Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Diku në Japoni ekziston Therios Kid, i cili është gjysmë metër më i shkurtër se Therios, të cilin e shihni në fotografitë aktuale. Ky mund të duket si një i rritur, një i rritur pranë vogëlushit, por kur e hidhni Teriosa -n mes makinave mesatare evropiane në rrugën e Evropës Qendrore (ose Sllovene), ajo papritmas kthehet në gërvishtje. Mirë, mirë, është i gjatë, por pjesërisht për shkak të pastrimit të mirë nga toka, pjesërisht për shkak të trupit të furgonit jashtë rrugës. Përndryshe, në 3 metra të gjatë, është e shkurtër, dhe 85 metra e gjerë, jashtëzakonisht e ngushtë dhe e hollë. ...

Nëse jeta e përditshme ju detyron të ngushtoni paturpësisht hapësirat tuaja të parkimit në një qytet të lagur të paktën një herë, dhe aq më tepër disa herë në ditë, mund të gjeni një partner miqësor në Therios. Pasi të jeni në një hapësirë ​​standarde parkimi, mund (pothuajse) të hapni të gjitha dyert në të dy anët. Dhe ju mund t'i jeni mirënjohës atij për këtë.

Por arsyeja duhet të jetë vërtet e fortë për të dashur një të ngushtë. Në të njëjtën kohë, përderisa zotëroni Therios, do të bashkoheni me një sekt mazokistësh të butë. Matni gjerësinë e kufomës tuaj, gjithashtu matni shpatullat e udhëtarit më të zakonshëm, shtoni të dyja matjet dhe shpresoni që shuma të mos kalojë një metër të mirë. Ngushtësia e tërthortë, që kujton Katrsin e mirë të vjetër nga distanca, në Terios është 1 metër, që do të thotë se bërryli i majtë i shoferit (nëse nuk është saktësisht gjashtë vjeç) do të fërkohet me kokëfortësi në dorezën e derës, dhe dora e tij e djathtë kërkoni hapësirën pas dorës së majtë të udhëtarit.

Dhe tani për një surprizë tjetër: në pjesën e pasme, ku ka vend për tre pasagjerë (tre rripa sigurie, leje shtetërore për të transportuar pesë persona në Therios, por vetëm dy jastëkë!), Ka disa centimetra më pak hapësirë. Gjatë testeve, në praktikë, u kontrollua si kapaciteti i lejuar i këtij SUV, ashtu edhe testuesit (të rriturit, por me dimensione nën mesataren) përballuan saktësisht katër kilometra. Sidoqoftë, përkundër të ftohtit jashtë, ata ishin shumë të ngrohtë. ...

Shumë për shqetësimin tuaj. Nëse nuk keni ndalur së lexuari, atëherë jeni në rrugën e duhur. Ju mund të jeni i gjatë, por koka juaj nuk do të rrëshqasë në tavan dhe mund të keni këmbë të gjata dhe duhet të pranoni që tashmë jeni ulur në makina më të mëdha që kanë më pak hapësirë ​​për gjunjë.

Edhe nga prapa. Aty mund të jeni të kënaqur (mirë, nëse nuk jeni shoferi i kësaj makine) mundësia që mbështetësja mund të rregullohet pa probleme me gjysmën pothuajse në shezlongun.

Përsëri, bagazhi nuk është mjaft i ndritshëm, i cili në thelb merr vetëm një udhëtim të madhësisë së mesme, dhe mundësia e zmadhimit nuk është inkurajuese pasi litrat maksimalë të disponueshëm janë vetëm 540 litra. Duhet të jeni të kujdesshëm kur paketoni bagazhet. është, para së gjithash, shumë opsionale.

Therios ka qenë në rrugë për gati pesë vjet dhe ne tashmë e kemi testuar atë në dyqanin Auto. Që atëherë, është përditësuar teknikisht; motoçikleta tashmë e vlerësuar ka kaluar në një produkt më modern, i cili është gjithashtu i disponueshëm në modelin Daihatsu YRV, për të cilin kemi shkruar kohët e fundit. Prandaj, motori është i ri, përfshirë bllokun dhe pistonët. Ato janë të përmasuara në mënyrë që goditja e tyre të jetë më e madhe se diametri, i cili tashmë teorikisht premton çift rrotullues më të mirë të motorit.

