, kalimi merr një "qind" nga një vend në 10,5 s - një rezultat i mirë për segmentin. Variatori akoma e bën nxitimin të qetë dhe ndihet i shtrirë. It'sshtë mirë edhe në rrugë të rrëshqitshme dhe butoni Eco mund të përdoret në vend të modalitetit të dëborës. Konsumi mesatar në trafik të rënduar dhe temperatura nën zero është 11-12 litra.

Motori me dy litra (144 kf) është më ekonomik vetëm në letër - në qytet duhet të konsumojë pothuajse dy litra më pak. Nëse vozisni me të njëjtin ritëm dhe me një ngarkesë të mirë, atëherë nuk do të ketë përparësi dhe humbja në dinamikë do të ndihet. Për një makinë, pesha e së cilës me të gjitha opsionet dhe me të gjitha rrotat kalon 1600 kg, ky opsion është ende mjaft i dobët. Ekziston edhe një motor me naftë 130 kf, por në Rusi është i disponueshëm ekskluzivisht me një "mekanikë" me 6 shpejtësi - padyshim që nuk është një opsion për një qytet të madh.

Makinë provë Nissan X-Trail

X-Trail mund të porositet edhe me rrota të përparme, por me motorin e sipërm 2,5 litërsh, boshti i pasmë është në çdo rast i lidhur duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Gjatë një reshje dëbore, është më komode të vozisni me makinë me katër rrota, veçanërisht jashtë qytetit. Dhe për të parkuar - gjithashtu. Sigurisht, me të vërtetë ju ndihmon disa herë në vit, por ju mund të krijoni më shumë mundësi për këtë.

Për situata serioze, ekziston një modalitet Lock, i cili transferon më shumë shtytje prapa, megjithëse nuk siguron bllokim të plotë të tufës. Në të njëjtën kohë, aftësitë jashtë rrugës të X-Trail janë të kufizuara nga parakolpi i gjatë përpara dhe prirja e CVT të mbinxehet gjatë rrëshqitjeve të gjata.

Makinë provë Nissan X-Trail

Në Rusi, X-Trail është më i popullarizuar sesa Qashqai më kompakt, dhe në janar anashkaloi një tjetër crossover popullor të montuar në Shën Petersburg, Toyota RAV4. Kjo është përkundër faktit se ky model po shitet avno, dhe nuk është shumë kohë të presësh për azhurnimin e tij. Çmimet fillojnë nga 18 dollarë. - aq shumë është versioni me makinë me rrota të përparme dhe "mekanikë". Dallimi midis një motori 964L dhe 2,5L është vetëm 2,0 dollarë. - kjo është një arsye për të preferuar opsionin më të fuqishëm. Për më tepër, X-Trail me 1 kuaj fuqi mund të blihet në disa nivele zbukurimi, më e thjeshta me një pëlhurë të brendshme do të kushtojë pak më shumë se 061 dollarë.

Redaktorët janë mirënjohës për administratën e vendpushimit të skive Yakhroma Park për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.

Lloji i trupitKryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm4640/1820/1715
Baza e rrotave, mm2705
Pastrimi i tokës, mm210
Vëllimi i trungut, l497-1585
Pesha e frenimit, kg1659/1701
Pesha bruto, kg2070
lloji i motoritBenzinë ​​me 4 cilindra të aspiruar natyrshëm
Vëllimi i punës, metra kub cm2488
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)171/6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)233/4000
Lloji i makinës, transmetimiI plotë, variator
Maks. shpejtësia, km / orë190
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s10,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km me 60 km / orë8,3
Çmimi nga, $.23 456
 

 

Shto një koment