Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
Mosmarrëveshjet për sedanët e Klasës D shpesh mbarojnë me radhë, prandaj është më mirë të mbash vëmendje formulimet. Sidomos kur bëhet fjalë për Camry dhe Optima
Deri disa vjet më parë, Toyota Camry kishte shumë rivalë më të fortë. Nissan hynte periodikisht në 25 modelet më të mira të Rusisë me Teana (e cila, nga rruga, u shit edhe me makinë me të gjitha rrotat), dhe Honda ofroi një Accord të pahijshëm me stil.
Tani gjithçka është ndryshe: një dollar me 67 rubla, TVSH 20% dhe Camry i ri konkurron kryesisht me Kia Optima shumë të bukur dhe të pasur. Ne debatuam shumë gjatë se çfarë të zgjidhnim, por të gjithë qëndruan me të vetat.
Duket se kjo tashmë është bërë një traditë: çdo vit në të njëjtën kohë unë gjithmonë drejtoj një Toyota Camry. Vitin e kaluar, prova e gjatë e bestsellerit japonez u kthye në një lamtumirë prekëse - në atë kohë ne tashmë e dinim se makina së shpejti do të ndryshonte një brez në Rusi. David Hakobyan foli në detaje maksimale për Camry të ri gjatë provës së modelit paraprodhimit në Spanjë. Më vonë, Ivan Ananiev drejtoi versionin e mallrave në realitetin rus. Por është testi i gjatë që do t'i përgjigjet pyetjes kryesore: a i kanë përmbushur "shtatëdhjetë" pritjet e pronarëve të V50.
Blerja e një makine nuk duhet të konsiderohet kurrë një investim. Edhe në dhjetorin monstruoz 2014, investimi në një veturë dukej si një vendim shumë i nxituar. Çdo makinë përveç Toyota. Të gjitha këto histori në lidhje me "dëbuan nga Përfaqësia dhe humbi një të tretën e vlerës" nuk shqetësojnë saktësisht pronarët e Camry. Një vit më parë, tregtarët ofruan versionin Exclusive (2,5 litra, Yandex.Auto, lëkurë kafe) për 20 dollarë. Tani për tani, makina të tilla, por me një kilometrazh prej 855-20 mijë km, kushtojnë saktësisht të njëjtën gjë.
Problemi është se me ndryshimin e gjeneratës Camry është rritur në çmim. Po, bileta e pranimit kushton afërsisht njësoj si më parë, por ekziston një hendek çmimi midis versioneve krahasuese më të shtrenjta të V50 dhe V70. Kushdo që nuk është marrë me një Camry nuk do ta kuptojë këtë ndryshim dhe ndoshta do të shkojë te konfiguruesi i Kia Optima. Por në fakt, një rritje e dukshme e çmimit është e lehtë të argumentohet.
Shtesë - për emocionet, sepse Camry e re është bërë një makinë për shoferin. Këtu më në fund ndihem shumë rehat: tastiera qendrore është kthyer në drejtimin tim a la BMW, një rregullim i ftohtë me një ekran të madh midis "puseve", shumë hapësirë të lirë për gjëra të vogla, dhe të gjithë butonat dhe çelsat kanë humbur prekja e viteve 1990.
Rezulton se ka nuanca delikate për të cilat pronarët e V50 janë veçanërisht të ngazëllyer. Për shembull, fakti që niveli i lustrimit anësor është bërë më i ulët. Shoferët e shkurtër dikur ishin të pakëndshëm në Camry, veçanërisht në pistë. Karta e derës tani mund të përdoret si një mbështetëse për dorën e majtë. "Gërshërë" (për shkak të saj këpucët po ndoteshin vazhdimisht) u zëvendësua më në fund me një buton, dhe vendet e nxehta tani kontrollohen nga çelësat.
Në lëvizje, Camry V70 është një makinë krejt tjetër. Veçanërisht vërehet kur ndërroni nga e vjetra në atë të re. Nëse dikush ju thotë se kjo Toyota "nuk drejton", atëherë ai me siguri kurrë nuk voziti një "shtatëdhjetë". Timoni është bërë shumë më i shkurtër, përgjigjet janë më të shpejta, por gjëja kryesore është e ndryshme. Camry nuk ka më probleme me qëndrueshmërinë e drejtimit me shpejtësi të lartë. Sedani në përgjithësi nuk i intereson: 100, 150 ose 180 km / orë - mundësitë janë të kufizuara vetëm nga aspirati i vjetër.
