Provë makine Chevrolet Tahoe

Tahoe e madhe dhe e palëkundur është bërë më e mbledhur dhe nuk i ngjan më një varke që tundet në valë.

Fraza, e cila filloi prezantimin drejtues të Chevrolet Tahoe të ri, dukej intriguese: “Së pari, duhet të ngasësh një Ford. Por në SHBA, është Ford Expedition që është konkurrenti kryesor i Tahoe të ri, dhe ky fakt është shumë i shqetësuar për GM. Aq sa shoferi i provës pas timonit të Ekspeditës është qartë dinak - ai përpiqet të vendosë cepin më befas dhe të kalojë goditjet e provës më shpejt sesa në Tahoe. Një kuti gjëmon në bagazhin e një Ford, megjithëse dikush lehtë mund të bëjë pa truke të tilla.

Një udhëtim i shkurtër me pasagjerë nëpër Milford Proving Grounds jashtë Detroit ka të bëjë me njohjen me Tahoe-n e ri. Në të njëjtën kohë, makinat e provës janë ende të mbuluara me kamuflazh jashtë dhe brenda - Tahoe dhe motra e saj Suburban do të shfaqen zyrtarisht vetëm në mbrëmje të së njëjtës ditë. Sidoqoftë, kjo është e mjaftueshme për një përshtypje të parë, veçanërisht pasi Ford Expedition ndihmon për ta kompozuar atë.

Nyje, gropa, valë, kthesa dhe asfalt në shkallë të ndryshme të ruajtjes - terreni stërvitor gjigand Milford ka gjithçka që ju nevojitet për të rregulluar mirë shasinë. Dhe lehtë mund të lëkundë pasagjerët edhe me një aparat të fortë vestibular. Pezullimi i butë "Ford" dhe përpjekjet e shoferit të Jim bëjnë punën e tyre.

Tahoe, në shikim të parë, i shënon nyjet më fort, por nuk vëren një gjë të vogël, dhe aty ku Ford dridhet nga masa të paharruara, ajo përhapet butë. Në kthesa dhe gjatë frenimit, Chevrolet është bërë më i mbledhur dhe nuk i ngjan më një varke që tundet në valë. Modaliteti Sport heq butësinë e divanit, por shton një farë dukje eksitimi në kontrollimin e gjigandit.

Dhe të gjitha falë shasisë së re: pezullimi i pavarur i pasëm në vend të një boshti të vazhdueshëm lëkundës dhe pezullimi i ajrit në kombinim me amortizatorët e pronarit Magnetik Ride.

Amortizuesit me lëng magnetorheologjik monitorojnë vazhdimisht situatën e rrugës dhe tani ndryshojnë karakteristikat e tyre edhe më shpejt falë elektronikës së re dhe një sërë sensorë akselerometër.

Pezullimi i ajrit mban një lartësi konstante të trupit dhe ju lejon të ndryshoni hapësirën e pastrimit nga toka brenda 100 milimetra. Tahoe përkulet 51 mm për një udhëtim më të lehtë dhe ul hapësirën për tokë me 19 mm me shpejtësi të lartë nga pozicioni standard i trupit. Jashtë rrugës, ajo ngrihet me 25 mm dhe me të njëjtën sasi kur ndizet rreshti më i ulët i transmetimit.

Kamuflimi i makinave provë mbuloi fort pjesën e përparme, por e bëri të qartë se trupi i Tahoe nuk kishte ndryshuar shumë. Linjat u bënë më të mprehta, shtylla e gjerë prapa derës së pasme u pre nga çatia dhe një tufë u shfaq në vijën e pragut. As pjesa e përparme e kamufluar nuk mbajti ndonjë surprizë. Dizajni i makinës mund të bënte përshtypje në makinën përkatëse Tahoe Chevrolet Silverado, e cila u shfaq disa vjet më parë.

Sidoqoftë, në mbrëmjen në prezantim, ishte modeli i pjesës së përparme të SUV -ve të reja që erdhi si surprizë. Në fakt, Tahoe ka humbur optikën e saj dykatëshe, megjithëse kllapat LED nën fenerët nënkuptojnë me hollësi këtë veçori të nënshkrimit. Dizajnerët e Chevrolet duket se kanë spiunuar fytyrën X të Mitsubishi dhe Lada, duke propozuar versionin e tyre. Suburbani më i madh është bërë në të njëjtin stil, por tani mund të identifikohet jo vetëm nga dalja e zmadhuar e pasme - vija e pragut të SUV është e drejtë, ndërsa në Tahoe ka një kthesë.

Tahoe, në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme, është rritur në gjatësi me 169 mm, deri në 5351 mm. Baza e rrotave është rritur në 3071 mm - 125 mm më shumë. Distanca midis boshteve të Suburban është rritur me 105 mm, dhe gjatësia në krahasim me paraardhësin e saj është rritur me vetëm 32 mm. Rritja shkoi kryesisht në rreshtin e tretë dhe bagazhin. Kjo është veçanërisht e dukshme në një makinë më të madhe. Galeria Suburban mund të quhet e gjerë, dhe pas shpinës së rreshtit të tretë ekziston një bagazh shumë i gjerë me një vëllim prej 1164 litra. Në Tahoe, rreshti i tretë është më i ngushtë, dhe bagazhi prapa tij është më i vogël - "vetëm" 722 litra.

