Downpipe - çfarë është ajo?

Rrjedha e gypit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të shkarkimit të çdo automjeti, duke kaluar midis kolektorit të shkarkimit dhe konvertuesit katalitik (katalizatori) Shumë entuziastë të makinave i kushtojnë shumë pak vëmendje këtij tubi sepse nuk ka ndonjë efekt të rëndësishëm në performancën e një motori me benzinë ​​të aspiruar natyrshëm.

Tatëpjetë

Даунпайп (tubacion) - ky është një tub që ndihmon për të devijuar gazrat e shkarkimit nga motori në turbinë, duke e rrotulluar atë. Lidhet drejtpërdrejt me kolektorin e shkarkimit dhe turbinën.

Si duket Downpipe?

Tubi i poshtëm është thjesht një tub 40-60 cm i gjatë që fillon menjëherë pas turbinës dhe lidhet me sistemin e shkarkimit.

Zakonisht përdoret vetëm në automjete me motorë turbo. Meqenëse turbina ndodhet midis kolektorëve në kokë dhe shkarkimit, dhe për t'u lidhur me sistemin e shkarkimit, ju nevojitet një tub që ul linjën e shkarkimit.

Kjo vështirë se ka kuptim, por në makinat me aspirim natyral, kolektorët që fillojnë nga koka lidhen me tubin e shkarkimit drejt fundit të makinës.

Në automjetet me turbocharger, nevojitet një seksion tubi (downpipe) për të lidhur turbinën me pjesën tjetër të sistemit të shkarkimit, i cili është poshtë motorit, prandaj quhet tub downpipe.

Brenda këtij seksioni tubi është zakonisht një katalizator ose "filtër" grimcash (në rastin e motorëve me naftë). Në thelb, është një komponent me një funksion filtrimi që shërben për të reduktuar emetimet e shkarkimeve.

Në foton më poshtë, mund të shihni tubin e poshtëm të vendosur si standard në makinë, i cili është prerë për të zbuluar të brendshmet.

Si duket një tub poshtë nga brenda?

Ku ndodhet?

Tubi i poshtëm ndodhet midis turbochargerit dhe sistemit të shkarkimit dhe shpesh përmban (në varësi të llojit të automjetit) një katalizator para-katalizator dhe/ose katalizator kryesor dhe një sensor oksigjeni. Diametri më i madh i tubit të poshtëm siguron performancë të përmirësuar dhe zë më të pasur.

Rrjedhja në motor dhe funksionimi i turbo-ngarkuesit

Si karburanti dhe motori janë në thelb pompa. Në këtë rast, kundërshtari më i madh i çdo pompë është kufizimi. Kufizimi i shkarkimeve të shkarkimeve në një motor makine mund t’i kushtojë energji.

Përshkueshmëria e ulët e shkarkimit e bën punën më të vështirë për pastrimin e cilindrit për ciklin e ardhshëm, duke përdorur energji që nuk mund të përdoret për të lëvizur makinën. Kufizimi i marrjes kufizon përzierjen e ajrit dhe karburantit që lejon djegien, duke kufizuar kështu fuqinë.

Rëndësia e gypit rrjedhës

Siç kemi diskutuar më parë, sa më lehtë dhe më shumë gazrat e shkarkimit të dorëzohen në turbinë, aq më shumë energji mund të japë motori. Avantazhi i madh i gypit të gypit është se ai siguron më pak rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit sesa gypat standardë, të cilët lejojnë që turbina të rrotullohet më shpejt dhe të krijojë më shumë presion.

Pse është i rëndësishëm tubi i poshtëm?

Problemi i prodhimit të gypave

Problemi kryesor me tubacionet është fabrikimi i tyre. Nuk është sekret që secila makinë është unike në paraqitjen e saj, madje edhe dy modele identike, por me motorë të ndryshëm, kanë një paraqitje të ndryshme të ndarjes së motorit. Në këtë drejtim, tubat e gypave duhet të bëhen të lakuar në rrafshe të ndryshme në mënyrë që t'i përshtaten ato në mënyrë korrekte.

Në procesin e prodhimit të grykave të tilla, valëzime dhe parregullsi mund të shfaqen në anën e brendshme të grykës në pikat e përkuljes. Parregullsi të tilla çojnë në formimin e turbulencës dhe turbulencës, e cila zvogëlon rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Tubat e performancës janë më të butë, pa gypa të brendshëm, duke siguruar rrjedhje më të mirë të shkarkimit dhe më shumë energji nga karburanti.

Ku përdoret gypi i gypit

Ky lloj i tubave të degëve përdoret kryesisht për vetë-rregullimin e motorëve, kur fillimisht është instaluar një motor atmosferik, dhe ata duan ta bëjnë atë me turbo.