Në krye është një valvul i ri ose sistemi i kontrollit të boshtit (DVVT) që përfiton plotësisht nga mundësitë teorike të projektimit, por gjithashtu lejon që motori të rrotullohet me shpejtësi të madhe. Kështu, ky motor ka rritur ndjeshëm çift rrotullues: ka më shumë, dhe vlera e tij maksimale arrihet me shpejtësi dukshëm më të ulëta të motorit se më parë. Pra, në shumicën e kushteve (nënkuptoj edhe drejtimin jashtë rrugës) motori fillon në mënyrë perfekte dhe ngarkesa e tufës së grumbulluar dikur zhduket, por ka një dëshirë të madhe për të rrotulluar, një përshtypje të mirë të përgjithshme të performancës, por edhe një vëllim të pakëndshëm (pjesërisht nga - për izolim i dobët i zërit) dhe një largësi mjaft të lartë të gazit.

Po, nëse zgjidhni një SUV me grep për një makinë qyteti, sado e vogël qoftë, do të pështyni në legen. Pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, Terios tashmë peshon mbi një ton dhe, pavarësisht nga ngushtësia e tij, sipërfaqja e tij ballore është dukshëm e madhe. Fabrika nuk e deklaron koeficientin e rezistencës së ajrit, por edhe nëse është një rekord për SUV-të, ai përsëri është dukshëm më i lartë se ai i makinave moderne të pasagjerëve. Çdo gjë që del më pak se dhjetëqind kilometra litra është si të fitosh llotarinë. Dhe nuk ka ku të ankohet.

Që nga testi ynë i mëparshëm i Terios, makina gjithashtu është përmirësuar pak, por shumë pak në të vërtetë. Pamja mori një pamje tjetër të kapuçit dhe një parakolp të modifikuar (së bashku me fenerët e një dizajni të ri), por pjesa e brendshme pothuajse nuk u prek - vetëm gjerësia në pjesën e gjurit shtoi një centimetër shtesë, i cili duket si një pështymë. deti. Ende duhet t'i kërkoni pasagjerit të ngrejë gjurin për të ndërruar marshin, pedali i gazit është ende shumë larg majtas dhe ende duket sikur jeni ulur në një makinë të viteve '80.

Ergonomia gjithashtu mbetet një enigmë e vjetër japoneze; timoni është i hollë, plastik dhe i dobët, dhe çelsat janë akoma të vështirë dhe të vjetëruar; Fituesi i padiskutueshëm është çelësi i udhëtimit të xhamit në derën e shoferit. Në përgjithësi, brendësia dhe jetesa në të nuk janë mbresëlënëse: të gjithë fshirësit janë jashtëzakonisht të dobët (si fshirja ashtu edhe larja, të cilat ende nuk mund të kombinohen në një lëvizje levë), dhe me 100 kilometra në orë ato janë pothuajse plotësisht të padobishme; fshirësi i pasmë mund të funksionojë vazhdimisht; foleja në silur nuk është e rregullueshme individualisht, por ende fryn dobët përmes saj; dhe pavarësisht nga vendosja, ndryshimi në klimën midis pjesës së përparme dhe të pasme të automjetit është i rëndësishëm.

Edhe saktësia japoneze ka dështuar pjesërisht (qepjet nuk janë më për model dhe ka një kërcitje nga porta e pasme), pasqyrat e derës janë shumë të ulëta dhe pajisjet janë shumë të shkurtra. Ka vetëm një dritë brenda (dhe një tjetër në bagazhin), vetëm një pasqyrë në vizor, një kuti në pult, pa kyç, asnjë sensor të temperaturës së jashtme (për të mos përmendur një kompjuter në bord), asnjë copë lëkure, pa mbyllje qendrore të largët, jo. ... Kështu që në Daihatsu ata ranë në gjumë pak. Shqetësimi nuk kompensohet nga grafika e ndryshuar e sporteleve ose nga një marrës radio i thjeshtë por më se i kënaqshëm për sa i përket pamjes dhe funksionit.

Kur përdoren në qytet, shumica e të metave do të jenë më pak të bezdisshme, dhe nëse dilni nga rruga me Therios, ato do të (pothuajse) harrohen për momentin. Nga pamja e jashtme, mund të duket fëminore, por nën bark është një SUV e vërtetë. Ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por ka një diferencial të vërtetë në mes, që do të thotë se nuk ka shaka me vozitjen: transmetohet vazhdimisht në të katër rrotat. Në rast të një prishjeje, një bllokues diferencial qendror i ndërrueshëm elektrik mund të ndihmojë, që do të thotë se në këtë rast të paktën dy rrota do të rrotullohen, një në secilin bosht. Nëse jeni akoma në vend, ngushëllohuni në faktin se barku i automjetit, së bashku me pjesët në lëvizje, është mjaft i trashë saqë me shumë mundësi nuk do të lëndoheni.

