Makinë provë Volkswagen Arteon
Përmasa dhe komoditet të jashtëzakonshëm nuk kanë bashkëjetuar kurrë në një trup me një stil kaq të hollë dhe karakteristika të verifikuara të drejtimit. Arteoni, nga vetë pamja e tij, demonstron pavarësi të plotë nga çdo paragjykim.
Unë vazhdimisht ndez të gjitha sistemet ndihmëse dhe kontrollin e lundrimit, vendos një distancë më të madhe, heq këmbën nga pedali i gazit dhe heq duart nga timoni. Për disa kohë, makina lëviz plotësisht e pavarur, duke mbajtur intervalin e kërkuar me drejtuesin dhe drejtimin në përputhje me kthesat e korsisë. Pastaj ai ndez një zhurmë të shkurtër dhe shfaq një kërkesë për të marrë kontrollin në ekranin e instrumentit. Pas disa sekondash të tjera, ai tërheq në rripin e sigurimit, pastaj godet shkurtimisht, por ashpër frenat për të zgjuar shoferin që dremit. Dhe, pasi të ketë pritur edhe pak, ndez sinjalin e djathtë të kthesës, ajo vetë zhvendoset në anë të rrugës, duke e lënë kalimin e transportit në të djathtë. Më në fund, pasi ngadalësohet, ndalet pas një vije të fortë dhe ndez bandën e urgjencës. Të gjithë janë ruajtur.
Jo, nuk kam guxuar ta bëj këtë eksperiment në Autobahn në periferi të Hanoverit me trafikun e tij të madh. Kam marrë përvojën e komunikimit me sistemin disa vjet më parë, kur Volkswagen demonstroi një zhvillim premtues në vendin e tyre të provës, së bashku me kamera rrethore me rezolucion të lartë, radarë të kontrollit të trafikut kur dilnin nga parkimi dhe një ndihmës për ngasjen me një rimorkio. Të gjitha këto sisteme janë bërë serike më herët, dhe tani Arteon ishte i pari që provoi funksionin e ndalimit të urgjencës. Sipas folësve të ndërmarrjes, ajo punon po ashtu në rrugë të zakonshme siç bëri katër vjet më parë në kushtet e serrave të deponisë.
Arteoni më i ngadaltë fiton "9" pak më shumë se 1,5 sekonda, dhe ky nuk është temperamenti që prisni nga një makinë kaq elegant. Për më tepër, në diapazon ka një motor 150-litërsh me benzinë që zhvillon të njëjtin 200 kf, të dy ofrohen me "mekanikë" si parazgjedhje. Ne kalojmë pranë, veçanërisht pasi në fillim ata nuk do të ofrohen të tillë as në tregun e brendshëm për VW. Anije është vendosur për emocione më të gjalla, dhe karriera e saj në treg do të fillojë me modifikime me një kapacitet prej të paktën XNUMX kuaj fuqi. Në këtë variant, Arteon, i ndërtuar në të njëjtën shasi të provuar MQB, sigurisht që do ta mbajë shoferin zgjuar.
Nuk ka dyshim se flamuri i ri i Volkswagen është ndërtuar për shoferin dhe rreth tij, madje edhe duke pasur parasysh distancën ekstreme të gjatë. Në lëvizje, Arteon perceptohet të jetë aq i lehtë dhe i bindur sa soplatform Passat, edhe pse është dukshëm më i madh në madhësi. Përveç se në rrugë të pabarabartë ajo sillet pak më pak fisnike - duket pak më e rëndë dhe transmeton më shumë dridhje në kabinën. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme në mënyrën sportive të shasisë adaptive, dhe në modalitetin e rehatshëm, makina kthen skrupulozitetin e humbur. Por në çdo rast, ai drejton shkëlqyeshëm, dhe në një rrugë të mirë jep një ndjenjë të këndshme besueshmërie dhe një farë lejueshmërie.
Dukej se pak rëndësi mezi ndikon në mënyrë të dukshme në dinamikën e makinës, por inxhinierët sugjeruan që ajo ishte, më saktë, në cilësimet e njësisë së energjisë. Benzina më e fuqishme 280 kuaj fuqi Arteon nuk mburret me forcën e saj dhe nuk përpiqet të shkatërrojë pasagjerët me shpërthime të përshpejtimit. Ka një lëvizje të detyrueshme me katër rrota, kështu që nga brenda perceptohet si e madhe dhe e fortë: me qetësi dhe shpejt ngritje, kthen me shpejtësi shpejtësin dhe ndihet mirë me shpejtësi autobani afër 200 km në orë.