Turbina duhet të prishet disi, përkatësisht, kërkohet një furnizim me gaz shkarkimi, por ku mund ta marr nëse në sistemin standard ka vetëm një kolektor shkarkimi dhe më pas vetë tubin e shkarkimit? Është në situata të tilla që është instaluar tubi i shkarkimit, domethënë, kolektori i shkarkimit është duke u finalizuar (më shpesh është instaluar një "merimangë"), nga e cila tubacioni i poshtëm tashmë i drejton gazrat e shkarkimit në turbinë dhe e rrotullon atë.

Rishikimi me video i koleksionistit dhe tubacionit në 16v klasik

A ka makina ime një tub?

Nëse makina juaj është e ngarkuar me turbo (naftë ose benzinë), ajo duhet të jetë e pajisur me një tub (mos harroni, ky është një tub lidhës).

Nëse makina juaj është atmosferike, mos i instaloni një tub, pasi është i padobishëm. Makinat e gjeneratës së fundit janë pothuajse gjithmonë me turbocharge, kështu që ato tashmë kanë si standard tubin origjinal. 

Me tubacionin InoxPower, ju mund të merrni një rritje të dukshme të fuqisë, më të lartë se me një rimarrëzim të thjeshtë ECU, si dhe tingull të përmirësuar, i vetmi bllok i vërtetë që nuk e bën motorin tuaj të zhurmojë.

Kur duhet të ndryshoni tubin tuaj të poshtëm?

akordim downpipe

Në mënyrë tipike, tubi i poshtëm me filtër është një komponent i prirur ndaj konsumit, veçanërisht ky duket të jetë rasti për motorët me naftë ku DPF tenton të bllokohet dhe shpesh është e vështirë të riparohet me kalimin e kohës. Në këtë udhëzues, ne nuk do të hyjmë në detaje se pse ndodh kjo. Këtu do të përqendrohemi në arsyen se përse zakonisht ndryshoni nga një tub stoku në një garues, që është për të rritur fuqinë.

Nëse bëni ndonjë përmirësim për të rritur fuqinë e një makine me turbinë (ju kujtoj se këto janë ndryshime që duhen bërë vetëm për drejtimin në një qark të mbyllur), hapi i parë është "harta" klasike në njësinë e kontrollit. .

Në vetvete, ky do të ishte tashmë modifikim i mjaftueshëm për të marrë rritjen e parë të fuqisë.

Por nëse doni të merrni performancën më të mirë nga motori juaj pa ndërhyrë me turbongarkuesin, pistonët, shufrat lidhëse ose paketën e energjisë, dhe PA RREZIKUAR BESUESHMËRIA, atëherë është hapi tjetër, i cili shpesh quhet "faza 2".

Faza 2 në thelb konsiston në instalimin e një tubacioni garash, një marrjeje dhe një hartë të veçantë (termi faza 2 është i përgjithshëm, ndonjëherë duke përfshirë modifikime të tjera).

Në fund të fundit është zëvendësimi i tubit me një sportiv. INOXPOWER. Një hap i thjeshtë që, megjithatë, ndryshon rrënjësisht rezultatin, duke lejuar një rritje të konsiderueshme të fuqisë.

Por nuk ndalet me kaq...

Përfitimet e Downpipe Tuning

Akordimi i tubit të poshtëm do të sjellë disa efekte, të gjitha të bazuara në reduktimin e presionit të kundërt të shkarkimit për shkak të diametrit më të madh të tubit të poshtëm:

• ulje e temperaturës së gazit të shkarkimit, ulje e ngarkesës së nxehtësisë
• reduktuar presionin e kundërt të gazit të shkarkimit, më pak stres mekanik
• Rritja e produktivitetit
• çift ​​rrotullues më i lartë
• rritja e fuqisë
• përvoja më e mirë e vozitjes
• tingull i përmirësuar, i dëgjuar edhe në makinë

BMW M135i Sound Stock Vs Downpipe

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse të vendosni një tub poshtë? Downpipe - fjalë për fjalë "tub kullimi". Një element i tillë është instaluar në sistemin e shkarkimit. Ai lidh turbinën me sistemin e shkarkimit nëse një silenciator standard nuk e kryen punën në një motor me djegie të brendshme me turbocharged.

Sa fuqi shton Downpipe? Kjo varet nga karakteristikat e motorit me turbocharged. Pa akordim çipi, rritja e fuqisë është 5-12 përqind. Nëse kryeni gjithashtu akordim çipi, atëherë fuqia do të rritet me një maksimum prej 35%

Ku vendoset tubi i poshtëm? Më shpesh ato vendosen në motorë me tuba për heqjen e shpejtë të gazrave të shkarkimit. Disa instalojnë një element të tillë në një motor me aspirim natyral.