Përndryshe, nëse Terios nuk ndalet, mund të mbështeteni në një dalje të shkurtër të favorshme, e cila është e mirë për parakolpin, veçanërisht kur "sulmoni" një shpat më të pjerrët. Si i tillë, Terios ju lejon të luani lojëra pothuajse të vërteta jashtë rrugës në baltë, borë dhe terrene të ngjashme, pavarësisht trupit të tij vetë-mbështetës (por të përforcuar në mënyrë të arsyeshme). Vetëm mos harroni gomat e duhura!

Mbi të gjitha ai është i lidhur me Therios në udhëtime të gjata. Aty do të kërkoni pa nevojë rehati (gjerësia e brendshme, por zhurma e motorit, era dhe ndonjë bilbil shtesë me origjinë të panjohur) dhe performancë. Motori kthehet atje vetëm me një shpejtësi prej rreth 100 kilometrash në orë, dhe pastaj fillon të humbasë fuqinë shumë shpejt; pak për shkak të vëllimit të ulët, pak për shkak të ingranazheve të gjata të katërt dhe të pestë. Mekanikë shumë të mirë lënë një përshtypje të madhe me shpejtësi të ulët, kështu që ajo zhduket dhe udhëtimi mund të kthehet në një numërim të lodhshëm.

Shume keq. Në qytet, në rrugët e qytetit dhe në terren, vozitja është e këndshme dhe e lehtë. Manovrueshmëria e motorit shfaqet në të gjitha kushtet e mësipërme, saktësia e levës së ingranazheve plotëson përshtypjen e mirë, dhe ngasja shumë e mirë ju lejon të qëndroni në neutral për një kohë të gjatë dhe të lëvizni makinën plotësisht në mënyrë të barabartë nga drejtimi i synuar që mund ta kontrolloni. Shkathtësia e tij e madhe është gjithashtu e dukshme në të gjithë, kryesisht për shkak të rrethit shumë të vogël të hipjes. Në këto kushte, Terios është vërtet miqësor ndaj shoferit.

Kjo është arsyeja pse emri flet vetë: me Therios, do të ndiheni shkëlqyeshëm në qytet dhe në terren, por në vende të tjera, ndjenjat do të varen më shumë nga kriteret personale dhe aftësia për të falur. Përndryshe: a njihni ndonjë makinë ideale?

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Të dhëna bazë

Shitjet:	DKS
Çmimi i modelit bazë:	15.215,24 €
Kostoja e modelit të provës:	15.215,24 €
Fuqia:	63kW (86 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,1 sek
Shpejtësia maksimale:	145 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet ose 50.000 milje

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar gjatësore përpara - vrima dhe goditje 72,0 × 79,7 mm - zhvendosja 1298 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,0:1 - fuqia maksimale 63 kW (86 kf) c.) në 6000 - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 15,9 m / s - densiteti i fuqisë 48,5 kW / l (66,0 l. valvola për cilindër - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 120 l - vaj motori 3200 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,045; II. 1,376 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,838; v. 4,128; anasjelltas 5,286 - diferenciali qendror i mbylljes (i angazhuar elektrikisht) - marshi në diferencial 5,5 - rrota 15J × 205 - goma 70/15 R 2,01 S, diapazoni rrotullimi 1000 m - shpejtësia në marshin 27,3 me XNUMX XNUMX km / min
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 145 km/h - 0-100 km/h nxitimi 16,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	Sedan - 4 Dyer, 5 Vende - Vetë Mbështetëse - Cx = N/A - Furgon jashtë rrugës përpara - 5 dyer, 5 ulëse - Trupi vetëmbështetës - Cx: N/A - Pezullim i vetëm përpara, Këmbë susta, trarë V, stabilizues - E pasme e ngurtë, shina gjatësore të dyfishta, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me qark të dyfishtë, disqe të përparme, daulle tamburi, timon me energji elektrike, ABS, EBD frena parkimi mekanik mbrapa (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon me energji elektrike, 3,5, XNUMX kthesa midis ekstremeve
Masa:	automjeti bosh 1050 kg - pesha totale e lejuar 1550 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1350 kg, pa frena 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3845 mm - gjerësia 1555 mm - lartësia 1695 mm - baza e rrotave 2420 mm - gjurma e përparme 1315 mm - e pasme 1390 mm - hapësira minimale nga toka 190 mm - rrezja e udhëtimit 9,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1350-1800 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1245 mm, mbrapa 1225 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 950 mm, e pasme 930 mm - sedilja e përparme gjatësore 860-1060 mm, stoli i pasmë 810 - 580 mm - gjatësia e sediljes së përparme 460 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 46 l
Kuti:	normalisht 205-540 l