Diesel për 240 forca është po aq i besueshëm, edhe pse faktori i tij wow është më i thjeshtë. Në qytet, është më e mprehtë dhe më dinamike - aq sa ndonjëherë duket e vrazhdë për një makinë ekzekutive. Dhe në autostradë, përkundrazi, është më e qetë. Për të udhëtuar në stilin e "Gran Turismo" - një mundësi e shkëlqyeshme, por ndihet se naftët më të dobët nuk do ta ndezin më këtë makinë. Këto janë motorët e njëjtë me dy litra me 190 dhe 150 kf. - kjo e fundit, mundësisht, do të shfaqet në Rusi si një bazë. Clearshtë e qartë se shitësi do të përqendrohet në benzinë 2,0 TSI me 190 dhe 280 kuaj fuqi, por ky plan ende mund të quhet shumë paraprak.
Përveç modifikimeve fillestare jointeresante, mund të themi se Arteon po shkon ashtu siç pritej. Versionit të lartë i mungon motori V6 me zhurmën e tij prej kadifeje dhe shtytjen si ortek, por Volkswagen nuk ka ende një njësi moderne serike, megjithëse gjermanët nuk e përjashtojnë pamjen e tij. Për një model që pretendon të jetë një anije, ky do të ishte më i përshtatshëm edhe për arsye ideologjike, veçanërisht pasi vetura në të vërtetë qëndron larg në gamën e modelit. Dhe, më e rëndësishmja, ajo nuk perceptohet më si një ndryshim në temën masive të Passat.
Për idenë dhe zbatimin e saj, gjermanët në përgjithësi duhet të japin notën më të lartë. Vështirësitë financiare në sfondin e "naftës" i dhanë fund projektit jo shumë premtues të Phaeton-it të ri dhe Phideon kinez doli të ishte i thjeshtë për konsumatorin evropian. Në të njëjtën kohë, ekzistonte një projekt i gatshëm Volkswagen Sport Coupe GTE dhe një vend i makinave me stil në segmentin e biznesit, në të cilin Volkswagen u përfaqësua nga sedan CC që kohët e fundit u largua nga familja Passat.
Një trup pothuajse i përfunduar i dimensioneve më serioze u gjet në Skoda. Pra, emri doli të ishte një hibrid: pjesa e parë është art (Art), e dyta është një pjesë e emrit të sedanit Phideon për tregun kinez. Ashtu si flamuri, por jo ai.
Përafërsisht, çatia e ngritësit Superb u shtyp dhe të gjitha pjesët e trupit ndryshuan. Silueta e Arteon i ngjan Audi A7, por nuk duket si asnjë makinë tjetër në grup. Sqepi i fryrë i kapakut, linjat e fenerëve që kalojnë në pjesët e grilave të rreme të radiatorit dhe trapezi i përmbysur i marrjes së ajrit - ky do të jetë tani identiteti i ri korporativ i markës. Dhe zgjedhja midis linjave më diskrete të versionit Elegance ose marrjeve të fryra të ajrit të stolisjes R-Line do të mbetet çështje shije e pronarit.
Një elegancë e veçantë - dritaret anësore pa korniza. Duke hapur derën me gotën poshtë, ju me të vërtetë përjetoni një ndjenjë plotësisht "ndarjeje". Edhe pse vetë njerëzit nuk e kanë përdorur termin Comfort Coupe për një kohë të gjatë, të cilën ata e përdorën për të deshifruar shkurtesën Passat CC.
Madhësia e Arteon është pothuajse identike me Superb me përjashtim të lartësisë. Por kjo nuk e pengon atë të jetë çuditërisht i gjerë. Pjesa e pasme nuk është më e ngushtë - pjerrësia e çatisë nuk shtyp në majë të kokës dhe duket se ka mjaft vend për një lojtar basketbolli në këmbë. Në çdo rast, një person me gjatësi mesatare, pa ekzagjerim, mund të kalojë me siguri këmbët.
E treta, megjithatë, është e padëshirueshme - një tunel masiv dyshemeje del në mes, dhe vetë divani është formuar shumë qartë për dy. Ashtë për të ardhur keq që një version me ndenjëset e ndara të pasme nuk ofrohet - për paraardhësin e Passat CC, kjo shkoi stilistikisht, ndërsa Arteoni i fortë mund të luante me të vërtetë rolin e një përfaqësuesi. Edhe pse pse e gjithë kjo për një makinë për një shofer?