Motori më i popullarizuar në Camry të ri është ende 2,5 litra me 181 kuaj fuqi. Por pas një ndryshimi brezi, njësia e tij e kontrollit u rishkrua për hir të ekologjisë, dhe vetura u bë më e rëndë. Prandaj humbja në dinamikë: deri në "qindra" Toyota përshpejton një sekondë më ngadalë. Së shpejti një sedan i tillë në Rusi duhet të marrë një "automatik" me 8 shpejtësi në vend të një 6-diapazoni, por tani skenari i blerjes është si më poshtë: një klient po ngul sytë tek një V6, sheh një çmim paksa të pahijshëm dhe ende blen një Camry, por nga 32 dollarë për 550 23 dollarë. Kjo është një lloj magjie, por për dy ose tre vjet në "sekondare" do të kushtojë e njëjta gjë.
Edhe rreth një e gjysmë deri në dy vjet më parë, Optima ishte modeli më i lakmuar i Kia. Ajo nuk ishte më e madhja, më e fuqishmja ose më e shtrenjta, por për disa arsye të gjithë e donin atë. Në përgjithësi, ajo ka zhvilluar rreth të njëjtin imazh si gjenerata e shtatë dhe e tetë Honda Accord dikur.
E dini cila? Hardshtë e vështirë për tu shpjeguar, por kjo është kur të gjithë djemtë në zonën tuaj, me të cilët jeni rritur, e quajnë makinën një "karrocë dore të sheshtë" dhe, në përgjithësi, priren të shndërrohen në një nga sedanët e tyre më të vegjël dhe të thjeshtë. Por tani gjithçka ka ndryshuar: Kia ka një Stinger.
Mbrojtja muskulore me paraqitjen klasike me sa duket e goditi Optima-n nga lista e dëshirave përgjithmonë. Por nuk është aq e thjeshtë. Së pari, Stinger është dukshëm më i shtrenjtë dhe në versionin më të lartë të GT mund të kalojë lehtësisht nga lista e dëshirave në kategorinë e ëndrrave. Dhe së dyti, midis të gjithë djemve të njëjtë ekziston një mendim se Stinger zgjidhet nga ata që vendosën të kursenin para dhe nuk blenë një BMW. Pra, Optima ekziston ende në paradigmën e vet. Më saktësisht, ajo ekzistonte derisa të shfaqej Camry V70 i ri.
Asnjëherë më parë një Toyota Camry nuk dukej kaq elegant dhe madje edhe më e guximshme. Toyota Toyota ka qenë gjithmonë e përmbajtur, konservatore dhe madje e mërzitshme. Por makina e re po përpiqet të shkatërrojë stereotipet për vetveten. Në fund të fundit, ajo jo vetëm që duket më argëtuese, por gjithashtu mësoi të ngasë shumë më shumë gjallëri. Mos mendoni se Toyota tani po pretendon të jetë një sedan sportiv. E njëjta gjë, thellësia dhe madje edhe një monumentalitet i caktuar i mbeti asaj.
Por edhe pasi riformatova Camry kështu, unë prapë shkoj për Optima. Pavarësisht moshës katër vjeçare të vetë modeles, ajo duket shumë e freskët. Ajo ka pothuajse të njëjtin grup pajisjesh në dispozicion dhe njësive të energjisë me një dizajn mjaft të besueshëm të ngjashëm për sa i përket tërheqjes. Dhe udhëtimi është pothuajse po aq i ekuilibruar.
Nëse Optima është në ndonjë mënyrë inferiore ndaj Camry, ajo është vetëm pak. Dhe madje edhe atëherë vetëm në dy parametra: butësia dhe izolimi i zërit. Koreane është ende pak më e ashpër në lëvizje dhe pak më e zhurmshme në shpejtësi të mëdha. Por kjo është diçka me të cilën mund të jetoni, duke kursyer pothuajse 2 dollarë.
| Lloj | Sedan | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Baza e rrotave, mm | 2825 | 2805 |
| Pastrimi i tokës, mm | 155 | 155 |
| Vëllimi i trungut, l | 493 | 510 |
| Pesha e frenimit, kg | 1555 | 1575 |
| lloji i motorit | Benzinë, me katër cilindra | Benzinë, me katër cilindra |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2494 | 2359 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Fronti, AKP6 | Fronti, AKP6 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 210 | 210 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 9,9 | 9,1 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (cikël i përzier) | 8,3 | 8,3 |
| Çmimi nga, $. | 22 818 | 22 154 |