Matjet tona

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, statusi i kilometrazhit = 715 km, goma: Bridgestone Dueler
Përshpejtimi 0-100km:	15,2s
1000m nga qyteti:	37,3 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	24,4 (P) f
Shpejtësia maksimale:	145 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,8l / 100km
Konsumi maksimal:	11,9l / 100km
konsumi i testit:	11,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	73dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	72dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (249/420)

• Nëse e shikoni Terios si një makinë të përditshme pasagjerësh, ai dështon në shumë mënyra, veçanërisht në aspektin e ergonomisë, hapësirës dhe sigurisë - tre pika kyçe. Përndryshe, ai ka një mekanikë të shkëlqyer dhe, së bashku me disa avantazhe të tjera, mund të jetë një mjet i këndshëm për vështirësitë e përditshme dhe udhëtimet e së dielës në të panjohurën. Një tre i keq është pikërisht ajo që ai ka nevojë.

• E jashtme (12/15)

  Nuk është më produkti më i freskët, pasi ka qenë në treg për gati 5 vjet. Qepjet dhe pamja janë shumë afër një grade të shkëlqyeshme.

• E brendshme (63/140)

  Ana shumë e keqe e Therios. Për pjesën më të madhe është mesatare, rrallë mbi mesataren, shpesh nën mesataren. Për sa i përket hapësirës, ​​vendoset nga lartësia (dhe pjesërisht nga gjerësia), ergonomia dhe materialet janë shumë të dobëta. Ai gjithashtu humbi për shkak të zhurmës dhe pajisjeve mjaft të rralla.

• Motori, transmetimi (30
  
  
  / 40)

  Motorit i mungon vëllimi, veçanërisht në rrotullimet e larta. Kutia e ingranazhit është shumë e gjatë, por ndryshon bukur dhe kënaq plotësisht edhe shoferin më të kërkuar.

• Performanca e drejtimit (70
  
  
  / 95)

  Për shkak të mekanikës shumë të mirë, unë shënova shumë pikë, dallohen vetëm pedalet e këqija, dhe për shkak të boshtit të ngurtë të pasmë, është e papërshtatshme të gëlltisni gropa nga goditjet, gjë që është shumë shqetësuese, veçanërisht për pasagjerët pas stolit.

• Performanca (23/35)

  Shpejtësia e ulët maksimale hyn në lojë këtu për shkak të performancës së dobët në autostradat. Fleksibiliteti është i shkëlqyeshëm me shpejtësi deri në 80 kilometra në orë, por shumë më i lartë me shpejtësi më të larta. Mbingarkesa është më mirë se premtimi.

• Siguria (34/45)

  Distanca e ndalimit është shumë e gjatë për një makinë dhe e pranueshme për një SUV. Selia e pestë nuk ka një jastëk, por vetëm një rrip sigurie me dy pika, ka vetëm dy airbag. Për sa i përket sigurisë aktive, është mbërthyer kryesisht për shkak të fshirësve me defekt, ana e mirë është lëvizja e mirë me katër rrota dhe, si rezultat, një pozicion i mirë në rrugë.

• Ekonomi

  Konsumi është i pranueshëm për këtë organ, por në terma absolut është absolutisht i lartë. Çmimi i një makine nuk është i ulët, por pothuajse të gjitha automjetet me katër rrota janë mjaft të shtrenjta. Plus, garancia është mesatare, dhe potenciali i rishitjes - sepse është një SUV - është mjaft i besueshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pandjeshmëria në fushë

ngushtësia e jashtme

lartësia e brendshme

shkathtësi

performancë me shpejtësi më të madhe

Konsumi i karburantit

vetëm dy airbag

fshirëse xhamash

ngushtësia e brendshme

brendshme plastike dhe jo ergonomike

pasqyra me dyer të ulëta

këmbët e ngushta

zhurmë brenda