Salloni nga Passat "i tetë" ra tamam për anijen. Nuk kishte zbulime të dizajnit dhe kjo është mirë: në nivelet e vjetra të zbukurimeve, kjo brendshme duket e qëndrueshme, e plotë, por jo joparimore. Dallimi themelor është se ulja në Arteon është më e ulët dhe pajisjet janë më të pasura.
Për shembull, baza ka një kondicioner, sedilje elektrike përpara dhe një sistem mediash prekëse. Për një shtesë, ata do të ofrojnë të njëjtin grup që është në listën e opsioneve të sedan, duke përfshirë sediljet e masazhit, kontrollin e klimës për pasagjerët e pasmë, një ekran me kokë lart dhe një ekran pult.
Sediljet e profilizuara janë të mira si në versionin Elegance të rehatshëm ashtu edhe në R-Line sportiv me mbështetje anësore më të fortë. Ju mund të futeni lehtësisht në sedilje edhe me një çati të ulët, por instiktivisht e vendosni ulësen sa më të ulët të jetë e mundur dhe mbështetësen në këmbë - për një ndjesi më të mirë të makinës.
Arteon, si Passat konvencionalisht themelor, mund të pajiset me një sistem të largët të hapjes së bagazhit me një lëkundje të këmbës nën parakolpin e pasmë. Njerëzit nga Volkswagen me shaka e quajnë këtë teknikë goditje të ulët për analogji me marrjen e teknikës goditëse në artet marciale.
Dera e madhe ngrihet nga një makinë elektrike, dhe më pas nuk bëhet gjë për të qeshur - nën perde, deri në 563 VDA-litra - vetëm pak më pak se referenca e Passat dhe Superb. Dhe kjo nuk është më një hapje e ngushtë e ish-Volkswagen CC. Duke marrë parasysh faktin që Arteon nuk ka ndenjëset e ndara të ndara, dhe divani i pasëm është i palosshëm, mundësitë për ngarkim duken të pafundme.
E gjithë kjo grup i gjërave në dukje të papajtueshme në një makinë e bën atë aq unike sa Skoda Superb. Por nëse flamuri çek do të mbajë stigmën e një familjeje dhe super-praktike në jetë, atëherë Arteon gjerman, me vetë pamjen e tij, demonstron një deklaratë të pavarësisë nga çdo standard dhe paragjykim.
Përmasa dhe komoditet të jashtëzakonshëm nuk kanë bashkëjetuar kurrë në një trup me një stil kaq të hollë dhe karakteristika të verifikuara të drejtimit. Dhe definitivisht nuk perceptohet si një shtojcë e ndonjë familjeje të njohur, megjithëse prodhohet në të njëjtën linjë të transportuesit me sedan Passat.
Në Gjermani, një bazë Arteon me një motor diesel me 150 kuaj fuqi dhe DSG kushton 39 675 euro, domethënë afërsisht 32 972 dollarë. Një makinë më korrekte në një konfigurim të mirë Elegance me një 280 TSI me 2,0 kuaj fuqi dhe makinë me të gjitha rrotat është shitur tashmë për 49 euro - pothuajse 325 dollarë. Diesel 41 kuaj fuqi është edhe më i shtrenjtë. Kjo është, anije jonë, duke marrë parasysh konfigurimin, është pothuajse e garantuar të bjerë në kategorinë e luksit, aty ku i takon me të vërtetë.
Sidoqoftë, ende nuk ka një vendim përfundimtar për dërgesat - zyra përfaqësuese është ende duke diskutuar për vitin 2018 dhe duke pyetur se cilat versione do të pëlqejnë tregun. Personalisht, zgjedhja ime është performanca e Elegance, dhe le të jetë edhe një motor me benzinë me 190 kuaj fuqi nën kapuç. Dhe është më mirë të lini sistemin e ndalimit të urgjencës në listën e opsioneve - nuk kemi ende shumë shenja, ju nuk do të mërziteni në rrugë, dhe gjithashtu preferojmë të ngasim një makinë vetë.
| Lloji i trupit | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Baza e rrotave, mm | 2837 | 2837 |
| Pesha e frenimit, kg | 1716 | 1828 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 turbo | Naftë, R4 turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1984 | 1968 |
| Fuqia, kf nga në rpm | 280 në 5100-6500 | 240 në 4000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 350 në 1700-5600 | 500 në 1750-2500 |
| Transmisioni, ngas | 7-she robot., plot | 7-she robot., plot |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 250 | 245 |
| Nxitimi në 100 km / orë, s | 5,6 | 6,5 |
| Konsumi i karburantit, l (qytet / autostradë / e përzier) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Vëllimi i trungut, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Çmimi nga, $. | n.d. | n.d. |