Rreshti i mesëm për SUV është i njëjtë, por sediljet mund të lëvizen për së gjati, si në versionin me vende të ndara, ashtu edhe në versionin me një divan të fortë. Mbrapa e rreshtit të tretë dhe të dytë janë palosur me butona. Ndryshimi i profilit të kornizës - po, korniza ishte ruajtur nën trup - bëri të mundur që dyshemeja e makinave të ulet.

Stoli i brendshëm i Tahoe dhe Suburban të ri tani është më luksoz se edhe më statusi Cadillac Escalade: një bollëk panelesh të buta me qepje, një dru me pamje më natyrale. Çelësat janë kryesisht fizike, dhe madje edhe një "automatik" me 10 shpejtësi kontrollohet nga butonat, dhe poker klasik është një e kaluar. Telekomanda e transmetimit automatik është e vendosur në të djathtë të timonit, por kontrolli kërkon akoma zakon. Pra, butonat "drive" dhe "reverse" duhet të lidhen me gishtin tuaj, dhe pjesa tjetër - të shtypet.

Sistemi multimedial është i ri, me performancë të lartë dhe një nivel të mirë sigurie ndaj sulmeve kibernetike. Ai mbështet pajisjet Apple dhe Android dhe azhurnimet mund të derdhen në ajër, si në disa Tesla. Përveç ekranit me prekje 10 inç përpara, pasagjerët e pasmë kanë edhe dy ekrane me një diagonale 12,6 inç dhe secili mund të shfaqë një pamje të ndryshme nga burime të ndryshme. Paneli vazhdon të shfaqë shumë thirrje analoge dhe një ekran të vogël. Versionet kryesore kanë një ekran instrumentesh 8 inç plus një projektor të dhënash në xhamin e përparmë.

Fenerët e plotë LED janë standardë, siç janë tre duzina ndihmës elektronikë. E reja - një sistem i shikimit të gjithanshëm me rezolucion të lartë, si dhe një funksion paralajmërimi për këmbësorët e pasmë. Tahoe do të vazhdojë të lajmërojë shoferin duke dridhur jastëkun e sediljes së shoferit. GM thotë se shumica e blerësve preferojnë këtë lloj njoftimi sesa bip dhe treguesit.

Tahoe ka marrë përplasje aktive në radiator, të cilat përmirësojnë aerodinamikën, dhe motorët me benzinë ​​V8 janë të pajisur me një sistem të përparuar të mbylljes së cilindrit. Sidoqoftë, vetë motorët nuk kanë ndryshuar shumë - këto janë tetë të zakonshme të boshtit të poshtëm me një vëllim prej 5,3 dhe 6,2 litra me dy valvola për cilindër. Ato zhvillojnë përkatësisht 360 dhe 426 litra. me dhe bashkohen me një "automatik" me 10 shpejtësi.

Pas një pushimi të gjatë nën kapuçin e Tahoe dhe Suburban, nafta është përsëri - një tre-litërsh me gjashtë linja me 281 kuaj fuqi. Dhe amerikanët nuk kanë thënë ende asnjë fjalë për versionet elektrike ose hibridet. Sidoqoftë, GM njoftoi planet për të prodhuar kamionë elektrike në një fabrikë në Detroit - jo ndryshe nga përgjigja ndaj Elon Musk.

Amerikanët gjithashtu nuk shqetësohen për zvogëlimin e peshës - përbërësit e SUV-it të ri janë bërë me një diferencë, dhe korniza është jashtëzakonisht e trashë. GM ka investuar shumë në uzinën e Arlington për të përmirësuar cilësinë e Tahoe dhe Suburban. Sidoqoftë, korniza e makinave është akoma jo e galvanizuar, dhe vetëm mbrojtja e bojës nuk mjafton për dimrin agresiv rus.

Në SHBA, Tahoe dhe Suburban do të fillojnë shitjen në mes të vitit 2020. Për më tepër, për tregun amerikan, SUV me rrota të pasme dhe një pezullim të thjeshtë pranveror do të ofrohen tradicionalisht. Strukturat e ajrit dhe amortizuesit Magnetik Ride do të jenë prerogativa e versionit jashtë rrugës të Z71 dhe High Country të nivelit të lartë.

Më shumë gjasa, nuk do të kemi versione të thjeshta. Tahoe i ri do të arrijë Rusinë deri në fund të vitit të ardhshëm dhe ne ende nuk do të kemi një Suburban të zgjatur. Por përveç motorëve me benzinë, Chevrolet do të ofrojë një motor të ri me naftë për tregun tonë.

Lloj	SUV	SUV	SUV
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Baza e rrotave, mm	3407	3071	3071
Pastrimi i tokës, mm	Н. d	Н. d	Н. d
Vëllimi i bagazhit	1164-4097	722-3479	722-3479
Pesha e frenimit, kg	Н. d	Н. d	Н. d
Pesha bruto, kg	Н. d	Н. d	Н. d
lloji i motorit	Benzinë ​​8 cilindra	Benzinë ​​8 cilindra	Turbodiesel me 6 cilindra
Vëllimi i punës, l	6,2	5,3	3
Maks. fuqia, l me (në rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Lloji i makinës, transmetim	I plotë, AKP10	I plotë, AKP10	I plotë, AKP10
Maks. shpejtësia, km / orë	Н. d	Н. d	Н. d
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	Н. d	Н. d	Н. d
Konsumi i karburantit (mesatarisht), l / 100 km	Н. d	Н. d	Н. d
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar